London - Magnetická dráha Transrapid by teoreticky mohly být vybudována i ve Velké Británii. Jak sdělil mluvčí společnosti Transrapid International (TRI), rozhovory s britskou vládou již proběhly. Podle TRI dopadly prvotní prohlídky možné Severo-jižní magistrály uspokojivě. Následujícím krokem je vytvoření studie proveditelnosti, žádný termín nebyl ovšem uveden. Podle článku deníku „The Guardian“ získává projekt konkrétní podobu, protože se o věc začal zajímat i ministerský předseda Tony Blair. Při prvních průzkumech britské vlády byla předběžně odhadnuta cena stavby tratě z Londýna do Glasgow na 16 miliard £ (tzn. 20 milionů £ za stavbu 1 kilometru).

Portugalsko - Podle informací ze zahraničního odborného tisku bude na Pyrenejském poloostrově pokračovat další rozvoj vysokorychlostních tratí, a to nejen ve Španělsku, které je v této části Evropy jejich průkopníkem. K zemím s tímto druhem železnic by se totiž v budoucnosti mělo připojit také sousední Portugalsko. Projekt v první fázi počítá s výstavbou zcela nové, 230 kilometrů dlouhé tratě se standardním rozchodem a se zásadní modernizací celkem 75 kilometrů stávajících širokorozchodných železnic v oblasti Lisabonu a Porta. Po dokončení stavebních prací a připojení rychlodráhy k portugalské železniční síti tak bude možné zkrátit jízdní dobu mezi oběma městy ze současných asi tří hodin na pouhou jednu hodinu a třicet pět minut. Předpokládaný termín dokončení nového vysokorychlostního spojení je předběžně stanoven na rok 2012. Odhadované náklady na stavbu nové železnice standardního rozchodu mají dosáhnout výše 2,2 miliardy €. Dalších 1,3 miliardy € si vyžádá modernizace širokorozchodných tratí u Lisabonu a Porta a 72 milionů € budou stát stavební a rekonstrukční úpravy v koncových stanicích. Za nákup osmnácti nových elektrických jednotek s měnitelným rozchodem by pak mělo být zaplaceno 224 milionů €. Kromě vysokorychlostního spojení Lisabonu s Portem, které již postupně získává konkrétní podobu, se v Portugalsku hovoří o možné stavbě dalších nových rychlodrah. Jedná se zejména o novou železnici vedoucí z Lisabonu do španělského Madridu a z Aveira do španělského města Salamanca.

Weiter

ČD - Revitalizace nádraží v Havlíčkově Brodě a ve Žďáru nad Sázavou proběhnou ve spolupráci s komerčními partnery, kteří vzejdou z výběrových řízeních vypsaných Českými drahami. V případě nádraží v Havlíčkově Brodě již bylo výběrové řízení vypsáno 24. června 2005 s tím, že uzávěrka pro předložení nabídek je 23. září 2005. Po provedení modernizačních prací vznikne v Havlíčkově Brodě skutečný integrovaný dopravní terminál železniční a autobusové dopravy. Město Havlíčkův Brod totiž v rámci celého projektu přesunuje autobusové nádraží do přednádražního prostoru budovy Českých drah. Součástí procesu revitalizace nádraží a budování integrovaného přepravního terminálu bude také vytvoření společného informačního systému vlakové a autobusové dopravy, zázemí pro cestující v budově ČD a umístění doplňkových komerčních služeb v budově nádraží Českých drah. Detailní informace o výběrovém řízení je mohou zájemci získat na internetových stránkách Českých drah (www.cd.cz) s tím, že vítězný subjekt získá po provedení revitalizace možnost pronájmu prostor k realizaci komerčních aktivit. České dráhy současně připouštějí možnost využití i části dalších pozemků ČD s tím, že podmínkou pro potenciální zájemce o revitalizaci nádraží v Havlíčkově Brodě je splnění časové lhůty na dobudování zázemí pro autobusové dopravce – nejpozději do 31. 12. 2006. V případě revitalizace nádraží ve Žďáru nad Sázavou dojde k vypsání výběrového řízení v následujícím období.

Weiter

Turnov - Dne 7.7.2005 začala generální oprava mostu v Turnově. Během opravy bude provedeno kompletní odstrojení mostu, opravení některých součástí a nahrazení poškozených. Výluka má být ukončena 16.9.2005.

Během výluky končí všechny vlaky od Hradce Králové v zastávce Turnov město. Odtud je zavedena NAD (náhradní autobusová doprava) do Turnova. Nákladní vlaky jsou vedeny odklonem přes trať 061.

text a foto : Jakuza

Weiter

Řecko - Od pondělí 8. srpna 2005 budou zahájeny stavební práce na normáněrozchodné trati Pireus - Atény Tris Gefires - S.K.A. - Acharnes a a odbočky Atény Tris Gefires - Ano Liosia. Stavební práce se nejvíce dotknou tratě metrového rozchodu, která spojuje Atény a Peloponés. Všechny vlaky (dříve jedoucí z centra Atén) budou vypravovány ze stanice Agio Anargiri. Po dokončení bude uvedena do provozu nová normálněrozchodná "příměstská" železnice do 82 kilometrů vzdáleného Korintu.

Na podzim letošního roku by během delší výluky měla proběhnout výměna zabezpečovacího zařízení ve stanici Chrast u Chrudimě (trať 238).
Releovka v žst. Chrast u Chrudimě byla na zkoušku instalována v roce 1949 firmou Ericsson. Zajímavostí byly dřevěné releové domky a elektromotorický pohon doposud ručně stahovaných závor. Současně byla tato releovka instalována i ve slovenské Králově Lehotě, kde byla poměrně brzy modernizována.
Z politických důvodů se švedský systém nechytl a od počátku 50 let se v dalších stanicích používala "sovětská releovka".
V souvislosti s instalací nového zab. zař. bude modernizace přejezdů a bohužel zrušení trati Chrast - Chrast město. Tento zbytek lokálky do Hrochova Týnce je od roku 1978 používán jen k obsluze nakládacích míst v bývalém nádraží Chrast město.

zdroj Obzor

Weiter

Třebovice v Čechách - Již dnes v 18.00 hodin bude zahájen provoz po modernizované 2.TK mezi stanicemi Rudoltice v Čechách - Třebovice v Čechách a zároveň budou otevřeny 1.kolej + sudá skupina a nové nástupiště v sudé skupině Třebovic. Celá traťová kolej je modernizovaná a ve značné části též přeložená. Velkou zvláštností této stavby jsou milánské stěny mezi rudoltickým zhlavím Třebovic a km 8,35 a pevná jízdní dráha typu Rheda 2000 v km 9,5 - 10,0. Vlaky budou po 2.TK jezdit zatím maximálně 100 km/h a to proto, že si svršek a spodek musí "sednout". Zvýšení rychlosti na cílovou hodnotu se dá předpokládat zřejmě ještě do konce roku.
5.8.2005 v 7.00hodin bude zahájena výluka liché skupiny v Třebovicích (vyjma 1.koleje, která je již hotova) a 1.TK Třebovice - Rudoltice a staré trati tak bude definitivně odzvoněno. Rychlost vlaků jedoucích po 2.TK bude snížena s ohledem na bezpečnost dělníků na 50 km/h. Během prvního týdne výluky bude demontováno trakční vedení, sloupy TV a snesen železniční svršek. Pokud si tedy chcete vyfotit vlak na staré trati, máte poslední šanci.
Malý plánek je přiložen. Šedá je původní trať, která je nyní částečně pryč a brzy bude i ta zbylá šedá minulostí. Tmavě modrá značí již modernizované úseky.

Weiter

ČD - Projekty v Karlovarském kraji jsou součástí komplexní strategie revitalizace více než 60 stanic v České republice nazvané „Živá nádraží“.

České dráhy zahájily v Karlovarském kraji proces revitalizace stanic ve Františkových Lázních, Karlových Varech, Mariánských Lázních a v Sokolově. Revitalizace stanic v Karlových Varech a Mariánských Lázních proběhne ve spolupráci se společností GrandiStazioni Česká republika; nádraží ve Františkových Lázních a Sokolově budou modernizována ve spolupráci s partnery, kteří vzejdou z výběrových řízení vyhlášených Českými drahami. Revitalizace zmíněných čtyř nádraží je součástí komplexní strategie modernizace více než 60 stanic v České republice nazvané Živá nádraží. Celý postup bude zahrnovat nejen celkové omlazení interiéru i exteriéru nádražních budov, ale především přinese zásadní zvýšení kvality odbavovacích a dalších služeb poskytovaných cestujícím. Cíl je jediný – učinit z nádraží respektované součásti městské infrastruktury, kam lidé chodí rádi nejen, když někam cestují. Standardní součástí revitalizačních aktivit by mělo být také plné zpřístupnění stanic občanům se sníženou pohyblivostí, zavedení dalších doplňkových služeb a větší zaměření na funkční podporu rozvoje turistického ruchu (služby pro cizince, apod.).

Františkovy Lázně a Sokolov - Revitalizace nádraží ve Františkových Lázních a Sokolově proběhnou ve spolupráci s partnery, kteří vzejdou z výběrových řízeních vypsaných Českými drahami. V případě nádraží ve Františkových Lázních již bylo výběrové řízení vypsáno 24. června 2005 s tím, že uzávěrka pro předložení nabídek je 23. září 2005. V případě revitalizace nádraží v Sokolově dojde k vypsání výběrového řízení v následujícím období s tím, že celý proces probíhá v úzké koordinaci s městem, které jako součást modernizace umístí v blízkosti vlakového nádraží nový terminál autobusové dopravy. Za tímto účelem odprodají České dráhy městu pozemek v blízkosti vlakového nádraží. Partner, který pak vzejde z výběrového řízení, bude mít za úkol provést remodeling výpravní budovy tak, aby došlo nejen ke zvýšení komfortu pro cestující, ale současně bylo možné zajistit lepší komerční využití objektu nádraží. Současně partner zajistí koordinaci vytvoření ČD centra s instalací informačního systému autobusové dopravy a výstavbu parkoviště P+R. Zároveň také získá ke komerčnímu využití třípodlažní objekt v areálu přednádraží.

Karlovy Vary a Mariánské Lázně - Revitalizace nádraží v Karlových Varech a v Mariánských Lázních proběhne ve spolupráci se společností GrandiStazioni ČR. Společnost GrandiStazioni hodlá u těchto projektů proinvestovat v případě každé ze dvou stanic přibližně 50 milionů Kč a modernizační práce by měly za plného provozu probíhat přibližně dva roky. Oba projekty jsou tak dnes ve fázi, kdy byly dokončeny veškeré předběžné technické činnosti, projekty byly projednány a schváleny v průběhu dubna a května představenstvem a dozorčí radou Českých drah. K projektům se již také předběžně pozitivně vyjádřily hlavní zainteresované instituce místní správy a v tuto chvíli projekty podstupují schvalovací řízení k získání územního rozhodnutí a následně stavebního povolení. Vedle úspěšného postupu technických fází projektu je novinkou také vstup Evropské banky pro obnovu a rozvoj (EBRD) do společnosti GrandiStazioni Česká republika, kde banka koupila kapitálový podíl ve výši 39 %. Přistoupení EBRD k projektu znamená další potvrzení úspěšnosti modelu partnerství ČD a GrandiStazioni na revitalizaci železničních stanic.

tisková zpráva ČD

Weiter

Evropská Komise zavedla 20.7.2005 řadu opatření pro užší politickou a technickou koordinaci „Transevropských dopravních sítí“ (TEN-V). Objednáno bude 6 koordinátorů a bude také zřízena exekutivní agentura. Koordinátoři mají ulehčovat dialog mezi zúčastněnými zeměmi, aby se umožnilo sladění prací a plánů financování. Zmíněnými koordinátory se stanou Loyola De Palacio, Karel Van Miert, Etienne Davignon, Péter Balász, Pavel Telička a Karel Vinck. Po konzultaci v Evropském Parlamentu a souhlasu zúčastněných zemí, bylo fukční období koordinátorů stanoveno na dobu 4 let (s možností prodloužení). Z důvodu nezávislosti nedohlíží žádný z koordinátorů na projekt v zemi s jeho občanstvím. Koordinátoři budou muset vykazovat roční zprávy o vývoji a pokrocích v uskutečňování projektu, ale také informovat o překážkách a obtížích, které by vedly k prodloužení výstavby. Technickou problematiku budou konzultovat se zúčastněnými zeměmi a s železničním sektorem.

Weiter

Skupina Connex má v plánu na počátku příštího roku provozovat vlaky z Berlína do Hamburku a Kolína nad Rýnem a své vlaky chce nechat stavět také v nádraží Berlin Zoologischer Garten. Doposud DB odpírá udělit Connexu nutná přepravní práva. DB chce přes masivní protesty tuto stanici úplně vyjmout z dálkové přepravy. Toto jednání ovšem odporuje slovům G. Schrödera o uvolňvání přepravní diskriminace na německých železnicích (viz. článek z 12.7. „Gerhard Schöder proti oddělení sítě a provozu DB”). Dceřiná společnost Connexu Nord-OstseeBahn převezme v prosinci provoz na regionální trati Hamburg – Sylt. Ta chce také příští rok zavést spoj z Hamburku do Berlína. Vzhledem k rozhodnutí DB připadají v úvahu stanice Berlin-Friedrichstrasse či Berlin-Ostbahnhof a v krajním případě i Berlin-Lichtenberg, přes kterou dnes již 2 linky přojíždějí.

Weiter

Ruské železnice (RŽD) zadaly k vypracování studii pro proveditelnost stavby tratě severní Sibiří. Podle údajů RŽD nestojí výstavbě žádné velké technické překážky. Do začátku 50. let již jednou byla železnice severosibiřskou tundrou stavěna. Na stavbě se podílely tisíce vězňů z gulagů. Po Stalinově smrti byl projekt ukončen. Dosavadní traťové úseky ovšem již nejsou použitelné.

Ostrava - Od roku 2010 by měla mezi ostravským letištěm a železniční stanicí Ostrava-Svinov vzniknout rychlodráha. Doba jízdy by trvala přibližně 20 minut. K připojení letiště zbývá dostavit 3 km tratě. Trať by měla být elektrifikována a měly by na ní jezdit moderní soupravy. Projekt je připravován společně s krajským úřadem a je možné, že se podaří financovat jej z části i z fondů EU. V současnosti ještě není jasné, kdo bude provozovatelem nové tratě. Vedle ČD přichází v úvahu i soukromí dopravci. Počet cestujících na ostravském letišti stále roste, od roku 1998 se více než zdvojnásobil. Velkou konkurencí pro novou dráhu jsou i autobusy, které již dnes letiště s městem spojují.

zdroj: www.vlaky.net, Ostrava Airport

Weiter

Paříž (AFP) - Na nadraží Paris Est již začaly první stavební práce nového vysokorychlostního spojení mezi Paris a Strasbourg. Celou akci symbolicky odstartoval v úterý Dominique Perben (ministr dopravy) a Louis Gallois (SNCF). Od roku 2007, kdy má být projekt dokončen, urazí vlaky TGV-Est cestu z Paris do Strasbourg za 2 hodiny a 20 minut, namísto dneších 4 hodin. Na trať mají být napojena i německá města Frankfurt am Main a Stuttgart.

Evropská Komise chce podpořit zavedení jednotného zabezpečovacího zařízení v členských zemích EU. Konkrétně byla přislíbena spoluúčast na financování systému ERTMS pro řízení vlaků ve výši 50% celkových nákladů. Mezinárodní provoz totiž stále komplikují rozdílné signální systémy jednotlivých zemí. Toto zvyšuje náklady a zapřičiňuje poruchovost. První země, které použijí zabezpečovací zařízení ERTMS na svých tratích jsou Německo, Španělsko, Itálie a Nizozemsko (v tomto a příštím roce). Následovat mají některé úseky ve Velké Británii, Francii a Řecku.

Weiter

Vyšší Brod - Společnost AŽD Praha na nově elektrizované trati Rybník - Lipno modernizovala zabezpečovací zařízení a čtyři železniční přejezdy. Více než rok trvající investiční akce si vyžádala přes 32 mil. Kč.
Součástí modernizace byla i změna systému řízení dopravy. Dříve bylo na této trati zabezpečovací zařízení pouze ve stanici Loučovice. Po ukončení nové elektrizace má celá trať jednotné zabezpečovací zařízení, jehož hlavní ovládací stanoviště je ve stanici Rybník. Odtud má dispečer veškeré informace o stavu na trati a provozu a řídí veškerá zabezpečovací zařízení. Původní železniční přejezdy na trati byly všechny nechráněné. Z důvodu zvýšení bezpečnosti provozu jsou nyní přejezdy vybaveny moderním přejezdovým systémem PZZ-RE.
Podle generálního ředitele AŽD Praha Ing. Zdeňka Chrdleho, zařízení typu PZZ–RE, které AŽD Praha na tyto čtyři přejezdy nainstalovala, představuje jeden z nejmodernějších dostupných systémů u nás. Výstražníky jsou vybaveny pozitivní signalizací bílým světlem.
Stavba, jejímž investorem je Správa železniční dopravní cesty, Stavební správa Plzeň, byla financována z prostředků Státního fondu dopravní infrastruktury.

Zdroj : AŽD
Související zprávy :
16.6.2005 - V pátek 17. června bude trať Rybník - Lipno opět uvedena do elektrického provozu

Weiter