Nymburk - Modernizace a rekonstrukce českých železnic si podle předsedy vlády ČR Ing. Jiřího Paroubka vyžádá do roku 2013 přes 500 mld. Kč. Premiér to prohlásil dnes na sjezdu Odborového sdružení železničářů v Nymburce. Paroubek dále uvedl, že situace českých železnic je tvrdá, protože má velkou konkurenci v silniční dopravě. Přes všechny těžkosti by v budoucnu měla dostat zelenou nákladní přeprava po elektrifikovaných tratích.
Na sjezdu dále premiér připomněl, že modernizace 3. a 4. železničního koridoru si vyžádá více než 100 mld. Kč s tím, že značná část bude hrazena z fondů EU. Nová legislativa také umožní spolupráci veřejného a soukromého sektoru. V letošním roce by mělo od Českých drah odejít více než 4.500 železničářů, kteří budou moci využít zvláštních sociálních výhod. V letech 2005 - 2008 by částku 1,86 mld. Kč mohlo využít až 11.000 zaměstnanců.
13.10.2005 - 10:44 - Impregilo postaví most mezi Itálii a Sicílií
Itálie / Řím - Konsorcium vedené italskou stavební společností Impregilo SpA získalo kontrakt na výstavbu mostu, který spojí pevninskou Itálii s ostrovem Sicílie. Projekt v hodnotě 4,6 miliardy eur bude největším projektem veřejných pracích v italské historii a bude nejdelším visutým mostem na světě, oznámila státní společnost, která dohlíží na projekt.
Most závěsného typu dlouhý 3,7 kilometru a široký 60 metrů bude mít deset dopravních pruhů pro auta, vlaky a vozidla záchranné služby. Stavba bude zahájena v příštím roce a dokončena má být do roku 2012. Jeho délka bude téměř trojnásobná ve srovnání s Golden Gate v San Francisku. Dvě věže budou měřit 383 metrů, více než Eiffelova věž. Celý most bude vážit 300.000 tun.
V současnosti se přeprava z italské pevniny na Sicílii uskutečňuje prostřednictvím trajektů. Cestujícím vlakem může zabrat až dvě hodiny kvůli pracnému překládání zavazadel. Přes most by se mělo za hodinu přepravit 6000 aut a 200 vlaků denně.
Zdroj : České noviny (ČTK)
12.10.2005 - 22:47 - Nádraží hluboko v hoře
Porta Alpina - V nitru Gotthardského masivu ve Švýcarsku je ražen rekordně dlouhý alpský tunel, který bude mít železniční stanici hluboko v hoře. Při teplotě 28°C razí horníci nejdelší tunel světa s délkou 57 km, který bude součástí alpské železniční transverzály (NEAT). U Sedrunu dokončili 800 m hlubokou šachtu pro cestu ze stanice Porta Alpina, odkud se má ročně z nitra hory výtahem a následně autobusem na povrch přepravit 50 - 60 tisíc turistů. V roce 2016 pojme tunel 250 vlaků denně a cesta Curych - Milán se zkrátí na 160 minut. Rozpočet projektu je plánován na nejméně 10,5 mld.€.
Zdroj: Týden
Ostrava - Vzhledem k nepředvídaným technickým a koordinačním problémům při dokončovacích pracích ze strany zhotovitele a závěrečným technicko – provozním zkouškám zabezpečovacího zařízení dojde s ohledem na zajištění požadované bezpečnosti železničního provozu k ukončení nepřetržité výluky na trati 316 Ostrava-Svinov – Opava východ až 20. října 2005.
Prvními vlaky podle platného jízdního řádu ČD 2004 – 2005 v celém úseku trati Ostrava-Svinov – Opava východ budou:
- Z Opavy východ Os 3411 ve 3.15 dne 21. října 2005
- Z Ostravy-Svinova Os 3412 ve 4.22 dne 21. října 2005
Ukončením této výluky byly ukončeny zásadní stavební a elektrizační práce soustředěné převážně v traťovém úseku Ostrava-Svinov – Háj ve Slezsku.
V jarních měsících roku 2006 bude pokračovat nepřetržitá výluka modernizací a elektrizací trati v úseku Háj ve Slezsku – Opava východ.
Zhotovitelé a České dráhy, a. s. se omlouvají cestujícím za komplikace při cestách v době stavebních prací a děkují jim za pochopení.
Společná tisková zpráva zhotovitele stavby a ČD
Brno - Přestavba Železničního uzlu Brno začne v červnu příštího roku a větší část z dvacetimiliardové investice zřejmě zaplatí Evropská unie. Počítá s tím model financování projektu, který v pátek veřejně představil ministr dopravy Milan Šimonovský a zástupci brněnské radnice a Jihomoravského kraje. Stát již připravuje prezentaci projektu v Evropské komisi. Uzel se má stavět deset let, dokončení se plánuje na prosince 2015.
Cílem projektu je podle Šimonovského využít strategické polohy Brna a učinit z města evropskou železniční křižovatku. Jihomoravská metropole se má dočkat zcela nové a přesunuté budovy hlavního nádraží, nového železničního průjezdu Brnem a dalších železničních staveb. Má-li Brno být dopravním uzlem na budoucím koridoru spojujícím sever a jih Evropy, musí tomu přizpůsobit i dopravní infrastrukturu, míní ministr.
Zdroj : České noviny (ČTK)
BESIP - V posledních letech jsou každoročně investovány stovky milionů korun do vyššího zabezpečení přejezdů, desítky přejezdů jsou rušeny, ale přesto nedochází k zásadnímu zlepšení bezpečnostní situace na přejezdech.
Proto Nadace BESIP ve spolupráci s Českými drahami, a. s., jedním z uživatelů české železniční sítě a provozovatelem dráhy na většině tratí, připravila preventivní informační kampaň Bezpečné přejezdy.
Jejím cílem je formou komunikace s veřejností, resp. řidiči, doplnit nová technická opatření na přejezdech - výstavbou nové signalizace a instalováním závor na dalších přejezdech - a dále podpořit preventivní a represivní opatření policie (např policejní bezpečnostní akce typu Kryštof). Téměř sto procent nehod na přejezdech zaviní účastníci silničního provozu.
Informační kampaň - Bezpečné přejezdy
Tisková zpráva
Zábřeh na Moravě - Modernizace posledního z šesti úseků železniční trati mezi Přerovem a Českou Třebovou začala 29. září 2005 symbolickým povolením šroubu u kolejnice na nádraží v Mohelnici. Jakmile bude v říjnu 2008 dokončena, vlakové soupravy mohou na celé trati projíždět rychlostí 130 až 160 kilometrů v hodině. Práce za 4,6 miliardy korun financuje ze tří čtvrtin Evropská unie, přičemž bude poskytnuto více než sto milionů eur.
Projekt na pětadvaceti kilometrech trati zahrnuje i rekonstrukci stanic v Července, Moravičanech, Mohelnici a Lukavici včetně výpravních budov. Větší bezpečnosti cestujících budou sloužit mimoúrovňové podchody a nástupiště. Součástí projektu je rekonstrukce devatenácti mostů, čtyři kilometry protihlukových stěn, jeden nový most a pět nadjezdů, které budou železniční trať křížit. V úseku, který prochází Litovelským Pomoravím, použijí stavbaři speciální šetrné technologie. Všechny práce budou probíhat za plného provozu na železnici. Grafikon dopravy už počítá s určitou časovou rezervou na výluky.
Celý článek na webu MD ČR
Zdroj : Ministerstvo dopravy
Březno u Chomutova - V prosinci roku 2003 měla být dokončena stavba přeložky železniční trati za úsek Březno u Chomutova – Chomutov, který měl být snesen proto, aby se uvolnilo dolové pole pro těžbu hnědého uhlí. Geologická stabilita území pro náhradní úsek trati byla zásadní podmínkou Českých drah (ČD). Už výběr variant přeložky však byl poznamenán nesrovnalostmi. Severočeské doly upřednostňovaly tzv. variantu Tunelovou, vedoucí územím poddolovaným a geologicky nestabilním. Přitom měly k dispozici i variantu Konsensus splňující parametry ČD. Ani interpelace poslanců a hlasy odborníků, upozorňující na rizika stavby tunelu, důlní společnost nepřimělo k racionálnímu uvažování. Byla podepsána smlouva o dílo ve výši 1,117 mld. Kč, ačkoliv projektová dokumentace naznačovala cenu díla 2,6 mld. Kč.
Termín dokončení stavby byl již mnohokrát odložen a finanční prostředky vyčerpány. Doly situaci vyřešily tím, že předložily SŽDC, s.o., tzv. „Dohodu o vyřešení střetu zájmů“. Z ní citujeme: „Ke snesení trati Březno u Chomutova – Chomutov dojde do 31. 3. 2007 a pokud do té doby přeložka železniční trati nebude hotová, tak SŽDC na svoje náklady … zajistí … náhradní autobusovou dopravu.“ To je jeden z článků smlouvy, kterou mezi sebou letos 28. července uzavřely Severočeské doly, a. s., a SŽDC, s. o. V zásadě jde o to, že SŽDC na sebe vezme veškerá rizika spojená s neúspěšnou výstavbou přeložky trati. „Jak je vůbec možné, že tento dokument generální ředitel Komárek ze SŽDC podepsal?“ ptají se někteří šokovaní železničáři.
Ilustrační foto : Lukáš Zedníček
Celý článek : OBZOR-2005-39 1.10.2005
Dostavba přeložky v Březnu u Chomutova je v nedohlednu,
smlouva už ale připouští možné zrušení stávající trati!
3.10.2005 - 23:38 - Nová nejvýše položená železnice světa
Golmud - Po 4 letech dokončují dělníci 1.100 km dlouhou železniční trať z čínského Golmudu do Lhasy, hlavního města Tibetu, kde teploty v zimě dosahují na Tibetské náhorní plošině až -30°C. Koleje vedou v průměrné výšce 4.500 m n. m. Trať vede po 286 mostech, bylo probouráno 7 tunelů, z nichž nejdelší měří téměř 3 km. Celá trať je dokončena o 3 roky dříve oproti původnímu plánu.
Kvůli extrémním klimatickým podmínkám muselo být přizpůsobeno provozu i 361 vagonů, které cestujícím poskytnou ochranu před ultrafialovým zářením a změnami tlaku. Maximální rychlost soupravy bude 120 km/h. Ve vozech 1. třídy bude k dispozici sprcha a součástí vlaku bude i vůz s prosklenou stěnou umožňující výhled na vysokohorskou krajinu. Zakázku na vagony získalo konsorcium Bombardier v celkové výši 281 mil. dolarů. Celý projekt bude Čínu stát více než 3 mld. dolarů.
Díky železnici dojde ke zkrácení jízdní doby mezi Pekingem a Lhasou na 48 hodin. Číňané položili koleje až ve výšce 5.072 m n. m., čímž o 250 m překročili dosavadní rekord peruánské tratě od Pacifiku do And.
Zdroj : Týden
München - Transrapid, spojka mezi letišt?m a centrem Mnichova, by m?l být veden ?áste?n? pod zemí. Hlavním d?vodem pro zm?nu projektu je problém s výhybkami. V provozu by m?ly být 4 vlaky na 2 dráhách, s možností zm?ny sm?ru pouze v koncových stanicích. Na Hlavním nádražní v Mnichov? by toto bylo možné pouze se ?ty?mi výhybkami - jejich vytvo?ení je ovšem extrémn? náro?né. DB tedy cht?jí tra? Transrapidu prodloužit o 100 metr? za koncovou stanici, kde cht?jí zm?nu sm?ru umožnit pomocí oto?ného kotou?e.
(v kone?ném plánu se uvažuje pouze se západní tratí, viz. mapa)
2.10.2005 - 22:26 - První jízda po normálním rozchodu do Korintu
Řecko - Dne 26.9.2005 se uskutečnila první jízda osobního vlaku v úseku Atény - Korint po normálněrozchodné trati. Jízdy se zúčastnili pozvaní hosté včetně řeckého ministra dopravy Michalise Liapise.
Trať do Korintu je v současné době před dokončením, pravidelný provoz měl být zahájen již v minulém roce v září. Nyní jsou práce zpožděny o přibližně jeden rok, pravidelný provoz byl zahájen o den později - 27. 9. 2005.
Úsek Atény - Korint je součástí vysokorychlostní tratě která spojí hlavní město s významných přístavem Patra na západní části Peloponéského poloostrova. Celá síť řeckých VRT má být podle plánů dokončena v roce 2011.
Zdroj : Ergose
Praha - Po mnoha letech začne zřejmě ještě letos plánovaná rekonstrukce výhybek a trakčního vedení v žst. Praha Masarykovo nádraží. Stavba bude připojena k Novému spojení. Prvním objektem bude nová budova řízení zabezpečovacího zařízení, její funkčnost je mimo jiné podmínkou pro zapojení výhybek rozpletu Sluncová. Během zimních měsíců by měla být od budovy položena kabelová trasa k areálu pošty. Stěžejní rekonstrukce výhybek a trakčního vedení proběhne v roce 2006, definitivní termíny záleží na možnostech investora, tj. SŽDC.
Praha - V roce 2006 jsou plánovány 2 dlouhodobé výluky v úseku Praha Libeň - Praha Masarykovo nádraží.
Výluka 2. traťové koleje bude trvat 76 dní a bude probíhat od 19.4. do 3.7.2006. Během této doby se musí dokončit opěrná zeď pro estakádu Sluncová, trakce i železniční svršek zde budou částečně zřízeny v provizorní podobě, tj. ve snížené nivelitě, kvůli pozdější stavbě skruže pro estakádu. Zároveň bude položeno 300 m nové koleje v napojení před žst. Libeň.
Výluka 1. traťové koleje proběhne od 4.7.2006 až do 17.7.2007. Během ní se musí postavit nová dvoukolejná železniční estakáda Sluncová, která spojí severní tunel s Libní. Délka estakády bude 300 m a je asi nejnáročnějším objektem celého Nového spojení. Další výluka 2. traťové koleje bude probíhat od 18.7. do 2.10.2007.
Aktuální informace ze stavby na webu Nové spojení
Karlovy Vary - Elektrifikace trati Karlovy Vary - Kadaň nezadržitelně postupuje kupředu. Skoro v celé trase již stojí nejen sloupy trolejového vedení, ale také se již na několika místech natahují vlastní troleje. Součástí elektrizace je i rekonstrukce kolejového svršku, výměna či rekonstrukce několika mostů, úpravy železničních stanic a vybudování zcela nového zabezpečovacího zařízení v celém úseku. Celá stavba by měla být hotova v červnu 2006.
Na trati č.140 ovšem není elektrifikace jedinou stavbou. V Karlových Varech Dvorech se buduje silniční průtah Karlovy Vary - Hory (součást budoucí rychlostní silnice R6), který bude na dvou místech mimoúrovňově křižovat tuto železniční trať.
První křížení je u Kauflandu, kde se staví nový železniční most, pod kterým bude silnice procházet. V současnosti je kolem budovaného mostu postavena přeložka jedné koleje. Druhé křížení bude provedeno silniční estakádou za žst. Karlovy Vary Dvory směrem na Sokolov, Cheb.
V úterý 27.9. byl most podroben zatěžkávacím zkouškám za použití dvou parních lokomotiv "Šlechtična" ř.475. (doplněno 29.9.)
Další stavbou je rekonstrukce železničního mostu v Chodově (mezi Chodovem a Novým Sedlem - součást stavby přeložky silnice). Z toho důvodu vlaky jedoucí do Chebu musí po nástupu a výstupu cestujících z žst. Chodov "vycouvat" zpět na zhlaví a dále pokračovat po hlavní trati. Obdobně vlaky do Karlových Varů musí do nádraží "zacouvat", poté odtud již pokračují normálně.
Tiskové zprávy a jiné informace :
14.01.2004 - Zahájení elektrizace železniční tratě Kadaň - Karlovy Vary
Stránky o budovaném silničním průtahu v Karlových Varech
Pardubice / Hradec Králové - České dráhy zahájily ve východních Čechách proces revitalizace dvou nádraží s největší intenzitou pohybu cestujících. V následujícím období tak budou modernizována nádraží v Pardubicích a v Hradci Králové, a to ve spolupráci s partnery, kteří vzejdou z výběrových řízení vyhlášených Českými drahami.
Revitalizace hlavních nádraží v Pardubicích a v Hradci Králové jsou součástí komplexní strategie modernizace více než 60 stanic v České republice nazvané Živá nádraží. Celý postup bude zahrnovat nejen celkové omlazení interiéru i exteriéru nádražních budov, ale především přinese zásadní zvýšení kvality odbavovacích a dalších služeb poskytovaných cestujícím. Cíl je jediný – učinit z nádraží respektované součásti městské infrastruktury, kam lidé chodí rádi nejen, když někam cestují.
Standardní součástí revitalizačních aktivit by mělo být také plné zpřístupnění stanic občanům se sníženou pohyblivostí, zavedení dalších doplňkových služeb a větší zaměření na funkční podporu rozvoje turistického ruchu (služby pro cizince, apod.).
Se zcela novým typem široce dostupného kvalitního spojení zastavujícím v Pardubicích přijdou České dráhy počínaje platností nového jízdního řádu - 11. prosince 2005. Cestujícím na trase Pardubice – Olomouc – Ostrava a Pardubice – Praha nabídnou jako zákaznický produkt 6x denně spojení vlaky SuperCity Pendolino (SC Pendolino). Ty přinesou velmi podobnou kvalitu služeb i celkové pojetí cestování srovnatelné se západoevropskými vlaky TGV, Thalys či Eurostar. Současně budou vlaky SC Pendolino znamenat nejrychlejší nabídku spojení jak Pardubic s Ostravou tak i například s Olomoucí a Prahou. Kromě vlaků SC Pendolino zastaví v Pardubicích denně další čtyři páry vlaků kategorie EuroCity (EC) a InterCity (IC) provozované rovněž rychlovlaky pendolino.
Tiskové zprávy :
České dráhy dnes zahájily proces revitalizace nádraží v Pardubicích a v Hradci Králové
Pardubice se stanou městem v České republice s největší nabídkou spojení rychlovlaky pendolino
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
in the Czech Republic
Sun
rises at 07:34
sets at 17:58