..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Drahos Svestka":

  1 ... 11 12 13 14 15 ... 180      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
Rc 6-1410Keprt: Mě to jako nuda rozhodně nepřipadalo...max.tak po stanici Gävle. Pak...co si vzpomínám (už je to dávno) přišel několik set kilometrů překrásný úsek zvlněnou krajinou s nekonečnými lesy a křiśťálově průzračnými jezery. Zhruba tak po stanici Boden, kde se trať znovu přiklání k moři, resp. Botnickému zálivu. Nikde ani noha, sem tam chata a u ní ohýnek...Nemělo to chybu. Úplně jiný svět. Zrovna jako ta souprava. Jak píše TTrain, tak pohodlnými vozy jsem v životě necestoval. Navíc vždy u jednoho čela vozu byl velký prostor na zavazadla, kde bylo možno na zemi rozhodit spacák a karimatku a normálně si lehnout, aniž by člověk někomu překážel. A ta mašina, to je taky legenda sama. Dnes už tam všude jezdí jen ty tristní jednotky, naprosto o ničem.
PS.Mám pocit, že ty červené vozy byly lůžka...už fakt nevím.		23.10.14 - 14:13
556.036Pane Farkači, nic ve zlým..ale trochu si protiřečíte, když pravíte, že historická mašina má vypadat buďto ve stavu po výrobě, nebo v jakém dojezdila.
Já sice nechápu, proč by nemohla vypadat třeba jako v jiném časovém mezidobí (např.60.léta), pokud se to někomu líbí. Ale budiž. Podstatné je, že dotyčný štokr 556.042 v posledních letech provozu (konkrétně 1978-80) opravdu takhle vypadal. Jen k tomu účelu posloužil jiný stroj...ale to přece v případě soukromé placené šotojízdy nevadí...ba naopak. Mě osobně to přijde jako dobrý nápad. To byste musel být zhrzen např.i mnoha filmovými režiséry (a nejen našimi), kteří k natáčení filmů různě přečíslovávali a upravovali parní lokomotivy, které v těch filmech účinkovaly.
To s tím sovětským lunaparkem jste taky přehnal. Tenkrát prostě strojní čety o svoje turnusové mašiny takto pečovali (někdy ty barevné kombinace byly přehnané, souhlasím.) Ale tak to prostě bylo. Určitě lepší přístup než v tom dnešním chaotickém a rozkládajícím se bordelu.
Fotka samozřejmě super, jako všechny, co tu jsou z této jízdy.		23.10.14 - 12:12
556.036Štokry v pravidelném provozu na trati Šumperk-Krnov jezdily cca do roku 1971, ale první bardotky T 478.2 sem byly dodány už v roce 1970. Setkávaly se zde stroje ze dvou výtopen : Krnov- ty jezdily do Jeseníku/Lipové a těžkou službu přes Ramzovské sedlo obstarávaly lokomotivy strojové stanice Hanušovice, což byla podslužebna lok.depa Šumperk. Kromě toho zde byly k vidění "kremáci"-řada 534.03, ti jezdili o něco déle (1973) a měli svůj domov ve stroj.stanici Lipová Lázně. Obsluhovaly zejména trať do Javornického výběžku.
V osobní dopravě se udržela parní trakce o něco déle...do roku 1973 a výjimečně až do r.1974. Šlo o obě olomoucké "rosničky" 464.201 a 202 a dále 464.0 depa Šumperk.		22.10.14 - 15:13
556.036Vidím, že to počasí vás asi potrápilo...zatím 3 fotky a na každé úplně jinak.22.10.14 - 8:50
556.036Tak to se povedlo, tohleto. Klika, že jsem se dověděl v pravý čas, jak to tam vlastně bylo...a mohl Ti nahrát na smeč. Pan Rydlo a Jirásek, co jezdili s 556.042 turnusově, by se asi divili...To byl Tvůj nápad, Petře?21.10.14 - 9:00
556.042NIcKON: Ano, ty sněhové jazyky jsou skutečně pozůstatky té kruté zimy z ledna 1979. Na liberecku byla situace asi nejhorší. Mrazy dlouhodobě nevystoupily nad -15, sníh se sypal a sypal a sypal...Nebyla to jednoduchá situace, ale dráha fungovala dalo by se říci bez vážnějších problémů. Kdo měl ruce a nohy, vymetal výhybky. A parní mašiny na tohle počasí nijak háklivé nebyly...A uhelné prázdniny byly moc fajn, využil jsem jich 2x k focení právě na liberecku...
Ale málem jsem přitom zmrznul...viz např.www.zelpage.cz/fotogalerie/ostatni/hist/hist034.html		21.10.14 - 8:57
754.023-0savik: dnes už je (bohužel) všechno jinak. O tom co Brno udrží a neudrží, rohodují "kapacity" na Nábřeží v hlavním městě. K Vašemu dotazu: údajně klasická vyvazovačka (Nymburk) bez dalších zbytečností, co komplikují provoz (počítač)...a prý snad nebude ani zprzněná Najbrtem.20.10.14 - 11:37
754.023-0Jo, tak to je super fotečka jedné z mála dobrých mašin, co nám ještě v Majlontě zůstaly. Hlavně ať to ještě chvíli vydrží.19.10.14 - 23:34
40.006Zajímavostí je i ta mašina. Pokud se nemýlím, pochází z Rumunska. Původně na této trati jezdily stroje řady 403.5, vyrobené v počtu 4 kusů ve Floridsdorfu. Byly zajímavé konstrukčně...šlo o polotendrovky a mohly pojíždět jak adhezní tratě tak i ozubnici-měly 4 válce. Na adhezní trati jezdily jako dvojčité, na ozubnici jako čtyřčité (ozubnicový paní stroj uvnitř rámu). Adhezní i ozubnicový parní stroj měl svůj vlastní regulátor. V provozu se udržela nejdéle lok.403.504. Jezdila ještě v roce 1964.
Fotka překrásná, škoda že jsem nemohl být u toho.		11.10.14 - 17:39
MBxd2-219Aspoň malá útěcha nakonec (pokud se tomu dá věřit). Do provozu na N.Bystřici by to údajně zasáhnout nemělo, měly by zůstat TUčka se soupravami. Což je logické. Z vlastní zkušenosti vím, jak jsou v sezoně oba osobní vozy narvány po střechu a v Kunžaku už není ani kam dát kolo. Tohle by hašišbedna nezvládla ani náhodou...ani se 2 vlečňáky.
Jenže...klidně může příjít nový manažer se špičatýma botama a...kdo ví..		08.10.14 - 20:16