Břeclav - Dokončit koridor do konce letošního roku se stavbařům podařilo. Od sedmého prosince budou vlaky jezdit z Břeclavi na Slovensko a zpět po obou kolejích. Do té doby ještě podstoupí zatěžkávací zkoušku nový železniční most přes Dyji.
zdroj: Břeclavský deník
Káraný - Hlavní město Praha se rozhodlo zrušit vlečku Káraný. Na úřední desce magistrátu bylo zveřejněno oznámení o zadání veřejné zakázky na likvidaci této vlečky. Součástí má být kromě fyzické likvidace kolejí také oprava přejezdových konstrukcí a úprava zabezpečovacího zařízení. Vlečka v současnosti odbočuje ze širé trati mezi stanicemi Čelákovice a Lysá nad Labem na trati 231, a to v místě dnešního automatického hradla Káraný. Vlečka byla vybudována v souvislosti s výstavbou vodárny, která je jedním z hlavních zdrojů pitné vody pro Prahu. Vlečka je již řadu let neužívaná, a proto se město rozhodlo ji zlikvidovat.
zdroj: MHMP
"Rozpočet ještě nemáme zpracován, počítáme ale, že náklady by se pohybovaly ve stamilionech korun. Využití veřejného logistického centra na Ostravsku by bylo stejné, jako tomu je u překladiště v Lovosicích," dodal Bazala. Logistické centrum bude v Moravskoslezském kraji důležité z toho důvodu, že se v něm stále více daří podnikání, které se neobejde bez velkého proudu přepraveného materiálu. Logistické centrum by se mělo stát místem, kde se bude zboží skladovat a kontejnery překládat na kombinovanou dopravu, tedy vlaky a nákladní vozy. "V kraji bude velký pohyb zboží proto, že tady máme velké investory. Také jsme na evropské dopravní cestě, na koridorové síti. To jsou hlavní důvody, proč by mělo vzniknout logistické centrum - aby byla více využita kombinovaná doprava," řekl generální ředitel Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje Miroslav Fabian. Význam logistického centra vzroste také s příchodem automobilky Hyundai a zprovozněním dálnice.
zdroj: Moravskoslezský deník
Olomouc - Ve čtvrtek 30.11.2006 bude spojem SC 507 cestovat mezi Prahou (13:56) a Ostravou v rámci projektu V.I.P. Pendolino Saša Rašilov. V žst. Ostrava-Svinov se uskuteční autogramiáda. Projekt V.I.P. Pendolino odstartovaly ČD 1.8.2006, kdy jako první cestovala "chloubou drah" Hanka Gajdošová. Tu následovali Aleš Valenta či skupina Čechomor.
zdroj: Aktualita ČD
Ostrava - Po dokončení elektrizace železniční trati Opava východ - Ostrava práce dále pokračují na trati z Ostravy do Frýdku-Místku. Úsek Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek je podle náměstka hejtmana Pavola Lukši nejvytíženější tratí Českých drah, a to je jeden z důvodů, proč je nutné ji zmodernizovat. V pořadníku elektrizací tratí na Ostravsku ještě čeká úsek na další "frýdecké" větvi 322 přes Nošovice včetně výstavby nové zastávky Nošovice. Tento úsek je mimo jiné součástí vládního usnesení k výstavbě automobilky Hyundai, ale tam se počítá se začátkem nejdříve na podzim roku 2008, a už teď je jasné, že se spuštěním provozu automobilky trať kompletně elektrifikována nebude.
V úseku Ostrava hlavní nádraží - Ostrava-Kunčice práce na elektrifikaci trati již probíhají, měly by skončit v listopadu 2007. Úsek z Ostravy-Kunčic do Frýdku-Místku je již součástí další stavby, a to takzvané "Optimalizace trati Ostrava - Kunčice - Frýdek-Místek - Český Těšín", včetně optimalizace železniční stanice Český Těšín. Úsek Ostrava hlavní nádraží - Ostrava-Kunčice je dvojkolejný, takže náhradní autobusová doprava tam nebude nutná, jako tomu bylo na jednokolejce z Ostravy-Svinova do Opavy. "Možná ale bude na krátký čas, po dobu výstavby podchodu do Stodolní ulice u plánované zastávky Ostrava centrum, zavedena, pokud si technologie výstavby tohoto podchodu vynutí krátkodobé přerušení některých, pro dopravu nezbytných inženýrských sítí", uvedl Jiří Šťastný ze Správy železniční dopravní cesty Praha.
Úsek z Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek je sice dvojkolejný, ale jen do Vratimova, dále je již pouze jednokolejný. Výstavba dalšího úseku přes Paskov se již bez náhradní autobusové dopravy neobejde. Minulý týden skončila dlouhodobá výluka trati Opava východ - Ostrava-Svinov, ale zatím jezdí na této trati klasické vlakové soupravy vedené motorovou lokomotivou. Od 10. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, již chtějí České dráhy nasadit na tuto trať také nové dvoupodlažní klimatizované elektrické jednotky řady 471 CityElefant.
zdroj: Moravskoslezský deník
Ostrava - První vlak po téměř dvou letech vyjel z nádraží Ostrava-Svinov směr nádraží Opava-východ ve středu ve 23:39 hodin, do Opavy pak dorazil třináct minut po půlnoci. "Náhradní autobusová doprava se ruší, všechny spoje jezdí podle platného jízdního řádu," vysvětlil včera mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Šumperk - Zažívají nebývalý rozmach, ale musejí se pouštět do tvrdé sebekritiky. Společnosti PARS Nova Šumperk se podařilo získat v uplynulých letech velké množství zakázek, které učinily z řadové opravny kolejových vozidel jednoho z nejvýznamnějších hráčů v českém železničním průmyslu, kvalita odvedené práce ale pokulhává. Kritika na adresu výrobků ze Šumperka dokonce zesílila natolik, že už si ji muselo připustit i vedení společnosti.
Londýn - Za rok, ve středu 14.11.2007, přestanou jezdit rychlovlaky Eurostar z a na nádraží London Waterloo Station. Novou výchozí a konečnou stanicí se stane London St. Pancras International. Změna bude souviset s nově otevřenou tratí v úseku St. Pancras International - Southfleet Junction, která naváže na trasu ve směru do Evropy skrz Eurotunnel. Nádraží St. Pancras je propojeno s 6 linkami metra a jezdí odtud 5 železničních společností. V blízkosti se nachází i železniční stanice King´s Cross a Euston.
Plzeň hlavní nádraží
Ve stanici Plzeň hlavní nádraží byl vybrán partner pro odkoupení části dnes nevyužitých pozemků v oblasti stanice s cílem vybudovat v této lokalitě moderní obchodní zónu, která bude navazovat na nádraží a městskou dopravu. Vítězem výběrového řízení se stala společnost Intercora, se kterou již byla uzavřena kupní smlouva. Na projekt společnosti v části prostoru současného vlakového nádraží naváže vlastní modernizace nádražní budovy a přilehlých objektů.
Praha Holešovice
V Praze Holešovicích vybraly České dráhy partnera pro založení společného podniku, který zmodernizuje a oživí důležité mezinárodní nádraží, které je také významným přestupním terminálem mezi MHD, železniční a autobusovou dopravou. Partnerem v tomto projektu byla vybrána společnost Navatyp.
Teplice v Čechách
Další stanicí, kde již byl vybrán partner pro modernizaci staničních prostor a využití volných pozemků v areálu stanice ke komerčnímu využití a oživení nádraží, je stanice Teplice v Čechách. Partnerem v projektu Živé nádraží zde bude společnost Bostas. I v tomto případě, podobně jako v Ústí nad Labem, naváže investor na rekonstrukci části kolejiště včetně nově vybudovaného nástupiště a podchodu.
Ústí nad Labem
V Ústí nad Labem již probíhá rozsáhlá modernizace železničního koridoru státní organizací SŽDC. Díky tomu získá hlavní ústecké nádraží zcela novou tvář moderního evropského vlakového nádraží, kde zastavují mezinárodní vlaky EuroCity na trase Vídeň - Praha - Berlín - Hamburk a stanice je také významným dopravním terminálem veřejné dopravy v Ústeckém kraji s pohybem asi 15.000 cestujících denně. Na rekonstrukci provozní části nádraží tak naváže modernizace a oživení stanice v komerční části. Partnerem byla vybrána společnost Viamont.
zdroj: Živá nádraží
Jižní Čechy - Prakticky každý vlak, který dorazí z Prahy do jižních Čech po železniční trati do Českých Budějovic, nedodržuje zhruba poslední rok jízdní řád. Už v Táboře mívají některé rychlíky zpoždění deset až patnáct minut. Stejně tak na cestu z jihočeského regionu do Prahy si pasažéři vlaků musí vyhradit více času. Důvodem je už loni zahájená výstavba nové železnice, kterou odborníci nazývají IV. železniční koridor. Výstavba se loni posunula od Prahy až k Benešovu.
"Vážení cestující, omluvte, prosím, zpoždění vlaku," oznamuje pravidelně hlas v jihočeských stanicích z reproduktorů.
Dopravní poradce jihočeského hejtmana Ivan Študlar vysvětlil, že za zdržením "jihočeských" vlakových spojů stojí práce na koridoru mezi Říčany a Stránčicemi,kde je teď v provozu jen jedna kolej. Stavba IV. železničního koridoru se s prvními jarními měsíci roku 2007 dostane i do jižních Čech, konkrétně do úseku Doubí u Tábora - Tábor. Budovat se začne druhá kolej takzvaně na zelené louce hned vedle současné osy tratě. Státní fond dopravní infrastruktury tu počítá s masivní investicí 1,5 miliardy korun. 
Úřady už na tento úsek přes Planou nad Lužnicí vydaly stavební povolení, České dráhy předaly staveniště vybrané firmě. "V prosinci dohodneme harmonogram prací, budou známy i rozsáhlejší výluky vlaků," uvedl nejvyšší zástupce ČD v Jihočeském kraji Jiří Kafka, který podotkl, že jízdní řády na příští rok zohlední vliv stavebních prací.
Průměrná doba jízdy mezi Prahou a Českými Budějovicemi se protáhne na dvě hodiny 45 minut. Současný průměr činí dvě hodiny 30 minut. Nové železniční spojení se stošedesátikilometrovou rychlostí vlakových souprav mezi hlavním městem a jihočeskou metropolí má být hotovo do roku 2016. "Takové je vládní usnesení z prosince roku 2001," uvedl Študlar, který podotkl, že stále ještě zbývá určit vedení tratě kolem Hrdějovic u Českých Budějovic. Zatímco ministerstvo dopravy se přiklání k východní trase blíže k budově Makra, obec a kraj upřednostňují variantu, kdy koleje obkrouží Hrdějovice západním směrem v místě tamního lomu s využitím výhybny Nemanice na plzeňské trati.
zdroj: Českobudějovický deník
Hohenau - V pondělí 13.11.2006 uvedou opět do plného provozu ÖBB "Severní dráhu - Nordbahn", která byla poničena během povodní v březnu letošního roku. Náklady na rekonstrukci činí 40 mil.€ a do pondělí budou ukončeny veškeré rekonstrukční práce mezi Angernem a Drösingem. Od pondělí bude moci zhruba 150 vlaků jezdit opět na obou kolejích Nordbahn maximální rychlostí 120 km/h. Rekonstrukce trati byla rozdělena na 3 etapy.
zdroj a další info v německém jazyce: Tisková zpráva ÖBB
České Budějovice - Komfort jízdy vlakem z Českých Budějovic do Českých Velenic a následně až do Vídně zvýší bezmála miliardová investice v souvislosti s elektrifikací zmíněné trasy, která by měla být dokončena v roce 2007. Přínosem poměrně rozsáhlé akce je nejen zkvalitnění železniční dopravy a zkrácení jízdních dob, ale i snížení škodlivých vlivů železničního provozu na životní prostředí. Letos probíhají práce především na trakčním vedení a přeložkách sítí firmy Telefonica. Nově elektrizovaný úsek je jednokolejný se čtyřmi mezilehlými stanicemi v Nové Vsi, Borovanech, Jílovicích, Nových Hradech a šesti zastávkami v Nových Hodějovicích, Trocnově, Radosticích, Hluboké u Borovan, Petříkově a Vyšném.
Kompletně by měla být trasa o délce 49,2 kilometru dokončena koncem příštího roku. Bude na ní třeba postavit 1.094 trakčních stožárů a upravit i dva silniční mosty v Českých Budějovicích v Mladém a u zastávky v Trocnově. Zapotřebí bude také nově udělat například železniční svršek a nástupiště. Stavební úpravy čekají také na 5 železničních přejezdů, 8 propustků, několik komunikací a vzniknou i 2 protihlukové stěny. Přínosem pro dopravu bude rovněž nové elektronické zabezpečovací zařízení ESA 11, které nahradí dosavadní elektromechanické. Stavědla budou centrálně ovládána z Českých Budějovic. V případě poruchy z technologických pracovišť v Českých Velenicích a krajské metropoli. Realizovat investici za 908.745.000 korun, která byla už dlouho zahrnuta do Programu rozvoje územního obvodu Jihočeského kraje, se podařilo zejména díky úsilí vedení Jihočeského kraje, představitelů Euroregionu Silva Nortica, ale i díky podpoře SFDI a SŽDC. Na ni mají navázat výstavba napájecí stanice a výrazné úpravy železniční stanice v Českých Velenicích, kde však zatím o termínech nepadlo konečné rozhodnutí.
zdroj: MD ČR, Právo
Praha - Pracovníci firmy Viamont začali včera s demontáží trakčního vedení v prostoru odstavných kolejí na Masarykové nádraží. Pro upřesnění, jedná se o koleje 8 - 24. V uplynulých dnech zmizelo trakční vedení z kolejí 18, 20 a 24 b. Nejviditelnější stavba, estakáda Masarykovo nádraží pokračuje s menšími komplikacemi (např. přeložka plynu na západní opěře) vpřed, práce probíhají na pátém a osmém poli i OP1, mezitím se také připravují nutná opatření pro příští rok, zejména v souvislosti s uzavírkami ulic Husitská a Trocnovská. U estakády Sluncová bylo v měsíci říjnu dokončeno pilotové založení, budují se pilíře P2 a P3 a opěra OP9, na konci listopadu se začne připravovat nosná konstrukce ve směru od severního tunelu.
Zlín – Plnění priorit v modernizaci železniční infrastruktury a dopravy v regionu, které vyplývají z deklarace podepsané v roce 2005 mezi Zlínským krajem a Správou železniční dopravní cesty (SŽDC), hodnotili na společném jednání zástupci obou institucí. V rámci realizace jednotlivých záměrů deklarace bylo v kraji například v posledních dvou letech opraveno 9 železničních přejezdů za více než 70 milionů korun nebo při rekonstrukci výpravní budovy v Uherském Hradišti vzniklo díky městu parkoviště pro zhruba dvě stovky automobilů. Mezi priority obou stran pro další roky patří například rekonstrukce, zkapacitnění a elektrizace trati Otrokovice – Zlín a navazující etapy do Vizovic. Dále modernizace železniční stanice v Kroměříži, která by měla stát asi 485 milionů korun, nebo zapojení průmyslové zóny Holešov a elektrizace i zkapacitnění trati Kojetín - Hulín – Valašské Meziříčí. Zároveň budou pokračovat rekonstrukce dalších přejezdů a drobné technické úpravy tratí. Železniční síť ve Zlínském kraji zahrnuje 358 kilometrů tratí, 119 železničních stanic a zastávek. Osobní doprava je vedena téměř všemi významnými sídly a je dostupná pro 78 měst a obcí, což představuje 70 procent obyvatel.
zdroj:kr-zlinsky.cz/vismo/
Olomouc - Od včerejška se veřejnosti definitivně otevřel nový podchod spojující obě části olomouckých Hodolan. Tunel mezi přednádražím a staré Hodolany je nyní dlouhý 180 metrů. Poslední část propojení navázala na tři roky starý podchod, který prozatímně končil u čtvrtého nástupiště. "Nefunguje!", zakřičel na nás zkušeně starší občan, když jsme se pokoušeli přivolat výtah potřebný pro maminky s kočárky nebo pro vozíčkáře. Podobně to dopadlo s bezpečnostními kamerami. "V podchodu jich je sedm, ale fungují jen čtyři," potvrdil Václav John ze Správy dopravní cesty Olomouc. Zatím je signál z funkčních kamer přiveden do služebny ČD k výpravčímu. "Napojení kamer v podchodu na bezpečnostní systém městské policie projednáme s železničáři v nejbližší době. Předpokládám, že do Vánoc bude jejich signál viditelný na stanici v Kateřinské ulici," upřesnil olomoucký primátor Martin Novotný.
Poslední fáze budování podchodu stála přibližně 70 milionů korun. Jak připomněl Jan Komárek ze Správy železniční dopravní cesty, připojení města Hodolany k Olomouci bylo v roce 1919 podmíněno vybudováním podchodu pod hlavním nádražím. Stalo se tak až nyní. "Žijeme v době renesance železniční dopravy. Zájem o přepravu vlakem mezi cestujícími stále stoupá," podotkl generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Dlouhodobé plány počítají s tím, že na straně starých Hodolan u vyústění podchodu vznikne v budoucnu i Železniční muzeum a patrně se sem v budoucnu přesune i autobusové nádraží. V mnohem bližší budoucnosti vznikne na hlavním nádraží i nové 5. nástupiště. "Souvisí to s dokončením modernizace olomouckého železničního uzlu. Stavba by mohla začít v roce 2009 a přijde na tři a půl miliardy korun," řekl Komárek. Podle něj pak bude současné páté nástupiště označováno jako šesté. České dráhy přepraví ročně asi 180 milionů cestujících. Olomoucké nádraží je třetí nejfrekventovanější v republice. Denně jím projde až 40 tisíc lidí.
zdroj: Olomoucký deník
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
in the Czech Republic
Sun
rises at 07:04
sets at 16:26