..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Šmajchl":

  1 2 3 4      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
852.001-7M 474 003
Nevím, jak jinde, ale vozy v LD Trutnov i LD Hradec Králové jezdily snad jenom s vozy řady Baim/053 (řadu Balm jsem tu zažil jen velmi krátce asi v důsledku přechodného nedostatku "správných" vozů)		28.07.14 - 23:30
740.404-9 + 740.845-3Nechic:
O velikonoční neděli TSS do HK, minulou sobotu zase s kolejovými poli do SP; pak různé pracovní mechanismy - zejména v pracovní dny to je jistější než přes Jičín.

Keprt:
Myslím, že se odtamtud bral štěrk na likvidaci sesuvu u Sedlejovic vloni v létě; dle hromady a nakladače u rampy se nakládalo na nádraží.		04.05.14 - 14:02
754.050-3K předvěsti pod kostelem to je trošku přes 700 m (tak dlouhá kolej je v Jaroměři jedna; nákladní vlak tu může mít kolem 500 m). Na vlečku do Skalice se víc jak 480 m nevejde...
Souhlasím, že po páté hodině už tu náklady nejezdí(za světla); Cargo ze Skalice se vracívá kolem čtvrté (včera se tam zrovna jelo), LTE tak jak to vychází (v březnu ve dvě odpoledne, z předvčerejška na včerejšek po půlnoci).		10.04.14 - 17:44
742.077-1Postrk? Ze Žirče má vozidlo vůli se samo rozjet a zastavilo by až někde v Jaroměři ;-)
Pro zavážení do teplárny se jezdívá ve dvojici (občas i s postrkem), prázdné vozy (14-16 ks) však často vozí pouze lokomotiva od manipuláku.		06.03.14 - 10:41
741.505-2Relativně velkou komplikací na straně dopravce je absence elektrifikace v celé části trasy - pokud není vozba v daném úseku dostatečně pravidelná, aby se tam vyplatil stroj, pak vychází v globále levněji/jednodušeji použít na celou vzdálenost nezávislou trakci.
Další komplikací je "luxus" dvou napájecích soustav, který vyžaduje mít vícesystémové vozidlo. Stará (přes 20 let) víceméně nejsou k dispozici, nová jsou nákladná, je nutné pro ně mít vysoké kilometrické proběhy a jejich efektivnímu využití často brání i nemožnost využití na všech elektrifikovaných tratích.
Jednosystémová elektrická vozidla (snadněji k dispozici k pronájmu nebo k odkoupení) jsou použitelná na vozbu pouze po části republiky (větší význam ss), zejména však mezi stanicemi, kde je celá délka trasy elektrifikovaná.		05.03.14 - 16:23
M 152.0517Jan Hejda: proč se do nich všichni permanentně navážejí?
Kdo seje vítr, sklízí bouři. (nebylo to jednou; ten píseček, na kterém se všichni plácají je velmi malý).
Když už si vymyslím heslo, které naznačuje, že jsem lepší než ostatní, tak se to ode mě očekává a nesmím mít ztužený živočišný tuk na horní části těla.
Chápu, z výšin nebeských (případně s růžovými brýlemi na nose) se ty drobnosti snadno přehlíží.		09.12.13 - 11:33
423.009hank:
Pravda, s touto variantou jsem nepočítal. Soustředil jsem se spíše na možnosti, které souvisejí se soupravou na této báječné zimní fotografii.
Uváděná souprava je svým způsobem dědictví po 310.006, se kterou některé její vozy jezdily již v roce 1994 - http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=775806.jpg (s výhodou nižší hmotnosti a relativně stejné velikosti). Když se po letech zprovozňovala jiná lokomotiva, nikdo pak (nejspíš) novou soupravu neřešil (nemusely být peníze/lidé/ochota/vozy) a lokomotiva jezdila s tím, co se za ni přivěsilo. Cestujícím to nejspíš nevadilo - pára kouřila, vozy měly dřevěné lavice.		28.11.13 - 18:18
423.009JvS: proč se tyto nepasující vozy do souprav vůbec řadí
Důvodů může být více
1) Vůz je něčím specifický (třeba barový) a původně byl určený k jiné lokomotivě (třeba s menším výkonem a bylo vhodné, aby byl lehčí než ty ostatní) a tedy k současné lokomotivě "poděděn".
2) Objednavatel si objednal určitou kapacitu soupravy a pak jede, co je k dispozici (nikdo nedodal lepší vůz) a je schopné zimního provozu, aby se objednavatelo přání splnilo.

proč nejsou uklizeny někde na konci
Většinou se nejezdí po okruhu a při cestě zpět by zase byly za lokomotivou ;-). V konečné stanici většinou nebývá času (případně prostoru) nazbyt pro přehazování celé soupravy.

Stačí si ten vlak objednat a pak tam můžou být skoro libovolné provozní vozy (bez těch nepasujících, nákladní vlak z 60. let...), provozovatel jistě vyjde vstříc (a nechá si to zaplatit) ;-)		28.11.13 - 15:40
423.009JvS:
Rada je vcelku jednoduchá - pořídit si vagón, který vyhovuje náročným požadavkům na budoucí vzhled do soupravy (třeba ve stavu vraku), opravit (nebo nechat opravit) tak, aby byl dokonalý zvenčí (lahodící oku šotouše), zevnitř (pojedou v něm cestující) a hlavně byl provouzuschopný (nestojí v muzeu, ale pojede ve vlaku), případně vyběhat papírovou válku. Po všech počátečních peripetiích jej organizátorům akcí nabízet za směšný bakšiš pronájmu (ta akce s tou čoudou není zadarmo a jede se s tím, na co stačí peníze), případně ještě gratis zajistit dopravu na místo konání, nebo stálou deponii u té lokomotivy.
Věřím, že za tato služba všechny potěší.		28.11.13 - 13:59
753.301-1Pánové, podle datumu právě probíhají oslavy 130 let Pardubicko-liberecké dráhy (kdo zažil, ví o čem je řeč).
Bohužel program mám někde schovaný, takže jestli je obláček v pozadí od čtyřkoláka (který jezdil na dopoledním osobáku z Trutnova do Jaroměře a zpět) nebo něčeho jiného, můžu jen hádat.		18.11.13 - 13:18