Šumperk - Firma Pars Nova na základě zkušeností se soupravou 814-914 a požadavku Českých drah připravuje projekt nového nízkopodlažního vozu s průchozími oběma čely. Regiony s kopcovitými tratěmi prověřily trakční parametry soupravy 814-914, kde vlastní výkon motoru vozu 814 byl na hranici dynamických požadavků na provoz soupravy a trvalé nasazení vozu na tomto úseku by bylo problematické. Tyto poznatky nedaly dlouho čekat a požadavek ČD, a.s. na vyřešení této problematiky byl na světě.
V první polovině února 2006 proběhla jedna z prvních oficiálních schůzek ČD a Pars, na které se začal projednávat první nástin nového projektu, který by řešil splnění technických podmínek pro provoz soupravy s tratěmi v hornatých regionech. Přes první návrhy pouhého zvýšení výkonu motoru se postupně došlo až na variantu řazení jednotlivých vozů tak, aby se dosáhlo možnosti přenášení trakční síly přes více náprav a výrazně lepšímu poměru hmotnost/výkon. Takto nastavené parametry splňuje souprava 814+016+814, kde vůz 016 by byl uvažován jako průchozí s nízkopodlažní částí.
Celý článek na webu Pars Nova
Praha - Soutěž na název příměstské jednotky řady 471 s inovovaným designem se setkala s velkým zájmem veřejnosti. Do stanoveného termínu přišlo více než 2000 návrhů od přibližně 1200 soutěžících.
Proto se vyhlašovatelé soutěže – České dráhy, a.s., a ČKD Vagonka Ostrava – rozhodli pro vícekolový systém výběru. V měsíci březnu proběhla první část, během níž byl vybrán užší okruh návrhů, konečné výsledky budou známy v průběhu měsíce dubna. Dochází tak k mírnému posunu původně ohlášeného termínu, za což se vyhlašovatelé omlouvají.
Zdroj : České dráhy, a.s.
Praha - Horní parlamentní komora nemá výhrady k tomu, aby si České dráhy vzaly od sdružení evropských železnic Eurofima úvěr ve výši 900 milionů korun. Předlohou se Senát na návrh jednoho ze svých výborů nezabýval. V praxi to znamená, že norma putuje k podpisu prezidentovi republiky. Peníze by měly jít na nové příměstské jednotky.
Eurofima poskytla drahám první úvěr 15 milionů eur (asi 450 milionů korun) v roce 2002. Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků od ČKD Vagónka ve Vítkovicích. Předloni podnik čerpal 45 milionů eur (asi 1,35 miliardy Kč), a tutéž částku získal také loni. Podle mluvčího ČD Aleše Ondrůje je Eurofima důležitým zdrojem prostředků pro obnovu vozového parku drah. Letos peníze půjdou na pět příměstských jednotek. S pěti soupravami, které ČD letos převezmou, by jich měly mít na konci roku již celkem 25. Nové jednotky se zatím objevují hlavně na tratích z Prahy do Roudnice nad Labem, do Berouna, do Kolína a dál do Pardubic. Od letošního roku by se ale první nové jednotky měly začít jezdit také na příměstské dopravě kolem Ostravy.
"Současné železniční vozy Českých drah jsou velmi zastaralé a musí být nahrazeny, aby byla zajištěna větší dostupnost a bezpečnost železniční dopravy v České republice," uvedla 22. února Evropská komise, která proti půjčce nevznesla žádné námitky. Podle zástupců komise nebude mít půjčka žádný dopad na hospodaření českého železničního dopravce.
Dráhy mají asi 4500 osobních vozů, 95 elektrických souprav a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25 let.
Zdroj : České noviny (ČTK)
Karlovy Vary - Stavbu Elektrizace trati Kadaň - Karlovy Vary tvoří dvě souběžně prováděné stavby: předelektrizační úpravy a samotná elektrizace. Elektrizace trati zahrne vedle trakčního vedení a transformoven i montáž sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, elektrické osvětlení stanic a elektrické ohřevy výhybek. V části trati Vojkovice - Karlovy Vary byl elektrický provoz zahájen v prosinci roku 2005, celý elektrizovaný úsek bude zprovozněn v listopadu roku 2006.
V těchto dnech se i dokončuje první část celkové rekonstrukce železniční trati mezi Kadaní a Karlovými Vary. Obnova téměř padesátikilometrového úseku zahrnovala výměnu podloží, štěrku, pražců, kolejnic, rekonstrukci několika mostů, přejezdů a vybudování protihlukových stěn a připravila tuto trať na úplnou elektrizaci.
Stavbu v celkové hodnotě 810 milionů korun provedlo sdružení tří dodavatelů pod vedením společnosti Skanska ŽS od listopadu 2003 do února 2006. Investorem stavby je Stavební správa Plzeň Správy železniční dopravní cesty. Finanční prostředky poskytl Státní fond dopravní infrastruktury.
Od prosince jsou na rychlících nasazovány dvousystémové elektrické lokomotivy řady 363, kdy po neelektrifikovaném úseku Ostrov n/O - Kadaň jsou přetahovány za pomocí dieselových lokomotiv. Osobní vlaky mezi Chebem a Chomutovem jsou vedeny střídavou lokomotivou ř. 242 s klasickou soupravou z Chebu do Ostrova, kde se přestupuje na náhradní soupravu (zpravidla 742 nebo 810 + vozy 010). Po dokončení elektrifikace v celém úseku budou i osobní vlaky taženy lokomotivami ř.363.
Zdroj : MD ČR
Foto : Brejlovec na přípřeži Poštovní spořitelny v Ostrově n/O 11.2.2006 - foto Jan Šedivý
Berlin - Maďarské státní dráhy (MÁV) rozhodly o nákupu 10 jednotek pro příměstské vlaky typu Talent u společnosti Bombardier. Jak sdělili zástupci Bombardieru v Berlíně, smlouva by měla být podepsána v nejbližších dnech. 4-vozové vlaky budou vyrobeny v konsorciu s Elin EBG TRaction / Siemens a budou 2-systémové (15kV AC a 25kV AC). Celková výše objednávky činí 45 milionů €. V plánu je dodat všechny vlaky ještě v tomto roce. Jednotky budou vyrobeny v dílnách v Cáchách (Aachen).
Zdroj: Bahnnews
Foto: ÖBB (Talent v barvách ÖBB)
Vídeň - Až do konce června předsedá Rakousko zemím EU. Vlastní design při této příležitosti dostala i první lokomotiva nové generace TAURUS 3 (řada 1216). Vícesystémová elektrická lokomotiva bude schopna jezdit i pod stejnosměrným proudem a s jejím nasazením se počítá do Itálie a Slovinska. Lokomotiva byla pokřtěna jménem EUROPA za přítomnosti spolkového kancléře Wolfganga Schüssela či ministra dopravy Huberta Gorbacha.
Lokomotiva váží 87 tun a dosahuje rychlosti až 230 km/h. Od března 2006 do prosince 2007 obdrží ÖBB-Traktion GmbH 50 lokomotiv této řady. Lokomotiva bude schopna jezdit skoro ve všech zemích Evropy.
Zdroj a foto: Tisková zpráva ÖBB
Bratislava - Na Slovensku byl přerušen proces schvalování provozu soupravy pendolino. Úředníkům chybí potřebné dokumenty, které zatím česká strana nedodala. České dráhy plánují nasadit pendolino na trati z Prahy do Bratislavy a z Prahy do Vídně. Ani v jedné zemi však zatím nemá potřebné povolení.
Lubomír Mitas z generálního ředitelství ŽSR řekl: "Nebyl předložený dokument o schválení vozidla příslušným úřadem České republiky. Nebyl také předložený protokol o výsledcích zkoušek rušení zabezpečovacího zařízení provozem rychlovlaku". Přerušený proces bude obnoven po dodání uvedených dokumentů. Mluvčí ČD, a. s. Aleš Ondrůj odmítl, že by byla chyba na české straně. Potřebné dokumenty na Slovensku získají po skončení všech zkoušek, které nyní dělá český Drážní úřad.
Podle Ondrůje začne pendolino do Bratislavy a Vídně jezdit ihned, jakmile bude vydáno povolení. Nebude se čekat na změny jízdních řádů. Mělo by to být již v prvním pololetí letošního roku. Tiskové oddělení ZSSK naopak uvádí, že pendolino nebude zajíždět do Bratislavy od původně oznámeného termínu 26.3.2006, ale stane se tak pravděpodobně až od 2. změny JŘ 2005/2006, která je plánována na 28.5.2006.
Pendolina měla do zahraničí vyrazit 11.12.2005, poté byl termín posunut na přelom února a března. Dalším termínem byla neděle 26.3.2006. Nově se počítá s prvním pololetím letošního roku.
Zdroj: Aktuálně.cz, ZSSK
21.3.2006 - 16:14 - První Desiro UK TPE (Class 185) v provozu s cestujícími
London - Od 14. března 2006 jezdí první dieselová jednotka typu Desiro UK (Class 185) pro společnost TransPennine Express. Pasažéři mohli konečně využít možnost, cestovat z Manchesteru Picadilly do Hullu bez přestupu. Celkem 51 těchto jednotek bude jezdit na síti společnosti First TransPennine do začátku roku 2007. Objednávka ve výši 500 milionů € zahrnovala mimo dodání 51 jednotek také výstavbu 2 dep. Mimo moderního designu disponuje vlak komfortními sedačkami na úrovni vlaků Intercity, klimatizací, informačním systémem s GPS, díky němuž jsou cestující přesně informováni o poloze vlaku, atd.
Zdroj: Bahnnews, foto: First TransPennine Express
Vídeň - Přepravu tramvaje, jejímž výrobcem je Siemens Transportation Systems, zajišťovala společnost Rail Cargo Austria. Délkou 54 metrů se tramvaj řadí k nejdelším na světě. Tramvaj bude jezdit pod hlavičkou BKV - Budapešťských dopravních podniků. První tramvaj Combino opustila Vídeň 13.3.2006.
Do konce roku bude do Maďarska dodáno dalších 25 tramvají. Dodávka všech 40 tramvají bude ukončena v polovině příštího roku. Nízkopodlažní tramvaj má rozměry 54 m x 2,4 m a může v ní cestovat až 350 cestujících. První cestující se v Budapešti novou Combi tramvají svezou v červenci letošního roku.
Zdroj a foto: Tisková zpráva ÖBB
Pečky - Vlak SC 503 Pendolino dnes z technických důvodů ukončil svou jízdu v Pečkách (trať 011). Problémy už nastaly na vlaku SC 500, který nabral v Pardubicích 60 minut zpoždění, se kterým dojel do Prahy. Následující vlak, SC 503, kvůli tomu vyjel opožděn o půl hodiny z Prahy Holešovic a postupně zpoždění zvyšoval, na konečných 50 minut v Pečkách. Cestující si přestoupili do zpožděného (50 min.) R 243 Fatra.
Zdroj: Idnes
15.3.2006 - 19:54 - SBB: Panoramatické vozy přes Gotthard
Bern - Od prosince letošního roku budou panoramatické vozy SBB jezdit přes Gotthard jako spoje InterRegio. Od roku 1991 vlastní Švýcarské dráhy 12 panormatických vozů (Apm 61 Pano), které byly doposud nasazovány zejména na mezistátních spojích (EC) do Rakouska a Německa. Speciální vozy 1. třídy jsou oblíbené zejména u turistů.
Panoramatické vozy budou řazeny přes Gotthard i kvůli 125. výročí Gotthardbahn v roce 2007 na vlacích Zürich - Locarno a Basel/Luzern - Locarno. Před nasazením na tyto spoje budou vozy modernizovány. Náklady se odhadují na 6 miliónů CHF.
Zdroj a foto: Tisková zpráva SBB
ČD - Již v prvním čtení, plným počtem hlasů přítomných poslanců schválila včera na svém zasedání Poslanecká sněmovna Parlamentu České republiky poskytnutí záruk za úvěr od evropského sdružení železničních dopravců EUROFIMA pro České dráhy. Úvěr ve výši 900 milionů korun budou České dráhy čerpat letos pro financování pořízení dalších dvoupodlažních příměstských regionálních pantografových jednotek řady 471.
Poskytnutí státních záruk a následné čerpání úvěru od EUROFIMA umožní kromě samotného nákupu jednotek také rozvoj zaměstnanosti na Ostravsku. Výroba příměstských jednotek 471 dá jistotu nejméně 350 pracovních míst v samotné společnosti ČKD Vagonka; dalších 300 míst vytvoří u dodavatelů v regionu Ostravska. Několik tisíc pracovních míst pak tato výroba generuje u stovky dalších dodavatelů na území dalších regionů České republiky.
Jednotky 471 jsou nyní využívány především na osobních a spěšných vlacích na trati Praha – Kolín – Pardubice, Praha – Beroun a Praha – Roudnice nad Labem. Denně každá ujede v průměru 497 kilometrů, což odpovídá přibližně osmi jízdám na trati Praha – Kolín. Jednotky 471 nabízejí cestujícím vysoký standard cestování. Vlaky mají moderní interiér a jsou klimatizovány. Pohodlný nástup všech cestujících včetně vozíčkářů a dětských kočárků umožňují nástupní prostory s podlahou v úrovni nástupiště, u prvních a posledních dveří doplněné zdvihacími plošinami. Na koncích vlaku jsou prostory pro uložení objemných zavazadel a jízdních kol. V horním poschodí hnacího vozu jsou i místa 1. třídy určená pro náročnější klientelu. Tento prostor je také vybaven přípojkami 230 V pro napájení PC a stoly vhodnými pro práci na PC.
Dodání dalších jednotek Českým drahám umožní jejich nasazení ještě v průběhu letošního roku na tratě v okolí Ostravy, včetně spojů po nově elektrifikované trati Ostrava-Svinov – Opava východ.
Zdroj: tisková zpráva ČD
6.3.2006 - 21:12 - Švýcarské dráhy objednají další soupravy
Curych - SBB objednají dalších 25 patrových souprav za 348 mil. CHF, které budou jezdit pod značkou Zürcher S-Bahn. Tyto jednotky doplní již v únoru 2003 35 objednaných vlaků a díky dodávce dalších souprav vznikne v Curychu největší síť městské dráhy ve Švýcarsku. Dodávky nových souprav se očekávají od jara 2008 do konce roku 2009. Výrobcem souprav je společnost Siemens a první jednotka byla představena v prosinci 2005. V současné době probíhají testovací jízdy na trase S14.
Zdroj a foto: Tisková zpráva SBB
Praha - Od 11.12.2005, kdy začaly ČD provozovat produkt SC Pendolino na trase Praha - Ostrava, využilo této služby již více než 100.000 cestujících. Nejvíce využívané jsou ranní spoje z Ostravy a večerní z Prahy, které nahrazují bývalý spoj SC Manažer a také spoje jezdící v neděli večer. V pracovní dny bývá u nejvytíženějších spojů nejprve vyprodána 1. třída, kterou využívá celá řada manažerů.
"Českým drahám se podařilo uvést na trh úspěšný produkt, kterým jsme získali do vlaků na trase Ostrava – Praha mnoho nových cestujících. Ti by dříve o využití železniční dopravy ani neuvažovali. Ve vlacích SC Pendolino lze potkat nejvýznamnější manažery klíčových podniků v České republice, stejně jako studenty dojíždějící do vysokých škol v Praze, Ostravě, Pardubicích a Olomouci.", říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele pro oblast osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Před zavadením tohoto produktu prováděly ČD marketingový průzkum a komunikační kampaně. Jako liché se ukázaly zprávy o vysoké ceně jízdného. Vlaky pendolino se navíc vyznačují vysokou provozní spolehlivostí - výrobci Alstom se podařilo odstranit závady, které se vyskytly v měsíci lednu a vedení ČD nyní neuvažuje o navrácení vlaků zpět výrobci.
Dnes je poslední den, kdy mohou cestující v SCP cestovat se slevou z jízdného ve výši 20% a zakoupit si zlevněné jízdenky v předprodeji na celý měsíc březen. Od 1.3.2006 již budou jízdenky prodávány za standardní tarif.
Zdroj: Tisková zpráva ČD, a. s.
Praha - Spoj IC 500 "SC PENDOLINO" dnes dojel z Ostravy do Prahy. Na zpáteční cestu již ale jako spoj IC 503 nevyjel. Dráhy zjistily odchylku v jednom z kontrolních měření a rozhodly se vlak podrobně prozkoumat. Podle mluvčího drah Ondrůje nešlo o poruchu soupravy, ale o preventivní provozní opatření. Většina cestujících odjela následujícím spojem IC 505 "SC PENDOLINO".
"Během pobytu ve stanici Praha Holešovice upozornil sofistikovaný analytický systém jednotky na možnou odchylku od standardního fungování. Vzhledem k tomu, že je souprava v provozu teprve krátkou dobu, rozhodly se ČD spoj nevypravit a soupravu podrobit servisní analýze", upřesnil Aleš Ondrůj z odboru komunikace ČD.
Zdroj: Idnes
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
in the Czech Republic
Sun
rises at 07:34
sets at 17:58