Berlín - Sdružení německých soukromých dopravců "Netzwerk Privatbahnen" dnes ostře kritizovalo Německé dráhy (DB). Sdružení poukazuje na to, že za zastavení dopravy při vichřici Kyrill nese část viny přímo DB. Sdružení dále kritizuje podfinancovanost železniční infrastruktury, díky čemuž tento týden nepojede ani jeden nákladní vlak ze Skandinávie do Evropy.

Folytatás

Berlín - Předsedovi představenstva koncernu Deutsche Bahn bude s největší pravděpodobností prodloužena smlouva do konce roku 2012. Ta současná platí do jara 2008. Předseda dozorčí rady Werner Müller se nechal neoficiálně slyšet, že pro tento návrh je v dozorčí radě většinová shoda. Vládě se nepodařilo najít kompromis ohledně vstupu DB na burzu.

Folytatás

Brusel - V loňském roce cestovalo na palubě Thalysu 6,5 mil. osob, což představuje nárůst ve výši 6,5% v porovnání s rokem 2005. Obrat společnosti vzrostl od roku 2004 o 21% a v roce 2006 se jednalo o 363 mil.€. Největší nárůst počtu cestujících byl zaznamenán na relaci Paříž - Amsterdam (o 12,5%), přičemž obsazenost 2. třídy (Comfort 2) činila průměrně 81%. Menší spokojenost panuje zejména na německém trhu, i když i zde stoupl počet cestujících o 3,9% na 945.000 osob. 95% spojů na trase Paříž - Brusel přijelo včas a nebo se zpožděním menším než 15 minut. Včas, resp. se zpožděním max. 15 minut přijelo do cílové stanice na všech relacích 93,1% spojů (kvůli stavebním pracím v Německu pouze 90,4% spojů).

zdroj: Thalys International

Berlín - S-Bahn (městská dráha) v Berlíně a Braniborsku přepravil v roce 2006 375 mil. cestujících (v roce 2005 357 mil. cestujících), což představuje nárůst ve výši 5,3%. Od 28.5.2006 byly zavedeny okružní linky s kratší jízdní dobou (do 60 min. okolo Berlína) a zkrácen interval spojů v době špičky až na 5 minut.

Folytatás

Berlín - Od 10.12.2006 začnou spoje soukromého železničního dopravce InterConnex v Německu jezdit mezi Lipskem a Berlínem za méně než 90 minut, 3x denně a za cenu od 12€. "Od změny jízdního řádu dosáhne rychlost našich vlaků skoro úroveň ICE, ale s tím rozdílem, že ceny budou o poznání výhodnější," říká Jan Bleis z InterConnexu. Spoje budou jezdit novým Severo-jižním tunelem v Berlíně a proto bude jejich jízdní doba kratší. O sobotách budou navíc vlaky jezdit až k Baltskému moři v úseku Lipsko - Berlín - Rostock - Warnemünde. A během nedělního odpoledne pojedou zpátky na jih.

Nejvýhodnější jízdenky lze získat nákupem přes internet. Nejlevnější kontingentní jízdní doklad lze pořídit již od 12€, v předprodeji stojí normální jízdenka 16€, přímo ve vlaku zaplatí cestující 20€. Děti do 14 let cestují v doprovodu rodičů nebo prarodičů zdarma. V Berlíně budou spoje InterConnex zastavovat na Hlavním nádraží a ve stanici Potsdamer Platz, kde jsou dobré přípoje jak na S-Bahn, tak na U-Bahn. Nově se bude také zastavovat v Bitterfeldu.

Vzhledem k tomu, že InterConnex nasadí na své spoje výhradně elektrické jednotky, nebude již obsluhována relace Lipsko - Gera, která dosud není elektrifkována. Kvůli stavebním pracem mezi Berlínem a Rostockem se bude jezdit k a od Baltu výhradně o víkendu. "Toto omzení předpokládáme do začátku letní sezóny v červnu 2007, od kdy chceme jezdit do Rostocku opět každý den," doplňuje Bleis. Kromě rychlejší a častější nabídky spojů, bude také jízda pohodlnější. A to díky nasazení nových elektrických jednotek, které budou přizpůsobeny imobilním občanům, pro přepravu kočárků i jízdních kol.

zdroj: InterConnex

Folytatás

Gera - Společnost InterConnex, soukromý železniční přepravce v Německu, přestane od prosince jezdit na trase Gera - Berlín. Důvodem je klesající počet cestujících. Město Gera tak nebude mít napojení na dálkovou dopravu. "Od prosince budeme jezdit pouze s elektrickými jednotkami," říká mluvčí společnosti Veolia Matthias Roeser. Bohužel trať mezi Gerou a Lipskem není elektrifikovaná a přípoje na vlaky v Lipsku se také neosvědčily. Nutno dodat, že trať z Gery přes Berlín do Rostocku se stala v historii první, kde byla od 1.3.2002 provozována dálková doprava soukromou společností a nikoliv DB. A právě InterConnex usiloval o to, aby se na dálkovou dopravu napojila taková města jako Gera. První soukromý dálkový vlak v Česku by měla zajišťovat společnost Railtrans mezi Prahou a Ostravou od 10.12.2006.

zdroj: Lok-Report

Folytatás

Berlín - Tuto středu se německé politické špičky po dlouhotrvajících sporech dohodly na částečné privatizaci Deutsche Bahn (DB), které jsou jedním z největších podniků a největším zaměstnavatelem v Německu. Loni dosáhly obratu 25 miliard euro. DB by měly být prodány bez železniční sítě a nádražních budov, a to nejpozději do roku 2009. Německá média toto rozhodnutí označila za výrazný průlom po dlouhotrvajících diskusích.¨Kancléřka Angela Merkelová již v úterý slíbila výrazně pokročit v přípravách prodeje akcií DB na frankfurtské burze, přes kterou má najít nového majitele až 49,9 procenta akcií společnosti. Dráhy jsou přitom v současnosti posledním významným státním podnikem v Německu.

34 tisíc kilometrů dlouhá železniční síť, nádražní budovy, zdroje energie, telekomunikace a další infrastruktura zůstanou i nadále ve státních rukou. Přístup na železnici má konkurentům německých drah zajišťovat pro tento účel zvlášť zřízený úřad. Právě železniční síť byla dlouholetým sporným bodem při diskusích o budoucnosti železnic a bránila jejich privatizaci. DB totiž na rozdíl od státu usilovala o ponechání železniční sítě v jejím majetku. S tím státní úřady nesouhlasily a železnice byla z majetku DB vyňata, ačkoliv ji bude i nadále provozovat a vykazovat ve vlastním účetnictví. Doposud není ani rozhodnuto o tom, co se stane se zbylým dluhem 12-15 miliard eur, kterým je právě železniční síť zatížena. Jedna varianta počítá s tím, že by byl dluh převeden na DB, a druhá s tím, že by připadl státu.

Ten hodlá prostředky z prodeje DB investovat zpět do železniční infrastruktury. Určitou část výnosu chce i šéf DB Hartmut Mehdorn, který by ji rád využil k expanzi do východní Evropy, kde plánuje investovat až 12,5 miliardy eur do možného převzetí železnic v Estonsku, Litvě a ve Slovinsku. Za další případné cíle akvizic šéf firmy označil i dopravní služby ve městech jako Praha, Stockholm a Lyon. V budoucnu firma plánuje zlepšit železniční přístup k Severnímu a Baltskému moři a expandovat na poli přepravy zboží mezi Čínou a Evropou. „Spolu s ruským železničním přepravcem pracujeme na transsibiřském spojení mezi Asií a Evropou,“ uvedl Mehdorn.

zdroj: MF Dnes

Folytatás

Berlín – DB chtějí v příštích 5 letech proinvestovat v zahraničí mezi 7,5 a 12,5 miliardami € a stát se tak „evropským šampionem na dopravním trhu“. Jedná se o převzetí státních drah ve východoevropských zemích, dopravních podniků v metropolích jako Praha, Stockholm nebo Lyon a o logistické podniky. S touto informací přišel deník Süddeutsche Zeitung, s odvoláním na dopis Hartmuta Mehdorna (DB), který byl adresován parlamentu. Chybějící prostředky, ve výši 2 až 3 miliardy € by byly získány z plánovaného vstupu na burzu. Zvláště ze sousedních zemí na východ od německých hranic prý přišel pozitivní ohlas.

Spolková vláda chce Deutsche Bahn částečně privatizovat. Kancléřka Angela Merkelová dnes sdělila, že se odehraje formou uvedení akcií firmy na burzu. Na trhu by mělo být prodáno 49% akcií firmy. Privatizaci brzdí spor o to, zda by měla být firma prodána spolu se 34 tisíci km tratí nebo zda bude infrastruktura převedena na oddělenou firmu.

České dráhy nemají žádné informace o investičních záměrech DB v oblasti příměstské dopravy v Praze. Podle ČD je tiskem zveřejněný zájem důkazem atraktivity systému příměstského provozu ČD v pražské aglomeraci. V současné době neprobíhají ani jednání o investici DB do příměstské dopravy Českých drah. Současně by takovéto rozhodnutí či případná investice byly primárně tématem pro vlastníka akciové společnosti České dráhy – nikoli management. Na druhou stranu, konkrétní uvedení příměstské dopravy Českých drah v okolí Prahy v investičních záměrech DB hovoří o atraktivitě celého systému a jeho kvalitě coby potenciálního investičního projektu ze strany DB. České dráhy dnes provozují příměstskou dopravu v okolí Prahy moderními klimatizovanými dvoupodlažními jednotkami řady 471 Cityelefant, ale i více než 40 let starými jednotkami řady 451. Na klíčových trasách jezdí ve špičkách pracovních dnů spoje až v 15 minutových intervalech a systém příměstské dopravy funguje v rámci integrovaného systému ROPID. Vzhledem k dalším probíhajícím investicím do infrastruktury, budou vlaky ČD v rámci pražské aglomerace hrát stále větší roli i v městské dopravě.

zdroj: Bahnnews, Tisková zpráva ČD

Folytatás

Usedom - Na konci července předalo vedení polského města Swinoujscie/Swinemünde pozemky společnosti UBB (Usedomer Bäderbahn), na kterých bude postavena železniční trať propojující současnou konečnou stanici Ahlbeck Grenze se železniční stanicí na území Polska. Celý projekt i finance jsou podporovány vedením euroregionu Pomerania (Interreg III A - EU). Pro německý region Usedom a polský Wollin se jedná o pilotní projekt v oblasti železniční dopravy ve vzájemné spolupráci. Otevření tratě se očekává v roce 2007. Z nádraží Ahlbeck k německo-polské hranici zajíždí soupravy od června 1997.
Společnost UBB je 100% dcerou DB Regio AG, má zhruba 140 zaměstnanců a 23 motorových jednotek. Kromě spojení na ostrově Usedom (Zinnowitz - Peenemünde, Wolgast - Ahlbeck Grenze), jezdí soupravy i na pevnině (Wolgast - Stralsund, Stralsund - Barth). Ročně cestuje vlaky UBB 3 mil. cestujících. Ve všech spojích UBB jsou uznávány jízdní doklady DB, včetně Mecklenburg-Vorpommern-Ticket a Schönes-Wochenende-Ticket.

ICE se k Baltu přiblíží o půl roku později

Rostock - DB chtějí zvýšit současnou rychlost z 90 na 160 km/h a zkrátit tak jízdní dobu mezi Berlínem a Rostockem, největším městem spolkové země Meklenbursko - Přední Pomořany. Již za 3 měsíce měl na této trase jezdit i 1 pár vlaků ICE München - Berlin - Rostock. Vysokorychlostní jednotky se však k Baltu přiblíží až v červnu příštího roku. Důvodem zpoždění jsou komplikace na stavbě, dlouho trvající letošní zima a úplná výluka trati. Od prosince 2005 je zcela uzavřen 42 km dlouhý úsek Lalendorf Ost - Rostock, kde probíhá kompletní modernizace trati. Dvoukolejný provoz mezi Lalendorfem a Kavelstorfem bude uveden do provozu již v květnu 2007 a nikoliv až v září.

zdroj: UBB a DB

Folytatás

Berlín – Od září letošního roku budou dostávat zaměstnanci DB v bývalém východním Německu stejný plat jako jejich kolegové na západě. Změna se týká 30.000 zaměstnanců. Podle údaje tiskového mluvčího se tak jedná o 150 € měsíčně navíc.

Folytatás

Berlin – DB nakonec, podle článku deníku Tagesspiegel, upustí od dalšího redukování spojů ICE přes berlínskou městskou dráhu (Stadtbahn). Tím si nádraží Berlin Ostbahnhof udrží svých 98 zastavení dálkových vlaků. Podle plánů měly totiž vlaky ICE z Frankfurtu nad Mohanem jezdit do Spandau, odtud dále přes Nordring tunelem Nord-Süd a následně být odvedeny na nádraží Berlin Südkreuz, kde měly končit. Začínají se také šířit hlasy, které požadují ukončení dálkových vlaků ve stanici Berlin Zoologischer Garten.

Zdroj: Bahnnews

Folytatás

Hamburk/Lovosice - V tiskové zprávě z 6.6.2006 uvádí společnost Kombiverkehr, že rozšiřuje nabídku přímých spojení mezi Německem a Českem pod označením Kombiverkehr. V současné době jezdí vlak na trase Duisburg - Lovosice a nově začne jezdit na trase Hamburg Billwerder - Lovosice. Na projektu se podílela česká společnost Bohemiakombi. Z terminálu v Hamburku je možné zboží dále přepravovt díky trajektům zejména do Norska a Švédska.

První vlak přijede z Hamburku do Lovosic ve čtvrtek 8.6.2006, z Lovosic do Hamburku odjede o den později. Nejpozdější čas nakládky v Lovosicích je v 10:00 hod., zásilky budou připraveny k odběru v Hamburku následující ráno ve 4:30 hod. V opačném směru je pro zákazníky výhodou pozdní večerní doba konce nakládky v Hamburku až do 21:00 hod. Vlaky z Lovosic budou odjíždět pravidelně třikrát týdně, vždy v pondělí, středu a pátek. Na vlastní cestu po železnici do Hamburku vlak potřebuje pouhých deset hodin jízdy.

První přímý vlak mezi Duisburgem a Lovosicemi jel 6.10.2005, z Lovosic do Německa o 2 dny později. Na této lince již odjelo 120 vlaků. Osm měsíců po startu tohoto vlaku přišla společnost Bohemiakombi s nabídkou přímého vlaku na trase Lovosice - Hamburk. Na provozu tohoto vlaku se přímo podílejí i České dráhy, které budou nově zajišťovat překládky ložných jednotek vlastním překladačem v lovosickém terminálu.

Ve čtvrtek 8.6.2006 přijel první vlak z Hamburku do Lovosic a trasu zvládl za 9:14 hod. V opačném směru ujede trasu za 10:11 hod., takže průměrná rychlost vlaku činí cca 65 km/h. Kombinovaná doprava se na celkovém objemu přeprav ČD podílí zhruba 7 %. Výhodou vlaku je krátké zdržení v pohraniční stanici Děčín - pouze 10 minut díky režimu tzv. technické a komerční důvěry.

zdroj: Tiskové zprávy Kombiverkehr, Bohemiakombi a ČD, Foto: ČD

Folytatás

Brusel - V letošním roce slaví společnost Thalys 10. výročí od svého založení. Vlaky Thalys jezdí na trase Paříž - Brusel - Kolín nad Rýnem - Amsterdam. Do současné doby přepravily spoje na uvedené trase více než 50 mil. cestujících. Do roku 2008 se předpokládá zkrácení jízdní doby mezi Paříží a Kolínem nad Rýnem na méně než 3 hodiny. Značka Thalys je společným produktem 4 železničních správ - francouzských SNCF, belgických SNCB, nizozemských NS a německých DB.
Během jednoho týdne je vypraveno 470 spojů, v roce 2005 přepravila společnost 6,18 mil. cestujících a 84,4 % vlaků přijelo bez zpoždění. Každá souprava váží 385 tun, je dlouhá 200 m a má kapacitu 377 míst k sezení (120 míst Comfort 1 a 257 míst v Comfort 2). Během jednoho měsíce je v bistrech servírováno 26.000 šálků kávy, 150.000 hlavních jídel a cestujícím v Comfort 1 je rozdáno 108.000 výtisků novin. Stravovací služby zajišťuje firma Railrest.

Zdroj a foto: Tisková zpráva Thalys

Hamburg - DB se podle článku v magazínu Spiegel budou podílet na provozu společnosti Thalys. Příslušné rozhovory potvrdili současní vlastníci společnosti – francouzské SNCF (70%) a belgické SNCB (30%). Dohoda by měla být podepsána začátkem května letošního roku. Zástupci DB se k tomu nechtěli jakkoli vyjadřovat. V současnosti jezdí týdně 470 vlaků Thalys ve 4 zemích (Francii, Belgii, Nizozemsku a Německu), nejdůležitějšími nádražími jsou Paříž, Brusel, Amsterdam a Kolín nad Rýnem.

Düsseldorf - Deutsche Bahn (DB) chce podle článku magazínu „WirtschaftsWoche“ převzít estonskou železniční společnost Eesti Raudtee (ER). Nákladní doprava s tratěmi patří z jedné třetiny státu a ze dvou třetin soukromým investorům (např. americká RDC z Pittsburghu/Pennsylvania). Investoři požadují za jejich podíl 150 až 170 milionů €. Estonská nákladní doprava má velký význam především pro sousední Rusko, které má tak přístup do přístavů, které nezamrzají.

Zdroj: Bahnnews