..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "362.001":

  1 2      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
EMU 89.0005 + EMU 89.0014Slováci ich (až na dve) zošrotovali práve pre to isté, prečo Česi zošrotovali napríklad 451, 452.
Dať pod to podvozky z T3 je tak prudko utopistická úvaha, že škoda sa nad ňou ďalej zamýšľať.
To už skôr tie 451 mohli na Běchynku presunúť a nechať jazdiť polovičným výkonom. Tiež je to tramvaj, keď toto moze byt považované za tramvaj.
Preložka trate mimo Veľkú bola odovzdaná roku 91.		15.08.19 - 18:03
180.008-5 + 371.003-5Červená je nádherná len dovtedy, kým ňou človek nie je presýtený.. Ako v Nemecku, tak tu na Slovensku z blonského.
My naopak otrávení z všadeprítomnej červenej pri pohľade na najbrtové spestrenie zväčša tvrdíme, že zlatá krásna modrá...		30.08.16 - 9:21
162.001-2Keď už retušoval autor charakteristický prvok štrbskej rampy - dvojité zosilňovacie vedenie, mohol vyretušovať aj ten stĺp celý, ktorý spolu so zosilňovačkou vrhá na bočnicu mašiny tieň.
Alebo rovno celú mašinu a nechať len prvý vozeň...		30.08.16 - 9:10
131.019-2 + 131.020-0 + 163.106-8Karel Kovářík:
Odpoviem smrtelne vážne. A prečo by zadnú sekciu "vypínal"?
Neviem, ako kolega, ktorý s tým šiel hore, no keď som šiel s tým osobným z Popradu nazad, tak som pri rozjazdoch a brzdeniach využíval výkon a ťažnú silu celej dvojičky so zámerom skrátiť meškanie.
Zadná sekcia sa dá "vypnúť" úplne, kedy ale na nej nebežia ani pomocné pohony, čo nie je najšťastnejšie riešenie, alebo dá sa vypnúť iba čisto trakcia za pomoci elektronického regulátora; vtedy ostáva zberač hore.
A to som po dosiahnutí max. rýchlosti aj robil.		15.09.11 - 21:53
131.019-2 + 131.020-0 + 163.106-8Len ono už takýchto rušňov ubúda. Dá sa povedať, že stretnutie rovnako natretých strojov 131 a 163 na jednom vlaku bolo mimoriadne vzácne.
V "starých "dvojičkových" odtieňoch zelenej a žltej sú už iba posledné tri ZSSK peršingy.
A postupne vymierajú aj takéto tmavozeleno-citrónovožlté dvojičky.		12.09.11 - 20:23
131.019-2 + 131.020-0 + 163.106-8http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230192&kat=6&najdi=565921&n#565921

B-)		12.09.11 - 15:12
103.216-8A odkiaľ máte, že je to asynchrónka?
Nechcem vám kaziť radosť, ale nie je to ani len tyristorka, pre predstavu, odbočková stýkačova klasika, koncepčne niečo ako naša laminátka S699.0.

PS: Prvá asynchrónka na DB bola rad 120 až niekedy na počiatku 80-tych rokov.		17.02.11 - 21:46
362.008-5IR, Jasné, pohodička vrtol si on, opätoval som mu to.
Každopádne stále sme Česko-slovensko, či sa to dakomu páči alebo nie, tých prepojení ostalo našťastie veľmi veľa.
A som rád, že sa aj TV programy (talentmánia a pod...) natáčajú opäť spoločné. Je to vítaná forma zblíženia aj tých neskôr narodených.
Beztak, naše sú vaše mašiny, vaše sú naše Tatry. :-)		20.12.10 - 17:47
362.008-5TTtrain: Ono to bolo celé inak.
Hory tu boli oveľa skôr ako Česi, Slováci, starí Slovania, Kelti či neandertalci. Každý mal slobodu výberu, len nie každý mal ochotu osídliť klimaticky drsnú oblasť pod horami. Že dnes to považuješ za šťastie, my sme sa skrátka rozhodli žiť tu, veď každy mal tú možnosť, neviem prečo žiješ inde... no ono treba zároveň podotknúť, že z krásy sa tu na nenajem ani nezohrejem, trošku ťažšie sa tu žije ako fotí. Čiže nie šťastie, život tu sme si museli každý deň skrz ťažkosti zaslúžiť.

Koľaje ani koľajnice nie sú z Čiech ale z Moravy, presnejšie zo severného Sliezska, ktoré vyrábajú Oravskí a Kysuckí robotníci, ruda na ne je pôvodom z Ruska. A teraz už koľajnice z´daleka nekupujeme iba v Třinci. O drôtoch a trakčných stožiaroch platí to isté.
Rušne boli vyrábané v Škodovke, pritom projektmenežer tejto firmy študoval vysokú školu v Žiline (čiže aj na takej 380 je použité slovenské duševné vlastníctvo), veľa súčiastok na nich je zo Slovenska, okrem iného také vzduchojemy a ďalšie komponenty "na "českom" rušni 362.OO8 sú dokonca z pod Tatier, z Tatravagónky a zo Spišskej Starej Vsi.
Vozne A/Bmpeer nie sú z Rakúska, ako vaše Bmz, okrem podvozkov je tam všetko Slovenské, vrátane vývoja a projekčnej činnosti.

Takže vrátim sa k tomu šťastiu a horám, v jednom musím dať za pravdu; slovenská letecká záchranka ATE Poprad má akurát jediné šťastie, že v Tatrách sa zahluší každý rok veľké množstvo neopatrných Čechov, ktorí to šťastie našťastie pre nás nemajú, nuž aspoň naši záchranári majú istú robotu.
---------------
Prepáčte, nechcel som byť sprostý, ale nedalo sa.		17.12.10 - 11:11
183.014-0183.014?
Hmm... vzácna a ojedinelá mašina na novoveskom postrku.
Zjavne šlo o prepravu činného HDV na konci vlaku, ktoré sa v úseku SNV Štrba využilo ako postrk.		15.02.09 - 23:04