Velim / Most - Na Železničním zkušebním okruhu ve Velimi se zkouší lokomotiva MaK 2000BB Vossloh+. Minulý týden byla ovšem k zastižení i na tratích SŽDC. Od čtvrtka 30. června do soboty 2. července byla lokomotiva k vidění v rámci zkoušek ve spolupráci s Unipetrol Doprava na trasách provozovaných touto společností
Praha - Již od listopadu 2006 se na našich kolejích setkáme s dvanácti novými lůžkovými vozy Českých drah. Ty pro ČD vyrobí firma Siemens a jejich nákup vyjde na 26,5 mil. eur tedy asi 800 mil. Kč. Finančním partnerem této transakce bude společnost ING Lease. Každý vůz bude mít kapacitu 36 lůžek a maximální rychlost až 200km/h. ČD je chtělí nasadit především na destinace v jižní a západní Evropě (Itálie, Německo, ...). Hlavním záměrem je začlenit tyto vozy do sítě EuroNight a zvýšit tak svůj podíl na mezinárodní osobní dopravě. Podle slov generálního ředitele ČD Josefa Bazaly by se tak v budoucnu mohly objevit i na přímých spojích mezi Prahou a Bruselem.
Nymburk - Akciová společnost ŽOS Vrútky vstoupila na český trh. Stalo se tak poté, co koupila společnost ŽOS Nymburk, která byla téměř rok a půl v konkurzu. ŽOS Vrútky zaplatily správci konkurzní podstaty za ŽOS Nymburk 70 milionů korun (budovy a výrobní haly podniku) a dalších 15 milionů za rozpracované výrobky a materiál na skladě.
Společnost ŽOS Vrútky je známá modernizacemi osobních vozů starších řad (např. Bh - Bt277), ze kterých dělají vozy řad Apeer, Aeer, ARpeer, Bpeer, Beer, WReer, BDsheer a modernizacemi řady 350 Železničné spoločnosti Slovenska (ZSSK).
Společnost ŽOS Nymburk zaměstnává 290 lidí a ŽOS Vrútky slibují, že o práci nepřijdou.
Na přiloženém snímku je elektrická jednotka řady 425.9, která jezdí na TEŽ. Vyrobila je společnost ŽOS Vrútky v konsorciu se švýcarskou společností Stadler Fahrzeuge, se kterou vyrobila i několik jednotek řady 840 ZSSK [Snímek: Tomáš Rejdal].
Tokio - Japonské dráhy testují nový vysokorychlostní vlak Fastech360S. Ten absolvoval svou první cestu rychlostí 275 km/h mezi městy Sendai a Kitakami v severním Japonsku. Testovací fáze by měla skončit v roce 2008, kdy by měl vlak dosáhnout rychlosti 405 km/h. Do provozu by měl být nasazen v roce 2011 na trať mezi Tokiem a Aomori, kde by měl dosahovat provozní rychlosti 360 km/h.
(fotografie TA REUTERS)
České Budějovice Dne 25.6.2005 na vlaku Sp 1938 (Summerau - České Budějovice) došlo k požáru lokomotivy 340.055. Hořet začalo mezi stanicemi Velešín a Holkov v mezistěně na 1.stanovišti. Pravděpodobnou příčinou byla zřejmě závada na elektroinstalaci.
Protože byl požár zjištěn relativně včas, nejsou zvenčí patrna žádná poškození. To samé se již nedá říci o vnitřku. Celková škoda byla předběžně vyčíslena na 600 000 Kč.
Cestující ze spěšného vlaku byli přepraveni do Českých Budějovic na přípojné vlaky automobilem dozorčího stanice. Přípojné vlaky díky tomu nabraly jen několikaminutová zpoždění.
Na přiložených snímcích je poškozená kabina lokomotivy 340.055. Na třetím snímku je stejná lokomotiva na veletrhu Czech Raildays 2004 v Ostravě. Lokomotivy řady 340 vznikly modernizací a rekonstrukcí jako dvousystémové pro napájecí systém 25kV / 50 Hz a rakouský systém 15kV / 16 2/3Hz
23.6.2005 - 14:30 - Od roku 2007 rychleji na severojižní ose
Bern - Společnost Cisalpino AG, dceřiná společnost švýcarských drah (SBB) a italské Trenitalia, investuje 500 milionů CHF do 14 nových vlaků (Cisalpino Due). Ty by měly být nasazeny na Lötschbergskou osu v roce 2007, současně s otevřením nové vysokorychlostní trati. Jízdní doba by se tak měla silně redukovat. Nový design těchto naklápěcích vlaků byl médiím představen včera v Turíně. Vlaky jsou složeny z celkem 7 vozů (1. a 2. třída, Bordbistro, oddíly pro postižené), dodá je Alstom, návrh vytvořila italská firma Italdesign-Giugiaro S.P.A. Společnost Cisalpino rozšiřuje postupně svoje služby – minulý rok převzala odpovědnost za provoz 2 vlaků kategorie EuroCity (Zürich/Genova-La Spezia), modernizovaných jednotek Cinquterre a Canaletto, dále zajišťuje kompletní provoz na Simplonské a Lötschberské ose. Navíc se plánuje nový vlak „San Marco“, který by měl spojovat Benátky s Rýnem.
22.6.2005 - 18:19 - První vlak poháněný bioplynem bude jezdit ve Švédsku
Stockholm / AFP - Toto pondělí byl ve Švédsku představen první vlak na bioplyn. Jezdit začne mezi jihošvédským městen Västervik a Linköpingem (80 km). Více než 1 milion € investovala do projektu firma Svensk Biogas. Použity byly jednotky Fiat a starý dieselový motor byl nahrazen plynovým od firmy Volvo. Běžní cestující budou moci tento vlak použít již od září, provozovatelem bude železniční společnost SJ.
22.6.2005 - 16:34 - Bulharsko: Siemens dodá dalších 25 jednotek
Varna - V přítomnosti Nikolaje Vasiljeva (ministr pro dopravu a komunikace, současně bulharský premiér) podepsaly ve Varně Siemens Transportation a Bulharské státní dráhy (BDŽ) smlouvu o dodání dalších 25 elektricky poháněných regionálních vlaků typu Desiro classic EMU. Cena zakázky činí 117 mil. €. Dodáno má být 15 třívozových a 10 čtyřvozových jednotek. Vlaky budou předmontovány v dílnách Siemensu v Krefeldu-Uerdingenu a dokončeny v depu BDŽ Varna. Dodávka vlaků má začít v polovině roku 2007 a poslední jednotka má dorazit do Bulharska v polovině roku 2008. Ve třívozových jednotkách je k dispozici 190 míst k sezení a ve čtyřvozových 254 míst k sezení. Elektrické jednotky typu Desiro můžeme dnes vidět např. ve Slovinsku, Řecku či Malajsii. V současnosti jezdí v Bulharsku 2 jednotky Desiro (informovali jsme dříve) mezi Varnou a Sofií.
16.6.2005 - 19:02 - V pátek 17. června bude trať Rybník - Lipno opět uvedena do elektrického provozu
České Budějovice - Za přítomnosti náměstka pro osobní dopravu generálního ředitele Českých drah Jiřího Koláře, bude tento pátek opět zahájen elektrický provoz na trati číslo 195 – Rybník – Lipno. Dokončením rekonstrukce trakčního vedení na trati Rybník - Lipno je definitivně dokončena také elektrizace trati České Budějovice - Horní Dvořiště (část IV. tranzitního železničního koridoru).
Doposud byla trať Rybník – Lipno elektrifikována již zastaralým trakčním systémem se stejnosměrným proudem o napětí 1500V. 17. června 2005 bude zahájen elektrický provoz pod novou – střídavou - trakční soustavou – 25kV, 50 Hz, která se používá také na trati České Budějovice – Horní Dvořiště a na dalších tratích – především v jižních a západních částech České republiky.
Slavnost uvedení nového trakčního vedení do provozu se odehraje v prostorách cisterciáckého kláštera ve Vyšším Brodě s tím, že při této příležitosti bude za účasti náměstka generálního ředitele ČD pro osobní dopravu – Jiřího Koláře – podepsáno Memorandum o spolupráci v železniční dopravě v rámci Jihočeského kraje (vedle Českých drah budou signatáři memoranda ministerstvo dopravy, Správa železniční a dopravní cesty a Jihočeský kraj). V 11.00 hodin pak proběhne pro přítomné novináře v prostorách kláštera ve Vyšším Brodě tisková konference, na kterou naváže v 13.00 hodin zahájení železniční výstavy ve stanici Vyšší Brod Klášter. Ve 13.35 pak z této stanice odjede do stanice Lipno a zpět zvláštní vlak, který budou moci využít zájemci o exkurzi do nové napájecí stanice v Lipně.
Zvláštní vlak bude sestaven z el.dvousytémové lokomotivy ř. 340 a vozů Daak, Ci bufet, Ci
Vyšší Brod klášter (13:35) - Loučovice (13:50) - Lipno nad Vltavou (13:57)
Lipno nad Vltavou (14:30) - Loučovice (14:49) - Vyšší Brod klášter (15:03)
Celá Tisková zpráva ČD
Ostrava - Pendolino by mělo zkrátit jízdu mezi Ostravou a Prahou asi o půl hodiny. České dráhy plánují, že od poloviny prosince, tj. od nového jízdního řádu, budou mezi oběma městy jezdit tři nebo čtyři spoje denně. Jak řekl generální ředitel Josef Bazala na veletrhu Czech Raildays, cena jízdenky zatím nebyla stanovena, ale bude zřejmě dražší než na expresní vlak Manažer (600 korun) a levnější než letenka z Mošnova do Prahy (od 990 korun).
Podle Bazaly je Ostravsko pro České dráhy klíčovým regionem a trasa Ostrava - Praha nejatraktivnějším přepravním směrem v ČR. Vlaky Pendolino by měly od prosince jezdit také do Vídně a Bratislavy.
Zdroj : ČTK
16.6.2005 - Tisková zpráva ČD
Ostrava - Jak už jsme již informovali, ve dnech 14. až 16. června 2005 se v Ostravě uskuteční další ročník mezinárodního veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy s názvem Czech Raildays 2005.
Návštevníci si na veletrhu mohou prohlédnou třísystémovou lokomotivu řady 1216 ÖBB, lokomotivu řady 2016 ÖBB od firmy Siemens, modernizovanou tramvaj VarioLF, Pendolino 680.003, nákladní vozy, techniku pro stavbu, údržbu a rekonstrukci tratí a mnoho dalších exponátů a nabídek služeb v kolejové dopravě.
Veletrh pořádá M-Presse ve spolupráci s Českými drahami
Informace : web ČD , Czech Raildays
Praha - České dráhy upozorňují zájemce o jízdu rychlovlakem Pendolino řady 680, že ve dnech 13. až 20. června 2005 nebude tato souprava nasazena na vlaky R 772/777 Praha - Děčín - Praha z důvodu prezentace soupravy na mezinárodním veletrhu kolejové techniky Czech Raildays v Ostravě.
Po ukončení veletrhu se souprava Pendolino vrátí od 21. června 2005 k dalšímu zkušebnímu provozu s cestujícími na rychlíky R 772/777 na trase Praha - Děčín - Praha. Jak sdělil tiskový mluvčí ČD, Petr Šťáhlavský, zkušební provoz bude na této trase probíhat až do odvolání.
Tisková zpráva ČD
680.004 - Doplněno 4.6. - V pátek v 19.35 přijelo do Prahy Vršovic čtvrté pendolino z italského Savigliana. Jednotka byla odtažena z Horního Dvořiště v 15.03 lokomotivou 240.053 (jako Sv 1.nsl 272 s předností vlaku kategorie R), v 16.13 souprava projela České Budějovice a mířila ku Praze. Rychlík 644, který měl z ČB odjíždět v 16.02 nabral 20 minut. Souprava 240+680 dojela do Soběslavi, kde došlo k přepřahu na 363.077 (Eso se nepodařilo dostat do HD). Po téměř hodině se souprava opět rozjela a po jízdě "za zadkem" osobního vlaku z Benešova do Prahy souprava přijela v 19.35 do Prahy Vršovic.
Na snímku souprava 363.077+680.004 za stanicí Strančice - Poborskiii
Petrohrad - Dlouho avizované jízdy od června 2005 společností DB NachtZug s vlaky Talgo z Berlína přes Kaliningrad do St. Petersburgu se v letošním roce konat nebudou. Důvodem je problém s širokorozchodnými tratěmi, na kterých nemohou tyto jednotky jezdit. Původně se mělo podle Thomas Cook´s European Timetable (jízdní řád) jezdit z Berlína přes Štětín do Petrohradu. První vlak jel po této trase v květnu 2004, ale do Petrohradu z technických důvodů nedojel. V Berlíně je připraveno 8 vozů Talgo, které bude možné předělat na širokorozchodné tratě a poté začnou zkušební jízdy (pravděpodobně v roce 2006).
24. května 2005 byla v Soproni podepsána nájemní smlouva na 5 lokomotiv ÖBB 1116 mezi ÖBB Traktion a rakousko-maďarskou soukromou dráhou GySEV/ROeEE (Györ-Sopron-Ebenfurti vasut / Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn). Lokomotivy budou v provozu od června 2005 na tratích provozovaných společností GySEV. Přes dlouhodobý pronájem zůstane lakování ÖBB, lokomotiva bude pouze přelepena emblémy GySEV. Oficiální barvy GySEVu jsou zelená a žlutá.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Public use not allowed without explicit permission of author.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2026 Spolek ŽelPage
in the Czech Republic
Sun
rises at 07:50
sets at 16:37