..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 124 125 126 127 128 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
163Na 091 je "jízda po nesprávný" celkem běžná, když si to provozní situace vyžádá - např. zastávkový vlak v Bubenči může býti důvodem, nebo předjíždění osobáku.19.10.11 - 12:16
209.001-7Václav Vrána: jo, už od roku 1983.

Astartoth: ne, je to Halberstadt Bme.

PS: obě informace jsou nalezitelné snadno na internetu..		18.10.11 - 20:41
423.0145Ano.17.10.11 - 8:44
749.008-9wen: nerozumím?? Návrh Najbrt, realizace Konting, však to tam i píšou. Že je vagón natřený v najbrtu opravdu neznamená, že ho nastříkal Aleš Najbrt po večerech ve svém sklepě..13.10.11 - 13:54
781.578-0Nickon: důkaz pro jaké tvrzení? Že 100 km/h bylo v SSSR v té době normální u všech traťových lokomotiv, lze ověřit v jakémkoliv přehledu lokomotiv. Že MÁV, ČSD, DR, PKP požadovaly pro osobní dopravu loko s nějakým topným zdrojem, je historická skutečnost. Kupní smlouvu na M 62 s její specifikací nemám, sem s ní. Univerzální (ve smyslu středoevropském) výkonnou motorovou lokomotivu poptávaly DR, dočkaly se jí až v roce 1973 v podobě řady 132. Do té doby musely odebírat řadu 130, která uměla jezdit 140 km/h, ale neuměla topit..

Ty slavné "specializační dohody" se měly týkaly jen nákladních motorových lokomotiv, v osobních si každá země měla jít svou cestou, SSSR se v tomto segmentu uplatnil právě až s DR 132 a 07 BDŽ v pozdějších letech.		13.10.11 - 13:11
781.578-0Nickon: požadavek na vytápění nikdo zadat nezapomněl, ten tam prostě nikdy nebyl. Sergej v Maďarsku, stejně jako u nás, byl objednáván jako nákladní lokomotiva. Pro osobní dopravu se objednávaly M41 a M63. Je to tak těžké přijmout? Maximálka 100 není žádný znak univerzálnosti, tu měly v té době v SSSR všechny traťové loko počínaje TE3 z počátku 50. let, přes už vyloženě nákladní 2TE10 po posunovací TEM2. U nás tou dobou stavěné nákladní T 678.0 rovněž.13.10.11 - 11:46
781.578-0Nickon: myslíš, že Maďaři nějak hýkali nadšením, že sergej neumí topit?? Předtím si koupili nohabky s parním topením, pak sergeje pro nákladní dopravu. V osobce měly plány s vlastními řadami M41 (BB) a M63 (CoCo), obě s elektrickým vytápěním. M41 se stala úspěšnou, těžší M63 méně, tak je musely nahradit sergeje s vytápěcími vozy..13.10.11 - 10:58
714.004-9Ivan_B: díky, takže přecejen ty Bixy tam taky byly.13.10.11 - 7:38
714.004-9Ivan_B: kdy vlastně dojezdila na tišnovce ta - pro tuhle trať původně dodaná - brněnská kvatra 018-020? Já si je pak pamatuju spíš z rychlíků na Ostravu a "prolýnání se" s krokodýlama, 018 navíc 98-02 stála po nehodě u Stříteže.12.10.11 - 17:05
749.008-9Radiat a žádnej Najbrťák

Vím, jak jste to myslel, nicméně dovolím si upozornit, že vzhled toho oranžového kolovozu rovněž pochází od Najbrtů :o)
Ovšemže z doby před tím dnešním uni-nátěrem.		12.10.11 - 16:52