4.7.2005 - 16:37 - Vysokorychlostní vlaky při OH 2012 v Londýně
London - Kandidátské město OH 2012 - Londýn chce jako trumf vytáhnout možnost vysokorychlostního spojení mezi Londýnem a olympijsou vesnicí v blízkosti Stratfordu. Olympijský dopravní výbor Londýna pracoval na tomto plánu 2 roky. Jedná se o 12-vozový vysokorychlostní vlak „Olympic Javelin“, který má ujet trasu z olympijského parku do centra Londýna na stanicie St.Pancras a Kings Cross za 7 minut. Vybudována má být také dráha pro tento vlak, tzv. Channel Tunnel Rail Link (CTRL). Dokončení je plánováno na rok 2007. Situace se má ještě vylepšit u mezinárodních vlaků Eurostar. Intervaly jednotlivých spojů mají být zkráceny, stejně jako doba jízdy mezi Londýnem a Paříží/Bruselem (po dokončení CTRL by měl být dokonce vytvořen hodinový takt). Nejrychlejší spoje by trasu měly zvládat za 2:15 do Paříže a 1:53 do Bruselu. Ve stanici St. Pancras by měl být vybudován do roku 2007 mezinárodní terminál pro odbavení cestujících vlaku EST(momentálně je pouze ve stanici London Waterloo).
České dráhy - Celkem více než 60 nádražních budov Českých drah – včetně přilehlého okolí by v následujících letech mělo projít komplexní revitalizací. Ta bude zahrnovat nejen celkové omlazení interiéru i exteriéru nádražních budov, ale především přinese zásadní zvýšení kvality odbavovacích a dalších služeb poskytovaných cestujícím na železničních stanicích Českých drah.
Strategie, kterou České dráhy označují jako „ŽIVÉ NÁDRAŽÍ“, má za cíl jediné – učinit z nádraží respektovanou součást městských center, kam lidé chodí rádi nejen, když někam cestují. Součástí strategie je také projekt revitalizace nádraží v Praze, Karlových Varech a Mariánských Lázních realizovaný ve spolupráci se společností GrandiStazioni a projekty rekonstrukce nádraží Praha – Smíchov a Masarykovo nádraží připravované ve spolupráci s dalšími subjekty.
Tisková zpráva ČD
Izrael - Po sedmileté přestávce byla opět otevřena trať z Bet Shemesh do hlavního města Jeruzaléma. Rekonstrukce 35 km úseku která probíhala 29 měsíců stála 125 mil. USD (asi 3 mld. Kč), z čehož větší část připadá na novou koncovou stanici Malkha v Jeruzalémě. Cestu z Tel Avivu do Jeruzaléma dlouhou 84km urazí vlak za 80 minut. Do roku 2009 je v plánu napřímení tratě tak aby tento čas klesl až ke 30 min.
Současně s obnovenou tratí do Jeruzaléma byla otevřeno i 15km prodloužení stávající tratě Tel Aviv - Ashod do Aschelonu. Tato trať také není nová, jen byla dosud používána jen pro nákladní dopravu.
V dlouhodobém plánu je obnovení resp. stavba mnoha přeshraničních spojení která ovšem závisí na zklidnění situace v této oblasti což bohužel není v nejbližších letech reálné.
První obrázek je nové nádraží Malkha v Jeruzalémě, druhý původní nádraží v Jeruzalémě a poslední jednoduchá mapka železniční sítě v Izraeli.
22.6.2005 - 20:26 - Na železnici je „Železná opona“ stále znatelná
Berlin - „Z rozšíření Evropské unie profitují pouze silnice, na železnici stojí stále Železná opona,“ takto ostře se vyjádřil obchodní vedoucí „Alliance pro železnici (ApZ)“ Dirk Flege, u příležitosti prezentace brožury „Bahn frei für Europa,“ která se kriticky vyrovnává s dopravní situací v Evropě. Ve 30. letech urazila parní lokomotiva trasu z Berlína do Vratislavi za 2,5 hodiny, dnešní vlaky potřebují 6 hodin. Tato situace přímo nahrává silniční dopravě a při jejím pokračování je kolaps nevyhnutelný. Evropská unie odsouhlasila poskytnutí velkých investic do železniční dopravy. Na počátku stojí tzv. Transevropské sítě (TEN), neboť dle ApZ jsou dráhy výkonné právě na dlouhých tratích. Posílení přeshraniční přepravy je proto klíčem k přesunutí dopravy na železnici.. Jen dostatečně vysoký rozpočet pro TEN, může působit jako páka pro rychlou realizaci evropských infrastrukturních projektů. S národními prostředky nemohou být tyto plány uskutečněny včas,“ uvedl Heinz Hilbrecht z Generálního ředitelství energie a dopravy komise EU.
Výluky na koridorech - Na III.koridoru panuje velmi čilý stavební ruch. Mezi Třebovicemi a Rudolticemi v Čechách se začíná rýsovat přeložená 2. traťová kolej. Původní kolej je již dávno vytrhaná a pomalu zarůstá.
Dalším stavebním úsekem je část odb.Tatenice - Hoštejn, kde probíhá výluka 1.TK a liché skupiny v Hoštejně. Výluka bude ukončena 22.6.2005 v 19 hodin a 24.6.2005 v 7 hodin bude zahájena výluka 2.TK a sudé skupiny v Hoštejně. Stavba v 1.TK není ale ještě úplně hotova, protože zbývá dokončit úsek, který bude procházet novým tunelem Malá huba (324m). Během právě končící výluky byla modernizována část traťové koleje shodná s modernizovanou polohou TK. Zbytek bude dodělán po dokončení tunelu Malá huba.
16.6.2005 - 19:02 - V pátek 17. června bude trať Rybník - Lipno opět uvedena do elektrického provozu
České Budějovice - Za přítomnosti náměstka pro osobní dopravu generálního ředitele Českých drah Jiřího Koláře, bude tento pátek opět zahájen elektrický provoz na trati číslo 195 – Rybník – Lipno. Dokončením rekonstrukce trakčního vedení na trati Rybník - Lipno je definitivně dokončena také elektrizace trati České Budějovice - Horní Dvořiště (část IV. tranzitního železničního koridoru).
Doposud byla trať Rybník – Lipno elektrifikována již zastaralým trakčním systémem se stejnosměrným proudem o napětí 1500V. 17. června 2005 bude zahájen elektrický provoz pod novou – střídavou - trakční soustavou – 25kV, 50 Hz, která se používá také na trati České Budějovice – Horní Dvořiště a na dalších tratích – především v jižních a západních částech České republiky.
Slavnost uvedení nového trakčního vedení do provozu se odehraje v prostorách cisterciáckého kláštera ve Vyšším Brodě s tím, že při této příležitosti bude za účasti náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu – Jiřího Koláře – podepsáno Memorandum o spolupráci v železniční dopravě v rámci Jihočeského kraje (vedle Českých drah budou signatáři memoranda ministerstvo dopravy, Správa železniční a dopravní cesty a Jihočeský kraj). V 11.00 hodin pak proběhne pro přítomné novináře v prostorách kláštera ve Vyšším Brodě tisková konference, na kterou naváže v 13.00 hodin zahájení železniční výstavy ve stanici Vyšší Brod Klášter. Ve 13.35 pak z této stanice odjede do stanice Lipno a zpět zvláštní vlak, který budou moci využít zájemci o exkurzi do nové napájecí stanice v Lipně.
Zvláštní vlak bude sestaven z el.dvousytémové lokomotivy ř. 340 a vozů Daak, Ci bufet, Ci
Vyšší Brod klášter (13:35) - Loučovice (13:50) - Lipno nad Vltavou (13:57)
Lipno nad Vltavou (14:30) - Loučovice (14:49) - Vyšší Brod klášter (15:03)
Celá Tisková zpráva ČD
Vysoké Tatry - Po více než půl roce od ničivé vichřice bude v pátek 10.6.2005 obnoven železniční provoz na všech tratích v plném rozsahu. Jako poslední úsek bude otevřena trasa Starý Smokovec - Štrbské pleso. První vlak ze Štrbského plesa vyjede v 10:30 hod. a vypraví ho ministr dopravy, telekomunikací a pošt Pavol Prokopovič. ZSSK ztratila na tržbách TEŽ a OTEŽ více než 2 miliony Sk.
Od 11. do 26.6. lze cestovat o víkendu s jízdenkou SONE i na tratích TEŽ a OTEŽ, která za normálních okolností platí pouze v Os a Zr. SONE R lze použít na tatranských železničních zcela běžně.
ZSSK nabízí pro majitele průkazů JuniorRail Plus a Senior týdenní cestování po Slovensku ve všech vlacích ZSSK kromě Trenčianske elektrické železnice zdarma ve 2. vozové třídě v termínu od 1.7. do 31.8.2005.
Liberec - Železniční trať Pardubice - Liberec se dočkala modernizace tří železničních přejezdů. Společnost AŽD Praha v těchto dnech dokončila instalaci tří přejezdových zabezpečovacích zařízení, které zkvalitní křížení kolejové a silniční dopravy v městské části Liberec – Pilínkov. Rok trvající investiční akce, probíhající od října 2004, si vyžádala přes 14 mil. Kč.
Přejezdy byly vybaveny přejezdovým zabezpečovacím zařízením typu PZZ-EA, které je určeno k zabezpečení úrovňového křížení pozemní komunikace s železniční jedno nebo vícekolejnou tratí. Informace o stavu přejezdu (otevřeno/zavřeno) je možné přenést též na přejezdník nebo bezpečně po telefonní lince do dopravny na řídicí stanici PZZ-EA, která umožňuje kromě zobrazení informací bezpečné dálkové ovládání přejezdů (např. uzavření, nouzové otevření).
Zdroj : www.azd.cz
Choceň - Železniční doprava na trase Praha - Česká Třebová je nyní ještě pohodlnější a rychlejší. Po náročné dvouleté rekonstrukci byl slavnostně zahájen průjezd choceňským železničním uzlem. Stavbu uskutečnilo konsorcium firem pod vedením společnosti Skanska ŽS. Investorem stavby za téměř 988 miliónů korun byla Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Projekt zpracoval SUDOP Praha a byl financován ze zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury.
"Hlavním účelem stavby bylo zvýšit kvalitu a bezpečnost železniční dopravy. Rekonstrukce umožnila zvýšit rychlost v hlavních a předjízdných kolejích, dosáhnout požadovanou třídu zatížení a zajistit prostorovou průchodnost včetně náhrady stávajícího zabezpečovacího zařízení zařízením modernějším. Rychlost v hlavních kolejích se zvýšila na 160 km/h," uvedl Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC.
Vznikla čtyři nová ostrovní nástupiště - dvě zastřešená na hlavní trati Praha - Česká Třebová, další zastřešené na trati Choceň - Týniště nad Orlicí a jedno menší nezastřešené nástupiště pro vlaky na trati Choceň - Litomyšl. Všechna zastřešená nástupiště jsou přístupná z nově vybudovaného podchodu dlouhého 67,6 m, který volně navazuje na suterén výpravní budovy a ústí do parku směrem do centra Chocně. Velkou výhodou je pro cestující možnost bezpečného příchodu podchodem z Chocně až na jednotlivá nástupiště. Z podchodu je možné na nástupiště odbočit šesti schodišťovými rameny a čtyřmi výtahy. Pamatováno bylo i na občany se sníženou pohyblivostí, veškerá zařízení jsou vybudována jako bezbariérová. Pro nevidomé a slabozraké byl v žst. Choceň vybudován elektronický informační systém.Přestavba železničního uzlu Choceň probíhala za běžného provozu nádraží od června roku 2003 a podílely se na ní společnosti Skanska ŽS a Stavby silnic a železnic (SSŽ). Zároveň s tím byly uskutečňovány další dvě stavby - rekonstrukce podchodu pro pěší a rekonstrukce silničního mostu v Pernerově ulici.
Na fotografii Filipa Měchýře je slavnostní předávání žst. Choceň po rekonstrukci. V pozadí je elektrická lokomotiva ř. 350.001-4 ŽSSK.
Berlín - Pod tímto titulkem informuje aktuální číslo časopisu Týden (23/2005) o problémech hlavního vlakového nádraží v Berlíně. Před několika týdny pobouřilo obyvatele "západního" Berlína, že na Berlin ZOO nebudou od léta 2006 zastavovat vlaky ICE. Odklon vlaků IC/EC a ICE plánují DB AG i u nádraží Berlin Ostbahnhof. Obě tyto změny postihnou i české cestující. Téměř všechny vlaky vyšší kategorie budou jezdit na dokončované Berlin Hauptbahnhof, které se stane největším železničním uzlem v Evropě. Berlíňané tuto stavbu označují jako "obří kosmická loď v poušti", protože stojí na území nikoho na dohled vládní čtvrti a má špatné napojení na městskou dopravu. Tvrdívalo se, že si politici stavějí nádraží pro sebe, aby byli co nejrychleji v práci. Nyní se říká, že je to kvůli tomu, aby na nové hlavní nádraží vůbec někdo jezdil. Už dlouho platí, že pro západní část Berlína je spádovost na Berlin ZOO, kdo chce na východ, volí Berlin Ostbahnhof. Od roku 2006 se bude jezdit na Berlin Hauptbahnhof - bude to pomalejší, ale modernější...
3.6.2005 - 20:06 - Rozvoj železnice v Číně pokračuje
Peking - Čínské ministerstvo železnic zveřejnilo další pětiletý plán na rozvoj železniční infrastruktury. V letech 2006 až 2010 má podle něj být položeno na 10000 km nových kolejí. Plán obsahuje postavení více než 5000 km nových tratí, zdvojkolejnění více než 4000 km stávajících a elektrifikaci asi 6000 km. Znamená to 11 nových magistrál a vylepšení sedmi stávajících. Vylepšení mimo jiné dovolí zvýšit kapacitu p?epravy uhlí na 1,5 mld. tun. Pokud bude plán splněn, železniční síť se po roce 2010 rozroste na 85000 km tratí z nichž 35000 km bude dvoukolejných a 35000 km elektrifikovaných.
Pozn. vlevo nepříliš kvalitní ale o to informativnější mapa čínské žel. sítě, vpravo pak ilustrační obrázek ze stanice Luopoling na trati Peking - Yuanping.
Brasília - Federální kraj (hl.m. Brasília, oficiální zkratka FD), brazilský stát Goiás a italská vláda podepsaly kontrakt pro italské firmy k zpracování studie a následného projektu ke stavbě první VRT na území Brazílie. Trať spojující města Brasília a Goiania (dohromady 6 mil. obyvatel) bude 205km dlouhá a předpokládá se cestovní rychlost 250km/h. Odhadovaná cena bez vozidel činí 2 mld. USD (asi 50 mld. Kč). Je snaha provést projekt jako tzv. PublicPrivatePartnership tj. financování a provoz ve spolupráci soukromého a veřejného sektoru což ovšem závisí na schválení příslušné legislativy.
Pozn. po kliknutí na první obrázek se zobrazí zjednodušená mapa brazislké železniční sítě, druhý obrázek je z jedné brazislké trati procházející modernizací.
Mexico City - Mexické ministerstvo dopravy a komunikací vyhlásilo francouzskou společnost Systra jako koordinátora přípravy tendru pro stavbu a následný provoz nové VRT mezi městy Mexico City a Guadalajara. Výběrové řízení bude nejspíše vyhlášeno na konci letošního příp. na začátku následujícího roku.
Nová trasa s komerční rychlostí 300km/h za 5 miliard USD (asi 125 mld Kč) bude z větší části kopírovat současnou 613km trať přes města Queretaro a Irapuato. V dosahu budoucí trasy žije dnes přes 28 milionů obyvatel. Hlavním účelem nové traťě je umožnit spojení mezi hlavním městem a Guadalajarou za 2 h. Jízdné bude odpovídat dnešním cenám luxusních autobusových operátorů jejichž autobusy ovšem potřebují k této cestě zhruba 8h.
Berlín - V sobotu 28.5.2005 pořádají DB AG informační den, který bude věnován stavbě nového severo-jižního spojení, které bude určené pro dálkovou dopravu. Termín setkání obyvatel Berlína, fanoušků železnice a dalších zájemců se stavebními experty nebyl vybrán náhodně. Od soboty za rok, v roce 2006, bude tato stavba zprovozněna. 28.5.2006 projedou 26 km dlouhým severo-jižním spojením poprvé vlaky regionální a dálkové dopravy.
Informační stánky, kde budou odborníci podávat zájemcům informace o stavbě, budou umístěny v žst. Berlin Hauptbahnhof (Rahel-Hirsch-Strasse), Potsdamer Platz a Bahnhof Papestrasse. Setkání se koná od 12 do 18 hodin. Jedna z linek S-Bahn propojí všechna 3 místa současně.
Praha - Ve čtvrtek 26.5.2005 se konalo uložení sošky sv. Barbory, patronky horníků, což je tradiční a nezbytný akt před započetím hornického díla. Z 267 stavebních objektů Nového spojení budou jednou z dominant 2 dvoukolejné tunely pod vrchem Vítkov. Jeden tunel bude dlouhý 1.332 m, druhý bude ještě o 13 m delší. Příjezd do tunelů z hlavního nádraží bude po železniční estakádě, což je mostní objekt o 12 polích dlouhý 510 m, který bude osazen svislými přímými sloupy (ne obloukovými jak počítal návrh). S ražbou tunelů se začne na začátku června letošního roku.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Verejné použitie obsahu bez výslovného súhlasu autora nie je dovolené.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
na fotenie v ČR
Slnko
vychádza v 07:59
zapadá v 16:04