Praha - Ministerstvo dopravy vypisuje výběrové řízení pro poskytovatele služeb dálkové dopravě pro jízdní řád 2006/07. Dojde tedy k otevření části trhu v dálkové osobní železniční dopravě objednávané státem. Nově může v budoucnu nastat situace, že na jedné trati bude vedle sebe existovat více dopravců v osobní dopravě.
Předmětem soutěže je 8 párů rychlíkových spojů na trase Pardubice – Liberec a 5 párů spojů na trase Plzeň – Most. Výběr dopravce na každou z těchto relací proběhne podle předem vyhlášených transparentních kritérií, která zohlední jak kvalitu nabízených služeb, tak jejich cenu. Ministerstvo vybralo dvě tratě, u kterých se předběžně dá očekávat zájem několika dopravců.
Ministerstvo dopravy jako objednatel těchto služeb má zájem nejen na růstu úrovně služeb státem objednávané dálkové dopravy, ale i na efektivním vynakládání veřejných prostředků na tyto služby. MD si proto od výběrového řízení slibuje snížení prostředků vynakládaných na provoz objednávané dopravy na vrub státního rozpočtu či při stejné výši úhrady zkvalitnění přepravních služeb.
Zdroj: Tisková zpráva Ministerstva dopravy
Mariánské Lázně - Dne 2.9.2005 ve 4.47 hod. byl hasičům ČD v Chebu ohlášen požár elektrické lokomotivy řady 242 osobního vlaku č. 7340, který stál u II. nástupiště připraven k nástupu cestujících jako pravidelný spoj Mariánské Lázně – Cheb.
Strojvůdce zjistil, že ze strojovny lokomotivy uniká kouř. Na místo události se ihned dostavili hasiči ČD z Chebu v počtu 1 + 3 s cisternou LIAZ CAS 24 a hasiči z Mariánských Lázní ve stejném počtu a se stejnou technikou. Vzhledem k potřebě značného množství vody, byla do zásahu uvedena ještě TATRA 815.
Nejprve byly od lokomotivy odpojeny osobní vagony a odtaženy mimo dosah požáru. Poté byla od nástupiště odtažena i elektrická lokomotiva. Hasiči ČD nejprve zkratovali trolejové vedení a později odpojili napájení v celém nádraží. Vzhledem k tomu, že je v lokomotivě umístěn transformátor chlazený v olejové nádrži 3 000 l oleje, umístili hasiči pod lokomotivu záchytnou nádrž pro olej a hasební vodu, aby nekontaminovali půdu. Oheň dostali pod kontrolu v 6.45 hod. Vzhledem k vysoké teplotě a unikajícím nebezpečným látkám, pracovali hasiči v ochranných oblecích a přístrojích.
Na místo byli povoláni též odborníci ČD z Plzně. Informovali, že vyhořelá lokomotiva bude odtažena do depa Plzeň, kde bude podrobena odborné expertíze. Předběžná škoda byla odhadnuta na 2 mil. Kč.
Martin Nožička
zdroj: HZS Karlovarského kraje
Praha - Z důvodu prezentace elektrické jednotky řady 680 ČD typu Pendolino v žst. Olomouc nebude v pondělí 5.9. na páru rychlíků R772/R777 řazena jednotka 680.003. Oba páry vlaků budou vedeny v klasickém řazení, tedy 162 + 4*B + BDs (BDbmsee?) + A150. Od úterý 6.9. bude na páru rychlíků R772/777 opět řazeno Pendolino.
Wien - Jako první zavedly Evropské strojvůdcovské oprávnění Rakouské státní dráhy (ÖBB). Symbolicky první Evropský řidičský průkaz získal Josef Promberger ze Salzburgu. V následujících dnech získá oprávnění dalších 785 strojvůdců z celkového počtu 4 500. Evropské oprávnění slouží jako dodatek k národní licenci.
Berlin - V pátek 2. září urazí ICE 882 z Mnichova 400. miliontý kilometr, který ujel tento typ vlaku. V průměru ujela každá jednotka 7 milionů kilometrů. V tento den budou jednotky ICE 1 v provozu 14 let a 2 měsíce. ICE 1 je se svou délkou 358 nejdelší ze všech typů ICE a dosahuje rychlosti 280 km/h. DB vlastní celkem 59 těchto jednotek a po necelých 15 letech provozu investovaly 180 milionů € do jejich modernizace. První modernizovaný vlak ICE 1 vyjel z dílen 5. srpna.
IV.koridor - Někteří lidé nevěřili, že se ještě letos začne stavět čtvrtý koridor, ale opak je pravdou. Již 5.9.2005 bude zahájena první stavba "Optimalizace Praha-Hostivař - Strančice" konkrétně mezi stanicemi Praha-Hostivař - Praha-Uhříněves.
5., 8., 9. září budou denní výluky (vždy 8.20 - 16.05) 1.TK
6., 7., 10., 11. září budou denní výluky (vždy 8.20 - 16.05) 2.TK
Důvodem výluk je betonáž základů sloupů trakčního vedení. Denní výluky budou probíhat zřejmě celé září. Od října jsou v plánu nepřetržité výluky. Nejprve přijde na řadu 2.TK, poté 1.TK. Každá z výluk bude trvat přes měsíc. Plán je takový, že výluky pro letošek skončí v polovině prosince.
Na snímku je jednotka řady 451 na benešovské trati.
ZSSK - Železniční společnost Slovensko ve spolupráci s Dopravním podnikem Bratislava připravila novinku pro cestující, kteří do hlavního města přijedou vlakem a chtějí se dále po městě pohybovat městskou hromadnou dopravou. Od 1.9.2005 mají možnost zakoupit si v pokladně k jízdence i doplatek za použití MHD za zvýhodněnou cenu. K vybraným zpátečním jízdenkám do železničních stanic v Bratislavě získají za doplatek 32 SKK dva 30 minutové lístky pro dopravu v prostředcích MHD, příplatek ke zlevněné jízdence činí 16 SKK. Cestující nezíská 2 hmatatelné jízdenky, nýbrž si musí zpáteční jízdenku 2x p?ehnout na šířku a označit ve voze MHD. Podobnou službu nabízí již delší dobu i DB, kdy cestující s Bahncard 25/50 získá nárok na cestování hromadnou dopravou ve vybraných městech zdarma (dle podmínek stanovených DB)
30.8.2005 - 13:37 - Belgie mohutně investuje do železnice
Bruxelles - Belgie urychluje realizaci naléhavých infrastrukturních projektů. Patří k nim vysokorychlostní trať pro vlaky TGV, nová síť regionálních tratí v metropolitní aglomeraci Bruselu a výstavba terminálu na letišti Brusel jih – Charleroi. Nejambicióznějším projektem je plán investic do železnice v letech 2004 až 2007. Investor, kterým je integrovaná národní železniční společnost SNCB (Societé Nationale des Chemins de fer Belges), má k dispozici rozpočet ve výši 6,3 mld. eur (cca 189 mld. Kč). Vedle nákupu nových vozidel (např. francouzských jednotek TGV) a moderního sdělovacího a zabezpečovacího systému (evropský standard ETCS-1 a ETCS-2) se počítá s rozsáhlými stavbami na železniční infrastruktuře. Pro rekonstrukci stanic se počítá s investicí ve výši 409 mil. eur, z čehož nejvýznamnějšími budou stavby v Lutychu a Pänen podle návrhu renomovaného architekta Santiaga Calatravy. Výstavba vysokorychlostních tratí pro TGV má být dokončena již příští rok investičními náklady 1,32 mld. eur. Výstavba moderního systému regionální železnice RER (Reseau Express Regional), obsluhujícího region Brusel, přijde na 612 mil. eur. Dokumentace a přípravné práce na RER mají začít v roce 2007 s předpokládaným zprovozněním v roce 2012. Práce zahrnují pokládku nového svršku, výstavbu většího počtu tunelů a nových stanic pro cestující dojíždějící z bruselského regionu.
Plzeň - V rámci Integrované dopravy Plzeňska platí od poloviny loňského roku nový druh jízdního dokladu – tzv. Plzeňská karta. Bezkontaktní čipová víceúčelová karta typu Mifare Standard typu A s integrovaným procesorem a obvodovou anténou má paměťovou kapacitu rozdělenou v současné verzi na 16 zabezpečených sektorů. To umožňuje snadnou implementaci více aplikací, včetně elektronické peněženky i různých docházkových, rezervačních a jiných úloh. Každá karta má nesmazatelné identifikační číslo od výrobce. Nesmazatelné jsou i vytištěné fotografie, jméno a příjmení držitele. Šifrovaný bezkontaktní přístup k jednotlivým sektorům je zabezpečen dvěma různými klíči pro čtení a zápis. Vyznačuje se vysokou životností díky bezkontaktnímu způsobu transakce, kdy stačí kartu ke čtecímu, rezervačnímu a odbavovacímu zařízení jen přiložit, a až 100 000 cykly záznamů. Je optimalizována pro potřeby co nejrychlejšího odbavení a je nepřenosná. Další výhodou je možnost jejího zablokování a zamezení zneužití v případě zcizení. Držitel může požádat o vydání duplikátu s možností převedení časového předplatného i nevyužitého zůstatku v elektronické peněžence. Od poloviny loňského roku se prodalo, personifikovalo, aktivovalo a k používání připravilo téměř 130 000 karet. V roce 2004 byly na Plzeňskou kartu nahrávány pouze časové předplatní jízdenky. Od ledna 2005 slouží i jako elektronická peněženka, zatím jen pro jednoho dopravce – Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP). V jeho dopravních prostředcích lze přímo z elektronické peněženky zakoupit ve voze jízdenku pro jednotlivou jízdu. Časové jízdenky a elektronickou peněženku se v Plzni dá nahrát ve třech prodejnách PMDP. Časové jízdenky se dále zatím nahrávají v pokladně hlavního nádraží ČD a v prodejně na centrálním autobusovém nádraží. Nově zavedený jízdní doklad samozřejmě uznávají i ostatní autobusoví dopravci a České dráhy, a. s., kteří jsou zapojeni do systému Integrované dopravy Plzeňska. Kromě nových výdejních zařízení u PMDP bylo nutné minimálně upravit, příp. zavést nové zařízení, které dokáže nový jízdní doklad přečíst a zkontrolovat. U ČD šlo o úpravu a doplnění tzv. přenosných osobních pokladen vlakového doprovodu (POP). Ke kontrole platnosti tohoto jízdního dokladu stačí pouhé přiložení karty ke čtecímu zařízení POP a aktuální data se zobrazí na jejím displeji. Odzkoušení čtečky na přenosné osobní pokladně nejen rozšířilo možnosti nového odbavovacího zařízení v podmínkách ČD, ale otevřelo prostor i pro další varianty uplatnění bezkontaktní čipové karty.
?D - Ekologické sdružení D?ti Zem? vyhlásilo na ?tvrtek 22. zá?í t?ináctý ro?ník ?eského Dne bez aut spole?n? s šestým ro?níkem Evropského dne bez aut a ?tvrtým ro?níkem Evropského týdne mobility, které u nás koordinuje Ministerstvo životního prost?edí (více na www.env.cz/edba). Partnery jsou druhým rokem Správa železni?ní dopravní cesty, s. o., a šestým rokem ?eské dráhy, a. s., které navíc na sobotu 24. zá?í p?ipravují pátý ro?ník Dne železnice. Finan?ními dárci jsou letos Odborové sdružení železni?á?? a spole?nost AŽD Praha, s. r. o. D?ti Zem? také tradi?n? vyzvou generálního ?editele ?eských drah, aby spolu se svými spolupracovníky 22. zá?í ke své p?eprav? nepoužil po celý den automobil a podpo?il tak tuto akci i osobn?. ?eské dráhy také stejn? jako loni zajistí vylepení plakát? na nádražích a distribuci materiál? ve svých ?D-centrech. Vítána je i aktivita jednotlivých ob?an?, zejména osobností ve?ejného života a politik?, kte?í 22. zá?í nechají své automobily alespo? jeden den v roce doma a po celý tento den použijí ve?ejnou dopravu, bicykl nebo vlastní nohy. K výzv? „Nechte auto doma!“ se m?že p?ipojit každý. Sta?í do 22. zá?í na internetovou stránku D?tí Zem? vyplnit p?íslušný formulá?. Loni výzvu podpo?ilo 1045 ob?an? v?etn? 119 zastupitel? a pracovník? ve?ejné správy v 50 m?stech a obcích a dále 22 ?len? ?eského parlamentu a dvou ?len? Evropského parlamentu. V roce 2004 se Dne bez aut v ?esku zú?astnilo více než 300 organizací v 95 m?stech, p?i?emž ve 14 z nich byla jízda v prost?edcích MHD zdarma. Nejpopulárn?jší akcí byly cyklojízdy, které se uskute?nily ve 23 m?stech.
České dráhy - Vysokorychlostní vlak s naklápěcí skříní pendolino Českých drah absolvoval v minulých dnech sérii zkušebních jízd na tratích ve Spolkové republice Německo.
Pendolino 680.001 odjelo ke zkušebním jízdám do Německa ve středu 20. 7. 2005. V areálu DB Systemtechnik v Mnichově proběhly nejprve některé stacionární zkoušky a následně také příprava jednotky na zkušební jízdy. V rámci nich se na trati München Nord - Maisach za přítomnosti zástupců Výzkumného ústavu železničního a. s., Českých drah a. s., DB Systemtechnik a výrobce – společnosti Alstom - jednotka pendolino podrobila zkouškám elektromagnetické kompatibility.
Následovaly pak brzdové zkoušky při maximální rychlosti 220 km/h a měření na trakčním vedení, s cílem ověřit „spolupráci“ trolejového drátu se sběračem. Tyto zkušební jízdy probíhaly na trati Hamburg – Berlín (Wittenberge - Ludwigslust).
Od pondělí 15. srpna 2005 pak probíhaly zkoušky jízdních vlastností a jízdní bezpečnosti do maximální rychlosti 220 km/h. Ty se uskutečnily nejprve na trati Augsburg – Donauwörth, následující týden pak na trati Bamberg - Lichtenfels (v okolí Norinberka) (zde max. 160 km/h).
Ukončení zkušebních jízd je plánováno na 29. srpna 2005, kdy by se jednotka pendolino měla vrátit přes hraniční přechod Furth im Wald / Česká Kubice zpět do ČR k pokračování dalších zkoušek.
V České republice pokračují zkoušky dalších souprav. Například jednotka 680.003 jezdí ve zkušebním provozu na rychlících mezi Prahou a Děčínem, kde přepravila od prosince 2004 přes 200 000 cestujících a najela jen na této trase přibližně 60 000 kilometrů. Na soupravě 680.004 pak provedl výrobce, společnost Alstom, ve spolupráci s českou společností AŽD Praha úpravy s cílem splnit české normy elektromagnetické kompatibility. Podle dosavadního průběhu zkoušek na zkušebním okruhu u Velimi jsou úpravy účinné a vlak tak zřejmě splní příslušné normy, což umožní jeho schválení pro pravidelný provoz.
Celá tisková zpráva ČD
Také do tradičně konzervativního Polska již vstoupila v souvislosti s uplatňováním právních předpisů Evropské unie obligátní liberalizace podmínek přístupu na železniční dopravní cestu. Zatímco progresivní česká vláda otevřela tuzemskou státní infrastrukturu soukromým subjektům již v roce 1995 (čímž vzhledem k neřešenému financování veřejné služby národního železničního podniku na dlouhých osm let podlomila jeho finanční stabilitu), polští politici postupovali přece jen rozvážněji. To však rozhodně neznamená, že by tamní národní železniční podnik PKP měl na růžích ustláno. Spíše naopak. Fatální nedostatek koncepce a financí z veřejných rozpočtů znamenal pro PKP značný technický úpadek, který se promítá i do dramatického poklesu veřejné přepravy cestujících i zboží.
Teprve od srpna 2003 mohou tamní soukromí dopravci provozovat drážní dopravu s licencí udělenou Úřadem železniční dopravy (UTK). Do té doby si museli obstarat koncesi. Dosud bylo uděleno 41 licencí a dvě vráceny. Vedle dceřiných společností holdingu státních polských drah PKP se jedná především o firmy z odvětví těžby nerostných surovin, petrolejářského průmyslu a energetiky. V letošním roce se předpokládá udělení licencí dalším více než deseti subjektům. Podle údajů UTK činí aktuální podíl PKP na trhu kolem 90 procent objemu přepravy. Situace se však mění a nové subjekty zaznamenávají značné nárůsty přepravy. V loňském roce zasáhl do tržních poměrů tamní úřad pro ochranu hospodářské soutěže, když uložil PKP Cargo pokutu ve výši 40 mil. zlotých (cca 307 mil. Kč).
Vedle volných vlakových tras (což vyjadřuje kapacitu dopravní cesty) jsou hlavním omezujícím faktorem pro větší rozmach soukromých dopravců železniční kolejová vozidla (ŽKV). Naproti tomu u strojvedoucích je situace celkem snadná, neboť státní akciovka PKP nedokáže zaměstnat všechny své vyškolené držitele průkazu způsobilosti k řízení drážních vozidel a de facto tak vlastně slouží jako bezplatný vzdělávací servis pro konkurenční soukromé subjekty.
Pokud jde o hnací vozidla, je PKP opatrnější a žádné zbytné k dispozici nedává. Noví dopravci situaci řeší jejich dovozem z Itálie, Maroka, Německa a Rumunska. Zájem panuje o elektrické lokomotivy z Itálie, které lze vzhledem ke konfiguraci trakce v Polsku snadno provozovat. Z Rumunska přicházejí nové stroje a v případě dovozu z Německa se jedná o majetek z konkursní podstaty zkrachovalých dopravců. K financování nákupu se v rostoucí míře využívá možností moderního leasingu. Samo státní PKP Cargo leasinguje lokomotivy i nákladní vagony. Leasingové společnosti s německým kapitálem, jako například Deutsche Leasing Polska ze skupiny německých spořitelen, využívají know-how získané v Německu.
Ministerstvo infrastruktury, které je v Polsku zodpovědné za železniční dopravu, navýšilo pro rok 2005 prostředky na investiční příspěvky železničním dopravcům z 50 mil. eur na 81 mil. eur (cca 2,5 mld. Kč). Zhruba 60 % (více než 1,5 mld. Kč) z toho obdrží dceřiná firma PKP pro regionální osobní dopravu. PKP i díky tomu nakoupí 11 elektrických jednotek a zmodernizují depa kolejových vozidel. Na modernizaci osobních vozů je vyčleněno více než 600 mil. Kč.
zdroj: Železničář
Berlin - Před půl rokem bylo uvedeno do provozu tzv. noční ICE, které spojovalo Berlín s Hamburkem, podle článku „Berliener Morgenpost“ je již dnes jisté, že se nebude zavádět žádný další noční vysokorychlostní spoj. Počty přepravených cestujících neodpovídaly očekáváním DB. Zajímavostí je, že tento vlak jezdí pouze v jednom směru (ICE 1700 Berlin – Hamburg, v opačném směru nejezdí žádný v nočních hodinách) a současně urazí nejkratší trasu ze všech vlaků ICE v Německu.
Leipzig - Německé dráhy (DB) by mohly podle slov spolkového ministra dopravy Manfreda Stolpeho (SPD) vstoupit na burzu nejdříve v roce 2007. V deníku „Leipziger Volkszeitung“ Stolpe vyjádřil pochybnosti o prohlášeních šéfa DB H. Mehdorna, který předpokládá vstup na burzu již v roce 2006. „Šéf DB je nyní na dobré cestě, ale rok 2006 považuji za nerealistický“, řekl ministr.
Dne 20.srpna byly ukončeny zkoušky kompenzátoru na jednotce 680.004 měřením EMC s pozitivním výsledkem na obou napěťových soustavách tj. 3kV a 25kV. To znamená, že největší problém se schvalovacím procesem těchto souprav byl překonán. Nyní by již nic nemělo bránit schválení Pendolin. Díky firmě Elcom (ta vytvořila zařízení potlačující vily el. zařízení na okolí) se podařilo problém odstranit.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Öffentliches Ausnutzung ohne klaren Genehmigung des Autors nicht gestattet.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2026 Spolek ŽelPage
in der CZ
Sonne
geht auf um 04:53
geht unter um 21:15