:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Pavel Randák":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| Průjezd cisternového vlaku v čele s 556.0399... | Zase jeden přednosta dělal naschvály druhýmu a poslal mu mašinu tendrem napřed? | 02.03.15 - 11:34 |
| 354.195 + 77.28 | Řešíte izolátory v dálce a že ta Rakušanka měla ve 30. letech jiné číslo a jiný komín vám neva? | 16.02.15 - 23:21 |
| 386.005-3 | Jack Jag: A v čem je ta neschpnost Metransu? Jeho manažeři mohou za to, že chybí obchvat Uhříněvsi a jihovýchodní část Pražského okruhu? | 09.02.15 - 10:26 |
| 434.2186 | Napříklan na trati Nymburk-Jičín jsou taková místa 2: Odbočka na Městec Králové za Křincema a odbočka na Dolní Bousov před Kopidlnem. Fotka parádní. | 23.01.15 - 9:08 |
| 556.042 | Pochopil jsem dobře z poznámky níže, že 556.042 opravují? V roce 1980 vedla protokolární vlak k ukončení parního provozu u ČSD, o 3 roky později už jsem ji viděl v libereckém depu s uřezanými přítokovými trubkami - asi aby nikoho nenapadlo s ní jezdit. | 21.10.14 - 9:05 |
| 1116.236 | Možná to tak otáčejí záměrně kvůli rovnoměrnému ošoupání sedačky strojvedoucího na obou stanovištích. | 08.10.14 - 15:26 |
| 434.2343 | Nastavování úhlu lopatek u parních turbín je ptákovina. | 21.08.14 - 13:46 |
| 434.2343 | Ano, vnější spalování obecně má lepší podmínky než vnitřní, ale jen obecně. Srovnám-li však v konkrétním případě spalování uhlí na roštu s omezenou regulací spalovacího vzduchu se spalováním přesně řízeného množství nafty ve velkém přebytku vzduchu, tak lepší využití tepla v palivu je ve druhém případě. Co se přímého pohonu dvojkolí turbínou týče, několik pokusů ve 30.a 40. letech (LMS, PRR, DRG) prakticky ukázalo, že tudy cesta nevede. Turbína prohrává souboj s pístovým parním strojem ve dvou kategoriích: rozběhový moment a reverzace. Dovolím si v této souvislosti ocitovat popis rozjezdu vlaku od strojvedoucího turbínové lokomotivy S2 PRR: „Odbrzdil jsem soupravu, otevřel regulátor a začal se modlit“. | 21.08.14 - 12:36 |
| 434.2343 | Parní elektrárna na kolečkách: V Americe něco takového postavili ve 40. Letech. Byla to obrovská obluda a neosvědčila se. Předřečníkem uváděná účinnost je nereálná. Velká moderní uhelná elektrárna má účinnost do 45%, ovšem se spoustou vychytávek na kolejích nerealizovatelných. Už jen parametry páry 610°C, 300bar snad mluví za vše. Hospodárnost praní lokomotivy by však zvednout šlo a nebyly by k tomu potřeba zas tak úplně moderní postupy. Šlo by vylepšit spalování, např. přivedením sekundárního vzduchu do topeniště – viditelný kouř o dobrém spalování nesvědčí. Šlo by trochu zvednout parametry páry, ale klasické upořádání, tedy žárotrubný kotel a pístový parní stroj má své limity (těsnost trubek, dostupná maziva). Dalo by se použít ekologičtější palivo – LTO, CNG. Další úpravy by mohly vylepšit tepelnou bilanci a snížit ztráty (izolace, dělená expanse…) Úpravami chemického režimu by šlo prodloužit intervaly vymývání. Náhrada kluzných ložisek valivými by uspořila maziva, usnadnila údržbu a snížila ekologickou zátěž. Ale že by šlo postavit něco schopného konkurovat dieselu, tomu nevěřím, jak mám parní lokomotivy rád. Zájemcům, znalým angličtiny, doporučuji tyto stránky: http://5at.co.uk/index.php/home.html | 21.08.14 - 11:42 |
| BND30 | Rabín OT> Nejbližší funkční cukrovar je dnes v Dobrovici. Tak usuďte sám, do jaké vzdálenosti od něj se pěstování řepy může vyplatit. A v Dobrovici nejsou zařízeni na vykládku řepy z železničních vozů, helfu mají už jen v přilehlém muzeu. | 04.08.14 - 8:58 |