25.4.2006 - 22:59 - Kyslíkové masky a lékařský tým ve vlaku
Peking - Od července začne jezdit vlak mezi tibetskou Lhasou a čínskou provincií Čching-Chaj. V tomto vlaku bude mít každý cestující k dispozici kyslíkovou masku a vlak bude doprovázet lékařský tým. Důvodem tohoto opatření je vysoká nadmořská výška trasy vlaku. Téměř 1.000 km jede vlak ve výšce nad 4.000 m n. m., nejvyšší bod leží v 5.072 m n. m.
Zdroj: Aktuálně.cz
Kolín - Do roku 2011 se promění žst. Kolín v moderní obchodní centrum v rámci projektu Živá nádraží. Na nádraží budou vybudovány obchody, restaurace a další návazné služby. Soutěž na rekonstrukci vyhrála společnost AŽD Praha. Náklady by neměly přesáhnout 40 mil. Kč. Přípravné práce začnou v létě, v poslední etapě rekonstrukce budou postaveny i nové budovy směrem k centru města.
Celý projekt bude mít 3 etapy - v roce 2006 a 2007 bude vyhodnocena situace na osobním a nákladovém nádraží, v roce 2008 by měla být dokončena projektová dokumentace a do roku 2011 by měla být rekonstrukce hotová. Nádraží má plochu 83 ha a denně jím projde nejméně 10.000 cestujících, v ranní špičce až 950 cestujících za hodinu.
V rámci projektu Živá nádraží bude rekonstruováno zhruba 60 nádraží v Česku. 20.4.2006 skončilo výběrové řízení i na rekonstrukci žst. Sokolov, 2.5.2006 končí výběrová řízení také pro žst. Pardubice hl. n. a Hradec Králové hl. n.
V Kolíně dojde pravděpodobně i ke zlepšení situace na silnicích. Do konce roku 2012 by měl být ve městě vybudován silniční obchvat.
Zdroj: Město Kolín, www.estav.cz, www.zivanadrazi.cz
Přibyslav - Stoletá železniční trať mezi Přibyslaví a Sázavou je zachráněna. Při včerejší avizované poslední jízdě se starostové okolních obcí dohodli na odkoupení trati od strojírenské společnosti SaZ. V každém případě byla včerejší jízda letošní poslední. Až dojde k formálnímu sestavení sdružení, nastanou jednání o kupní ceně. Pokud by trať SaZ prodalo pouze za cenu šrotu, stála by obce zhruba osm až deset milionů korun. Během letošního roku chtějí obce sehnat další peníze, mimo jiné i z evropských fondů, na splnění veškerých bezpečnostních požadavků pro veřejnou přepravu. Pokud se vše podaří, mohla by být už za rok na trati obnovena výletní veřejná doprava.
Na starost by si ji opět vzal Klub přátel kolejových vozidel z Brna. K zásadnímu zvratu došlo doslova za minutu dvanáct. Včerejší jízda byla dlouho dopředu avizována jako rozlučková, vlak měl na starou trať vyjet naposledy. Určitě i ojedinělý zájem o tuto atrakci neúspěšná jednání zvrátil. Projet se historickým vláčkem s parní lokomotivou a šesti vagony chtěly stovky lidí. Někteří se dokonce do vlaku už nevešli, a jen smutně sledovali odjíždějící soupravu. Lidí bylo opravdu mnoho. Právě jako atrakci pro turisty chce sdružení obcí starou trať pojmout.
Zdroj a více informací: www.dopravni.web
RFI-TAV - Trať je od ledna 2006 pojížděna rychlostí 300 km/h s výjimkou městských zón Říma a Neapole, kde je (bude) rychlost omezena na 160 km/h. Je elektrifikována soustavou 25 kV 50 Hz, ve spojkách a městských zónách 3000 V SS. Nápravové zatížení je 25 t. Na trati je instalován zebezpečovací systém ETCS level 2. Na trati je možno díky tomuto zabezpečovacímu zařízení dosahnout minimální teoretický interval 2 min 30 sec mezi vlaky při rychlosti 300 km/h.
Vídeň - V úterý 18.4.2006 ve 4 hodiny ráno byla ukončena výluka mezi stanicemi Wien Nord/Praterstern a Wien Meidling. Veškeré spoje S-Bahn i regionální vlaky již jezdí podle běžných jízdních řádů.
O velikonocích byla ukončena tzv. Bauphase 1 na nádraží Wien Nord, které je modernizováno. Upravují se nástupiště (výška 55 cm), střecha i příchod k nádraží. V rámci výluky proběhla i největší obnova kolejového svršku v rámcí vídeňského S-Bahnu. Výlukou bylo dotčeno 2.546 osobních vlaků. Jak cestující, tak vedení ÖBB ocenilo komunikační kampaň, která byla připravena dlouho před výlukovými činnostmi a nacházela se na mnoha místech po Vídni. Zároveň ÖBB vyslovily poděkování dopravnímu podniku Wiener Linien za dobrou spolupráci a všem médiím, která o výluce informovala.
V těchto dnech byla započata v žst. Wien Nord/Praterstern 2. fáze stavebních prací. Rekonstruována budou nástupiště, kolejový svršek či nádražní hala. S ukončením prací se počítá nejdříve v polovině příštího roku.
Zdroj a foto: ÖBB
Loket - Podle článku v nejnovějšjím Železničáři by měl být letos zrekonstruován osmisetmetrový úsek trati 144 (Nové Sedlo u Lokte - Bečov nad Teplou) mezi žst. Loket a zastávkou Loket předměstí. K tomuto kroku přinutil zástupce kraje a města složitý přestup z vlaků do autobusů směrem na Horní Slavkov - k loketskému nádraží je komplikovaný příjezd přes střed města. U obnovené zastávky Loket předměstí vznikne tzv. miniterminál. Celková cena rekonstrukce je odhadována na téměř 3 miliony Kč a zahrnuje výměnu železničního svršku, opravu mostu, rekonstrukci přejezdu a vybudování nástupiště s čekárnou a osvětlením. V návrhu jízdního řádu na rok 2007 jsou již spoje z Nového Sedla ukončeny ve staronové zastávce.
Zbývající úsek trati, který nebude rekonstruován, existují 3 varianty - celková rekonstrukce, zrušení trati nebo její využití pro turistickou železnici. A právě poslední variantu podporuje zvláštní komise zřízená k tomuto účelu.
Zdroj: Železničář 2006/15-16
Praha - Tunel z Prahy do Berouna je součástí 3. železničního koridoru, který směřuje z Prahy přes Plzeň na Norimberk. Tunel vznikne, ale zatím není jasné, jak bude vypadat. Po dokončení tunelu a modernizaci trati ujede vlak trasu Praha - Plzeň za necelých 45 minut, do Berouna bude cesta trvat 18 minut a tunelem pojede vlak 6 minut.
SŽDC má několik variant - uvažuje o jedno- i dvoukolejném tunelu, trase z Prahy hl. n. přes Smíchov do Berouna, ale i o Krči a Vršovicích. Rychlost v tunelu by byla 300 km/h. Délka by v nejlepším případě činila 30 km. Uvažuje se také o tom, že by se tunel přerušil po 19 km a vlak by na povrch vyjel u obce Svatý Jan pod Skalou. Cena tunelu přesáhne 20,5 mld. korun.
"České dráhy nemají žádný problém s vysokými rychlostmi v tunelu", sdělují v tiskové zprávě. V současné době mají desítky vozidel, které jsou schopny jet rychlostí do 230 km/h. Jedná se o 7 souprav pendolino, několik desítek vozů 1. a 2. třídy a jídelních vozů pro rychlost 200 km/h, přičemž dalších 26 vozů Siemens obdrží dráhy v průběhu letošního roku. Dodáno bude také 12 lůžkových vozů pro rychlost 200 km/h a v dalších letech lokomotivy řady 380 s maximální rychlostí 200 km/h.
Zdroj: MF Dnes, SŽDC, s. o., Tisková zpráva ČD, a. s., www.silnice-zeleznice.cz, CTECH, s. r. o.
Moskva - Ruská vláda uvažuje výstavbě mostu z pevniny na ostrov Sachalin. Mimo výstavby 8 km dlouhého mostu přes moře patří k projektu také zřízení 450 km dlouhé spojky k Bajkalsko-Amurské magistrále a také dalších 130 km k železniční síti na ostrově. Vizionáři sní také o výstavbě podmořského tunelu ze Sachalinu na japonský ostrov Hokkaido, který by měl sloužit pro nákladní dopravu mezi Evropou a Japonskem.
Praha - V předstihu před nepřetržitými výlukami úseku Libeň-Masarykovo nádraží probíhají přípravné práce v krátkodobých denních omezeních provozu vždy jedné z kolejí.
Od pondělí 3.4. do dneška probíhalo v prostoru budoucího pilíře P2 estakády Sluncová odtěžování původní zárubní zdi. Na 1.koleji byly přistaveny Ua vozy, po sestavení vlaku pojede zemina se zbytky původní zdi na skládku v Jenči.
Od zítřka bude ve dne vyloučena pro změnu 2.traťová kolej, tentokrát pro těžební práce u nového mostu Balabenka, rozšířený zářez zde bude zdobit obkladní zeď ze svahovek Big Löffel.
Brno - Miliardový přesun nádraží v Brně a přestavbu železničních tratí ve městě provází první komplikace. Antimonopolní úřad zrušil jednu z veřejných zakázek v hodnotě 45 mil. korun týkající se projektu výstavby odstavného nádraží, které mělo sloužit jako technické zázemí pro novou stavbu. Bylo první částí celého projektu, kde se mělo začít stavět. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže nyní výběrové řízení (na projekt a stavební dozor) odstavných prostor zrušil a SŽDC, která řízení vypsala, nařídil výběr firmy zopakovat.
IV.koridor - V předběžně vyhlášených veřejných obchodních soutěžích (VOS) na zhotovitele se objevila další stavba IV.koridoru. Konkrétně se jedná o v současnosti jednokolejný úsek (Roudná -) Doubí u Tábora - Tábor , který měří cca. 11,7km a zahrnuje stanice Planá nad Lužnicí a Tábor a zastávku Sezimovo Ústí.
Stavba začíná za zastávkou Doubí u Tábora v místě, kde bude končit realizovaná velká přeložka trati (bráno od počátku trati v Českých Velenicích). Celková délka nových kolejnic je 27 678 metrů (úsek bude zdvoukolejněn), dále bude použito 29 výhybek UIC 60 a 14 výhybek S49. Bude rekonstruováno 14 mostů, 5 mostů bude postaveno nově, budou realizována nová nástupiště s podchody a samozřejmě i trakční vedení se dočká rekonstrukce.
VOS na zhotovitele stavby má být oficiálně vyhlášena 15.5.2006, začátek realizace se odhaduje na 15.8.2006 a dokončení do 31.12.2008. Celá stavba bude stát 2 824 213 000 Kč bez DPH.
Podrobný rozpis výluk nejen na IV.koridoru najdete zde.
Vídeň - Společnost ÖBB odstartovala pilotní projekt, jehož cílem je zlepšení poskytovaných informací cestujícím ve vlacích, autobusech, na nádražích a autobusových zastávkách. V současné době probíhání testování jednotlivých částí projektu na Westbahnstrecke. Cestující v dálkových vlacích jsou díky monitorům informováni o aktuální jízdní době, příští zastávce a o možnostech přípojů.
Zlepšení budou viditelná i na vídeňském letišti. Na projektu spolupracují spolková země Dolní Rakousy, Flughafen Wien AG, ÖBB Personenverkehr AG a ÖBB Postbus GmbH. Veškeré spoje směřující do města jsou zobrazeny na monitorech (S-Bahn, CAT /City Airport Train/ - vlaky, Vienna Airport Lines - autobusy).
Nejmodernější informační systémy jsou instalovány na nádražích Wien Westbahnhof, Linz Hauptbahnhof, Innsbruck Hauptbahnhof, Villach Hauptbahnhof a Bregenz. Na informačních zařízeních jsou cestující informováni o aktuální poloze vlaku, časech příjezdů a odjedzů, čísle vlaku a jeho koncové stanici. Podobná zařízení budou instalována i v železničních stanicích Florisdorf, Stockerau a Wiener Neustadt Hauptbahnhof.
Zdroj a foto: Tisková zpráva ÖBB
Vídeň - Město Vídeň a společnosti ÖBB a Wiener Hafen investují 122,2 mil.€ do výstavby přístavu na Dunaji, který se stane jedním z nejmodernějších logistických center ve střední Evropě. Nejdůležitější akcí bude stavba kontejnerového terminálu a výstavba silniční a železniční infrastruktury. Toutou investicí bude zdvojnásobena kapacita přístavu.
Stavební práce začnou ještě ve 4. čtvrtletí letošního roku. Nový terminál bude otevřen nejpozději do konce roku 2008. Veškerá infrastruktura bude dokončena ještě o rok později. Terminál Freudenau bude spojen s centrálním seřaďovacím nádražím Kledering. Na novém železničním spojení od roku 2008 budou moci nákladní vlaky jezdit rychlostí až 80 km/h, trasa povede z Klederingu přes Schwechat do Freudenau. Nově postaven bude také most Freudenaubrücke, který byl zničen během 2. světové války.
V roce 2005 bylo přeloženo ve vídeňském přístavu 225.000 kontejnerů. Během týdne jezdí mezi terminálem ve Vídni a přístavy (např. Rotterdam, Hamburg, Bremerhafen, Duisburg, Budepest, Bratislava) zhruba 40 nákladních vlaků.
Zdroj a foto: Tisková zpráva ÖBB, Wiener Hafen a Stadt Wien
Polsko - Železniční společnost PKP, městské úřady a privátní investoři začnou modernizovat vlaková nádraží ve 3 polských městech - v Gdyni, Kielcích a Katowicích. Podobný projekt rekonstrukce nádraží byl již uzavřen a realizován ve Varšavě (Warszawa Wilenska) či Lodži a brzy bude podepsán v Poznani.
Zdroj a foto: Tisková zpráva PKP S.A.
Tábor - Součástí projektu Živá nádraží je i modernizace nádraží v Táboře. Během slavnostního otevření stanice dostalo nádraží i nové jméno - Křižíkovo nádraží Tábor. V rekonstruované stanici bylo otevřeno i 38. ČD centrum v Česku, které je třetím v Jihočeském kraji. Celkové náklady na vybudování ČD centra činily 10,5 mil. Kč, z toho půl milionem přispělo město Tábor.
České dráhy spolu s městem Tábor oficiálně odstartovaly nový koncept spolupráce s jednotlivými městy, kdy vybraná nádraží v České republice dostanou také svůj propagační název – spjatý buď s významnými osobnostmi z příslušného regionu, památkami či krajinnými útvary. Tento název pak bude využit například na propagačních materiálech, v informačních brožurách; samotné nádražní prostory pak doplní zvláštní informační tabulka.
Zdroj: Tisková zpráva ČD, a. s.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
in the Czech Republic
Sun
rises at 07:04
sets at 16:26