Berlin - Německé dálkové vlaky jsou co se týče komfortu a servisu evropská špička. K tomuto výsledku došla agentura Actima AG. Průzkumu se podrobilo 29 společností (nejen železničních) z 21 evropských zemí. „Studie ukazuje, že se investice do moderní flotily ICE a nového konceptu servisu vyplatily“. Vysoká úroveň komfortu je zřetelná zvláště při porovnání a letadlem. Toto bude dlouhodobě přivádět nové zákazníky“, sdělil Karl-Peter Naumann, spolkový předseda svazu cestujících „Pro Bahn“. „Proto je důležité udržet nynější standardy a podle možností je dále rozšiřovat“. Nejlepší jednotlivá hodnocení se týkaly jednotek ICE3, ICE-T a ICE2. Studie zahrnovala 18 měsíční testy, během kterých bylo provedeno 128 zkušebních jízd, dále vyhodnocování informačního materiálu, čistota, rozhovory se zaměstnanci a další. Vyhodnoceno bylo 33 kritérií, týkajících se komfortu a servisu. Při průzkumech byl kladen důraz na Catering či gastronomické koncepty. Testována byla také nabídka informací, telekomunikací, internetu a zábavných programů. Doporučení do budoucna u vlaků se týkalo pouze rezervačních služeb a informací. U položky pohodlí vlak naprosto převálcoval letadla i autobusy.
6.8.2005 - 14:34 - DSB jsou nyní spokojeny s testovacími jízdami IC4
Kodaň - Jak jsme před nedávnem informovali, u Dánských státních drah (DSB) panovalo značné rozčarování při testech vysokorychlostní jednotky IC4 (18.7.2005 - 22:27 - Fiasko projektu IC4 u DSB). Nyní se situace začíná pomalu měnit k lepšímu. Všechny nové jednotky, které měly vylepšit vozový park DSB a zkrátit jízdní dobu, budou pravděpodobně nasazeny do provozu v letech 2007/2008. Testovací jízdy s rychlostmi do 200 km/h byly doposud prováděny na tratích Vojens – Tinglev a Hoje Taastrup – Roskilde. Testováno bylo zabezpečovací zařízení, výkon motoru a brzdy. Ukázalo se také, že vlak dosáhne rychlosti 180 km/h i při polovičním výkonu motoru. Vlaky, které již testy prošly, by měly být od roku 2006 nasazeny mezi Kodaní a Frederichshavn.
6.8.2005 - 14:32 - SBB Cargo získá 12 vícesystémových lokomotiv
Bern - SBB Cargo získá od společnosti Siemens Schweiz 12 vícesystémových lokomotiv typu Re 474, které budou nasazeny mezi Švýcarskem a Itálií. Lokomotivy by měly být dodány v srpnu tohoto roku. SBB Cargo investovalo do nákupu 66 milionů CHF. Od opce n dalších 6 lokomotiv společnost SBB Cargo ovšem odstoupila z důvodu zpoždění první objednávky.
6.8.2005 - 14:28 - NS objednají příměstské vlaky u Bombardieru a Siemensu
Bombardier Transportation a Siemens Transportation Systems společně získaly objednávku spoelčnosti NS (Nederlandse Spoorwegen) na dodávku 18 čtyřvozových a 17 šestivozových elektrických jednotek. Celková hodnota objednávky činí 248 milionů €, podíl Bombardieru je asi 104 milionů €. Dodávka jednotek je plánována na září 2008 a říjen 2009. Smlouva obsahuje také opci na dodávku dalších jednotek. Součástí smlouvy je ujednání o dodávání náhradních dílů po dobu příštích 10 let. Konečná montáž bude provedena v dílnách Bombardieru v německých Cáchách, Siemens jako partner bude většinu výroby provádět v dílnách v Krefeldu-Uerdingenu. Nejvyšší rychlost jednotek bude 160 km/h.
Praha - Děčín Z důvodů jiných zkušebních jízd nepojede v pondělí 8. srpna 2005 souprava 680.003 pendolino na obvyklém spoji R 772 Praha - Děčín a R 777 Děčín - Praha, kde je vysokorychlostní jednotka testována v rámci zkušebního provozu s cestujícími. Na vlaku bude nasazena náhradní souprava z obvyklých rychlíkových vagónů. Od úterý 9. srpna 2005 by měla být souprava 680.003 pendolino na těchto spojích opět v provozu.
Zdroj : České dráhy
Kutná Hora - Dne 23.7. zavítala jednotka řady 451 DKV Praha do stanice Kutná Hora hlavní nádraží, aby bylo možné vyzkoušet, zda mezera mezi nástupištěm a vstupním prostorem jednotky není příliš velká, což by se případně napravilo. Jednotka bude mít prostor mezi návěstidlem a stykem proudových soustav jen cca. 100 metrů.
Zkouška byla úspěšná a nástupiště nebude nutné upravovat.
V konečném návrhu jízdního řádu 2005/2006 ČD se počítá s tím, že pět párů vlaků Praha - Lysá - Kolín pojede denně až do Kutné Hory a zpět.
Do budoucna se s podobným testem uvažuje i v případě jednotek řady 471. To je ale zatím vzdálená budoucnost.
Na snímku je jednotka 451.085+086 při zkouškách v Kutné Hoře, foto: Josef G.
Ve středu 20.7. odjela jednotka 680.001 na testy do Mnichova. Jednotka byla tažena lokomotivou 749 do Furth im Waldu, kde byla změněna za německou lokomotivu DB 232 a poslední přepřah ji čekal v Regensburgu za DB 140. Cílem této přepravy budou rychlostní zkoušky, trakční zkoušky, zkoušky německého zabezpečovače a vysílačky a doplňkové zkoušky EMC. Jezdit se bude na tratích Augsburg - Donauwörth, Augsburg - Dinkelscherben a Würzburg - Fulda a to rychlostmi do 220km/h. Zkoušky mají trvat až do 25.8.
Berlin - 59 vlaků první generace ICE dostane nový design. První modernizovaný vlak ICE 1 (pokřtěný jménem Nürnberg) již opustil dílny a do provozu bude opět zařazen 5. srpna 2005. Před jeho 2. fází provozu musí ještě absolvovat rozsáhlé testovací jízdy. Do dosud nejrozsáhlejší omlazovací kůry investuje DB 180 milionů €. Modernizace se týká 708 vložených vozů a 118 hnacích vozů. Rekonstrukce jednoho vlaku trvá 25 pracovních dní. 42.000 sedadel, 40.000 m2 koberců, stolky, obložení stěn a sociální zařízení bude kompletně vyměněno. Technici vymontují celkem 12.000 součástek, ty budou podle potřeby očištěny, zpracovány či nahrazeny. Nové sedačky ve 2. třídě budou potaženy modrým potahem (velur) a v 1. třídě tmavěmodrou kůží, všchny jsou vybaveny pohyblivou opěrkou na ruce. Počet míst se navýší v průměru o 5 sedaček v každém voze, toto má za následek zůžení oproti původnímu stavu. Kapacita každého vlaku se tak zvýší o 60 míst na celkový počet 703 sedadel. Odstup sedaček se sníží na 92 centimetrů ve 2. třídě a 101 centimetrů v 1. třídě (dle DB ovšem stále nabízí znatelně více místa než ostatní dopravní prostředky). Vyšší komfort čeká na cestující také díky zabudování 5.000 skládacích stolků, které nahradí původní pevné. Zásuvky budou zabudovány u každé sedačky. Novinkou jsou také nové dipleje s informacemi pro cestující a rezervačním systémem. Malým sklamáním je vymontování video a audio projekce. V novém designu se představí po modernizaci také vozy BordBistro a BordRestaurant – cestující zde naleznou červené kožené lavice či skleněné stěny oddělující jednotlivé oddíly vozu. Všechny hnací vozy budou vybaveny novými podvozky, které vyvinuly společně firmy Bombardier a DB. Brzdy a klimatizace byly kompletně předělány. Po rekostrukcích bude všech 59 vlaků ICE 1 jednotně složeno z 12 vozů: každý vlak bude mít 4 vozy 1. třídy (197 míst), 7 vozů 2. třídy (506 míst) a mezi 1. a 2. třídou jídelní vůz. S 358 metry je tento typ vlaků ICE nejdelší. Dodnes tvoří vlaky ICE 1 páteř Severo-jižní magistrály, obsluhují trasy Hamburg-Frankfurt/Main-Stuttgart-(Basel), Hamburg-Würzburg-München a Berlin – Frankfurt/Main-Stuttgart-München, další vybrané vlaky jezdí do Vídně, Zürichu a Interlakenu.
plán vnitřního zařízení vozu naleznete zde: http://www.ice-fanpage.de/ice_service/sitzplaene_ice1neu.htm
Krefeld-Uerdingen - V červnu 2005 byl RENFE AVE předán první vlak typu Velaro-E od společnosti Siemens. Jednotka byla představena 25.7.2005 na tiskové konferenci v dílnách Siemensu v Krefeldu-Uerdingenu. Do provozu by měl být nasazen od ledna 2006, do té doby budou probíhat testovací jízdy. Na rozdíl od jednotky 403 Německých drah (DB) má Velaro-E zvýšenou maximální rychlost a výkon na 350 km/h, resp. 8800 kW, dále nové sběrače a modernější brzdy. Vozy jsou rozdělené do 3 kategorií (Club, Preferente, Turista) a všechny jsou vybaveny novou klimatizací až do teploty 50°C.
755.001 + 002 - Dne 18. července 2005 vyrazilo dvojče lokomotiv nové řady 755 (002 + 001) na svoji první jízdu s ucelenkou vápence z Nučic do Kadaně s vozy Faccs (dříve Sas) - vlak 65780. Bohužel malý technický problém na 755 001 způsobil nejdříve zpožděný odjezd z Hostivice a následně následovalo odstavení "sedmsetpadesátpětek" již na Kladně do depa. Vlak byl dále tažen dvojicí zamračených.
Na snímku vlevo je vlak Pn 65780 poblíž Jenče, foto Radim Říha (Saxi),
Na snímku vpravo jsou odstupující lokomotivy v Kladně, foto R. Sádovský.
18.7.2005 - 22:27 - Fiasko projektu IC4 u DSB
Již v roce 1998 byly připraveny veškeré náležitosti ke zlepšení dopravní nabídky Dánských státních drah (DSB). Základ tvořily nové vysokorychlostní jednotky typu IC4. Nyní se zdá, že koncept DSB skončí fiaskem a ztrátou ve výši 5 miliard dánských korun. DSB informovaly ministra dopravy F. Hansena, že se uvedení nových jendotek do provozu značně opozdí (odhaduje se rok 2008). Tyto dieselové jednotky s nejvyšší rychlostí 200km/h vyrábí italská firma Ansaldobreda. První vlak IC4 dorazil do Dánska před 2 lety. Po dvou letech testů a vylepšování nepřevzaly DSB jedinou jednotku. 17.7.2005 se začaly ozývat hlasy o sankcionování DSB. Vedle vlaků IC4 byly objednány také jednotky IC2 pro regionální provoz, které též nejsou použitelné. Odborníci také poukazovali na to, že pro vysokorychlostní provoz nejsou vhodné dieselové jednotky a doporučili pokračování v elektrifikaci dánských tratí. Všude v Evropě totiž dominuje ve vysokorychlostní přepravě elektrický pohon, který je ekologický a produkuje méně hluku a splodin.
ÖBB chtějí vypsat výběrové řízení na dodávku nových vlaků pro dálkovou dopravu. Celkem se jedná o 20 až 24 souprav za 300 milionů €. V roce 2008 by měly být dodány soupravy pro rychlosti 230 až 250 km/h. Prvotně zamýšlený a již představený koncept Premium-Zug ÖBB zamítly. Místo toho mají být nové vozy zařazeny do kategorie EC, bez příplatku a bez povinné rezervace. Vypsán byl požadavek na vlaky s jedním řídícím vozem, takže na druhý konec vlaku lze připojit lokomotivu Taurus, jako je tomu standardně v Německu. Nabídky jsou očekávány od velkých výrobců, jako jsou Bombardier, Siemens, Talgo či japonští výrobci.
Německo - SCI Verkehr počítá v následujícím roce s dodávkami přibližně 450 vozů ročně. V popředí stojí dvoupatrové vozy pro příměstskou dopravu a vozy IC. Vedle tradičního německého trhu se počítá s velkým nárůstem nákupu v Itálii. Na Severoamerickém kontinentu se po stagnaci v posledních pěti letech obchod s vozy obět začíná probouzet. Také zde budou na prvním místě dvoupatrové vozy pro příměstskou dopravu.
S 2,5 miliardami € jsou cestovní vozy důležitým segmentem na trhu s železničními vozidly a tvoří více než 10%. Již v období 2000-2004 byly 2/3 všech nových dodaných vozů dvouposchoďové vozy. V malém objemu budou vyráběny vysokorychlostní vozy pro dálkovou přepravu a lehátkové, lůžkové a jídelní vozy. Ve východní Evropě se nadále počítá s modernizacemi stávajících vozů než s objednávkami nových. V příštích letech se také počítá s nástupem malých národních výrobců, vstup asijských tvůrců na světové trhy se nepředpokládá.
12.7.2005 - 12:28 - Matterhorn-Gotthard-Bahn objedná 5 jednotek u firmy Stadler
MG-Bahn udělá vše proto, aby byla při otevření Lötschberského tunelu „vyzbrojena“ novými jednotkami. Společnost objednala 5 nových Panorama-jednotek, které jsou odpovědí na stále se zvyšující poptávku mezi městy Brig a Zermatt. Nové jednotky budou také splňovat nové standardy v regionální přepravě. Smlouva byla podepsána 7. července 2005 a celková cena zakázky činí 42 mil.CHF.
1. července vyjel poprvé vlak Coca Cola Music Train z Košic do Nového Mesta nad Váhom. Tento vlak, který je tažen lokomotivou (ŽSSK) 362.015 s reklamním nátěrem partnerské firmy Coca Cola, je složen z tzv. Disco-vozu (SRmz zapůjčený od ÖBB), 6 velkoprostorových vozů Apeer a 1 jídelního vozu. Barevná příprava lokomotivy probíhala v ŽOS Vrútky. Vozit bude pouze zvláštní vlaky Coca Cola Music Train na vybrané letní festivaly. Na tuto akci nemohla být vybrána žádá kvalitnější lokomotiva (uvažovalo se o řadě 350), protože s daným nátěrem nesmí překročit hranice státu. Šanci svézt se tímto vlakem mají vítězové soutěže rádia OKEY, vítězové internetové soutěže na stránkách www.musictrain.sk, vítězové spotřebitelské soutěže Coca Cola a náhodní vítězové, kteří uspějí při soutěži ve stanicích, kde bude vlak stát.
fotografii poskytl Juraj Streber
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
in the Czech Republic
Sun
rises at 07:34
sets at 17:58