..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Mirek.S":

  1 2 3 4 5 ... 51      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
854.210-2 + 840.015-2 + 843.016-7To je věc vkusu..já zase doufám, že jen klimatizovaných vozů se nedožiju. Tím pro mě (a zřejmě nejen pro mě) skončí cestování vlakem. Jednak klimu nemám rád, ale není prostě nad to jet vlakem po podhorských tratích parným létem a kochat se z otevřeného okna, vítr rozhání vlasy a člověk nasává vůně čerstvě posečených luk. Letos sem jel takto vlakem 5x a jen kvůli tomuhle pocitu. Jinak bych jel autem.25.09.18 - 11:20
T 478.1001 + 749.107-9Stoupa:

Třicet let uplynulo od chvíle, kdy rychlík Krakonoš vyjel poprvé a k tomuto výročí ČSD opět vrátily toto jméno rychlíku, kterému patřilo původně, tedy spoji, který jezdil v podvečer z Prahy a brzy ráno do Prahy. V jízdním řádu 1977/1978 tedy patřilo jméno Krakonoš páru rychlíků 744/3 a 741/2 (změna čísla byla stále ve Staré Pace). Mělo to drobnou vadu. Během uplynulých desetiletí přestal tento vlak zajíždět do nitra Krkonoš – do Vrchlabí byl pouze přípoj a do Svobody již spojení nebylo vůbec. Dodejme, že přímý víkendový rychlík Praha – Svoboda nad Úpou stále existoval, šlo o tentýž spoj, který v předchozích letech nesl Krakonošovo jméno, ale nyní se přejmenoval na Úpu.

Krakonoš nyní jezdil každý den po trase Praha hl. n. – Lysá nad Labem – Nymburk hl. n. (úvrať) – Kopidlno – Jičín (úvrať) – Ostroměř – Lázně Bělohrad – Nová Paka město – Stará Paka – Martinice v Krkonoších – Kunčice nad Labem – Hostinné – Trutnov hl. n. Z původních přímých vozů zůstal pouze vůz, který jel z Jičína dále přes Libuň a Lomnici nad Popelkou do Staré Paky, kde však již končil (opětovné spojování bylo dávno minulostí). Z Prahy rychlík odjížděl v 18:33, cesta do Trutnova mu trvala 4 hodiny 11 minut, což byl bohužel po 30 letech dosud nejdelší čas, který Krakonoš k cestě do Trutnova potřeboval. Ráno se vlak vydával na cestu do Prahy již ve 4:14 a měl jízdní dobu 4 hodiny 9 minut. Jeho soupravu tvořil motorový vůz M296.1 se dvěma staršími přípojnými vozy Balm-d (již od roku 1978 je nahradily výše zmíněné novější vozy Baim) a přímý motorový vůz do Lomnice nad Popelkou a Staré Paky.

Zdroj: http://vlaky-historie.blogspot.com/2011/05/krakonos.html

To mi dává za pravdu, že Bardotka to netahala. A jestli to správně chápu, tak přímo z Prahy to jelo jen do Paky?		24.09.18 - 22:00
T 478.1001 + 749.107-9A.N.: nepamatuji, že bych někdy jel rychlíkem domů, taženým 742..vždy to byla hydra/zamráča, výjimečně brejlák. 742 spíše zaskakovaly při mimořádnostech.24.09.18 - 17:52
T 478.1001 + 749.107-9stoupa: jsi si jistý, že to bylo tudy? Krakonoš tudy dle mého nikdy nejezdil (pokud mě pamět neklame), ten jezdil po 040 směr Lázně Bělohrad a naopak směr Martinice a myslím, že Bardotka ho nevozila, nýbrž motoráky 853/852..tedy alespoň v té mé éře. Bardotka vozila R1463 Úpa, který tudy ale také nejezdil.

Pavel Martoch: nevíš, mělo nějaký důvod, že mašiny přepojovali? že na Martinice to jelo s postrkem vzadu...		24.09.18 - 17:25
754.048-7 + 440.010-7A třeba to byla napěťová výluka?24.09.18 - 15:07
753.109-8(gp): to sice ano, ale to modré zábradlí neřeší a ani to není jeho cílem.24.09.18 - 15:06
753.109-8Přesně tak..vlak a železnice je veliký rozdíl!

Keprt: to je samozřejmě chyba, ale kilometry modrého zábradlí by tomu asi nepomohly :-)		24.09.18 - 9:32
753.109-8Ortodoxní modernizátoři mě ukamenují, ale není tohle krása a ta pověstná železniční romantika? (hrozné klišé což?). Takhle má vypadat železnice v souladu s přírodou a zároveň funkční pro lidi. "Úrovňové nástupiště zde je a přitom vypadá vkusně, skutečný úkryt před deštěm zde je také. Žádné kilometry modrých trubek, žádné pseudo přístřešky...Už jsem na Slovensku dlouho nebyl, ale jestli to tam stále vypadá takto, asi vím, kde strávím dovolenou.23.09.18 - 16:15
365.001-7 + 750.202-4Z jakého důvodu byla zvolena tato kombinace lokomotiv? Proč ne dvě elektriky?16.08.18 - 0:00
80-29.204-2 + 854.017-1 + 854.016-3 + 80-29.213-3 + 754.030-5Chary, nahoda a nebo jsi o nem vedel? Mne prekvapil v Roztokach.25.07.18 - 19:03