:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Kolmix":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 499.0002 | Už se tu v té diskuzi poněkud ztrácím, zde tedy alespoň jedno videjko z chodovek "Kyklopa" na malém okruhu - www.prototypy.cz/download/759002a_zk_chodu_27_03_2015.MTS a zde obrázek, jak by mohl "Kyklop" vypadat třeba v provedení "bleskáč" ;-) www.prototypy.cz/download/759bleskac.jpg | 29.10.16 - 14:19 |
| T 499.0002 | JiP - Po stránce chodových vlastností je "Kyklop" troufám si říct nejvymazlenější lokomotivou tuzemské produkce. Léta se to tradovalo a při chodovkách (kterých jsem se účastnil jako jeden ze dvou členů měřícího týmu) se to 27.3.2015 jen potvrdilo. Rozdíl oproti řadám 753/754 je dán mj. zvětšeným rozvorem podvozku o 200 mm, jiným systémem uložení lokomotivy na podvozcích (dlouhé šroubovité pružiny), jiným řešením tlumení i změkčením záběru daným použitím odpružených ozubených kol na nápravách. Dokládají to snímky jako např.: http://www.prototypy.cz/rady/759/obr/759002podvozek1.jpg http://www.prototypy.cz/rady/759/obr/759002tangenckolo1.jpg Opět pro podrobnosti doporučuji nakouknout do knihy KYKLOP, tam jsou všechny rozdíly pěkně popsané i rozkreslené ;-) | 28.10.16 - 14:03 |
| T 499.0002 | Chlapi, prosím, fakt vydržte, nejpozději do pondělka snad dám na web nový text, který je defacto zredukovaným textem knihy - tj. založený opravdu na badatelské práci a podložený fakty. Co se historie vývoje týče, je to zpracováno právě Martinem Hejlem, který je na tyto věci machr, že většího jsem dosud neměl možnost poznat. I ten zredukovaný text pro web jsem mu zpětně ještě posílal ke kontrole, abych nevypustil nějaké další bludy. Udělal mi tam pár (drobných a smysl neměnících) úprav, po kterých už (doufám) bude text opravdu výstižný a "vymazlený". Rychlej to vywebit opravdu nešlo, ač na tom textu dělám skoro půl roku, není to má jediná aktivita... | 28.10.16 - 11:02 |
| T 499.0002 | Honza Beránek / JTB - hele já jsem hlavně šťastnej jak blecha, že mi ty příspěvky nesmázl, jak to obvykle dělává. Ještě že nemají admin. oprávnění pro diskuzi všichni, páč to by pak pod fotkama nic nebylo ;-) | 28.10.16 - 0:06 |
| T 499.0002 | topič - Já si to zatím ještě ani nezapálil, ale ano, máte pravdu, že jsem napsal poněkud nejasně. Samozřejmě tou normalizací jsem myslel až dobu na přelomu 60. a 70. let (chronologicky navazující na řádky výše), akorát tou dodatečně vepsanou zmínkou o vývoji jsem tu chronologii nechcačky poněkud rozbil :-/ Jinak opětovně zdůrazňuji (a je to na www.prototypy.cz v příslušné sekci za červeným tučným POZOR! také napsáno), že stávající text neodpovídá současnému poznání. Původní text jsem napsal mezi VOŠ-kou a vojnou narychlo z toho, co jsem měl zrovna doma, aby vůbec mohl web (čítající na začátku asi 15 sekcí) vzniknout. Jasněže žádné bádání po depech či archívech v tom nebylo - vždyť mi bylo 20 a weby (obecně) byly teprve v začátcích. Nemohl jsem tehdá vůbec tušit, že někdy bude někdo stránky považovat za cenný informační zdroj... Co se Zašlapaných projektů týče, jak jsem už nejednou uváděl, původně za mnou přišli tvůrci pořadu s tím, že chtějí točit o lokomotivě "Sergej", která k nám z ryze politických důvodů musela být dovážena na úkor našich moderních "Kyklopů". Říkal jsem jim od začátku, že to tak nebylo a navrhl raději "náhradní téma" o vozech M475.0/860 (jsem u toho dílu i uveden jako autor námětu), ale oni trvali i na prvním dílu o řadách T679.1 a T499.0. Celé to bylo dost narychlo, proto považuji i přes všechny nepřesnosti za úspěch, že z toho vzešlo alespoň to, co vzešlo, i když střih byl opravdu hodně nepovedený a ani nám pak výsledek nepředložili k posouzení, jak bylo původně dohodnuto... | 27.10.16 - 23:41 |
| T 499.0002 | Chary - to je právě ten problém, že ono se to úplně krátce vysvětlit nedá, je třeba znát dobové souvislosti. Když bych se měl o to alespoň pokusit, tak: - Do roku 1965 výkon motoru "Kyklopů" spadal do kategorie, která se nesměla vyrábět jinde než v SSSR. - V roce 1965 se kategorizace upravila a výkon "Kyklopů" byl na horní hranici toho, co se ještě i v ČSSR mohlo vyrábět. - V roce 1966 ale přestala kategorizace platit jako závazná a měla jen charakter doporučení (což se zase změnilo v roce 1970 a plánovaly se další úpravy výkonových kategorií, což vneslo do povědomí jakýsi "všeobecný zmatek"). - Suma sumárum v době vývoje "Kyklopů" byla v ČSSR jejich produkce možná, ovšem uvědomme si, že se bavíme o době nejtvrdší normalizace, kdy nebyly dnešní vymoženosti jako internet apod. Z dostupných pramenů je zřejmé, že si nikdo nemohl být ničím jist a jen málokdo měl "koule" na to, říci jasně "Ano, je to takto a takto"... | 27.10.16 - 22:43 |
| T 499.0002 | Sleduji, že si mě tu nejmenovaný topič opět bere do úst, tedy zde malé vysvětlení (a doufám, že mi to jako obvykle nesmažete). Na Prototypech je v tuto chvíli u řady T499.0 opravdu neaktuální (a je to tam i uvedeno) 15 let starý text, vycházející z tehdejších dostupných podkladů a znalostí. V těchto dnech dokončuji podstatně rozsáhlejší a snad už vše osvětlující text, který se na webu objeví za pár dní. Z něj si dovoluji ocitovat: V únoru 1971 podalo tehdy čerstvě ustavené Federální ministerstvo dopravy (FMD) předběžné technické zadání na vývoj obdobné (!) motorové lokomotivy T499 ve variantě pro ČSD s tím, že požadovalo jmenovitou nápravovou hmotnost lokomotivy (s 2/3 zásob provozních hmot) 19,5 t + 3 % a výkon pouze 2400 k. Vyšší výkony spadaly v lokomotivní kategorizaci RVHP výrobně pouze do produkce sovětského průmyslu, kdy po roce 1970 byla kategorizace znovu závazná. Předmětem tehdejších dohadů byla totiž otázka (ne)zahrnutí výkonu pro elektrické vytápění vlaků do celkového výkonu lokomotivy a z toho plynoucí správné zařazení typu do žebříčku výkonových kategorií, dle kterého se měly v jednotlivých zemích RVHP vyvíjet a vyrábět jen lokomotivy určitého výkonového rozsahu. Výkonovou kategorizaci původně přijaly státy sdružené do RVHP na zasedání v Budapešti konaném v roce 1960. Kategorií bylo celkem pět a každá z nich udávala taxativní výčet primárních výkonů spalovacích motorů lokomotiv. Kategorie „IV“ na své horní hranici původně končila výkonem 2100 k (1 546 kW), vyšší kategorie „V“ pak byla vyhrazena pouze výrobcům z tehdejšího Sovětského svazu. V roce 1965 však byla kategorizace dopracována a spodní výkon 2 400 k (1 765 kW; tedy hodnota platná i pro řadu T499.0) z kategorie „V“ byl uvolněn i pro další členské země RVHP. Přestože kategorizace byla od roku 1963 pro všechny členské země RVHP závazná, z důvodu celkového neplnění byla nakonec při jednání Strojírenské komise RVHP na jaře 1966 v Poznani zrušena. Veškeré pochybnosti o kolizi projektu lokomotivy T499.0 s ustanoveními RVHP tedy byly zbytečné, stejně jako zdržení, ke kterému právě z tohoto důvodu při vývoji typu T499 došlo. Na straně druhé se proto nepokračovalo ve vývoji dvanáctiválcového naftového motoru řady 230 DR na jmenovitý výkon 2 880 k (2120 kW) ve smyslu původního zadání úkolu RVT, byť elektrická část trakčního přenosu AC/DC (1600 kW) a zdroje el. topení (400 kVA) byla k tomu již uzpůsobena a především tak vyrobena. | 27.10.16 - 21:51 |
| 759.002-9 | stoupa - Jo tak, Vy jste to myslel na současnou dobu, no to jasně, to by ho asi ani nikdo nezkoušel schválit. Ale v době jejich vzniku, tj. v 70. letech nemyslím, že by byl problém je i do Německa schválit - kdyby o to samozřejmě byl zájem... | 19.04.16 - 21:10 |
| 759.002-9 | Rabín - Proč myslíte, že by ho neschválili? Pavel Randák - Kyklop je na tom nyní výkonově cca stejně, jako za časů "Ostravana" (jak je to přesně, ukáže až měření trakce, které by se mělo uskutečnit v dohledné době), akorát při té jízdě, ze které je ona fotka, nebyl co se trakce týče úplně OK... Jinak zde je videjko ze zkoušek Kyklopa minulý týden - https://www.facebook.com/kolmix.zprototypu/videos/1032458566821774/ | 19.04.16 - 20:43 |
| 750.300-6 | Martin Klecán - No jo, teď se dívám, že se to z nějakého důvodu hodilo jinam, ale na tuto fotku jsem se dopoledne vůbec nedíval :-( Každopádně se omlouvám, závada není na vašem přijímači... | 18.01.16 - 21:51 |