..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Miroslav Zikmund":

  1 ... 13 14 15 16 17 ... 26      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
810.507-4Kdepak stěny, to je plot ...11.01.10 - 11:43
ÖBB–ECVždyť vám Meyer Arthur napsal co to je za baráky. Kdyby to nebyl Breitenstein, tak by to asi nenapsal ...06.01.10 - 22:43
M 131.1302M 474 003 : prostě udělali ručně tzv. pozitivní retuš ...03.01.10 - 17:59
1116.052-0Tahle spinká v Rakousku mnoho souprav. Mašinka se zvednutým smetákem, klimatizace v soupravě vesele klimatizuje a nikomu to nevadí. V Laa a.d. Thaya, nějakých 800 metrů od státní hranice takhle víkenduje sesterská souprava. V pátek se odstaví, v pondělí ráno přijde fíra, odbrzdí a jede do peronu.02.01.10 - 16:48
498.022VKor - bez obav, dnes se ve 12.00 konala na GŘ SŽDC s.o. mimořádná "generálská" porada, na níž bylo rozhodnuto, že do "najbrtího" kabátu budou oblečeny nejen stožáry trakčního vedení, ale i jednotlivé části.31.12.09 - 20:33
1216.511Doplnění - jedná se o NEx Malmö - Koper ..., lokomotiva je ve stavu DHKV ČD Lužná u Rakovníka ... , které tímto způsobem vydělává na opravy historických kolejových vozidel.
V jednání je vedení podobného vlaku do Villa San Giovanni a Marseille.		31.12.09 - 20:25
M 131.1454Tohle - z mého pohledu - kupodivu zase tak barevně špatně nevypadá ... Já bych v reále nepoužil tu tmavě modrou barvu na dveře.31.12.09 - 10:13
750.163-8 + 750.213-1Pole končí tam, kde je cosi,co by mělo sloužit jako odvnodňovací strouha ... při zvětšení je vidět náznak této imitace ... výborná dokumentace stavu některých tratí.27.12.09 - 16:43
100.001-7Mně se ta barevná kombinace celkem líbí, najbrtí nátěr je kopií (vyjma modrého podokenního pásu) nátěrů vozů Bc / WL ...
Takže si lze říci, že tam není "Najbrt", ale lehátko ...		21.12.09 - 18:40
854.008-0 + 954.212-7M 296.1 jezdily pouze na MEx Vindobona, na Hungarii nejezdily. Na M 296.1 byla rychlíková brzda, aby se vyhovělo podmínkám mezistátního provozu.

Honnzok : 854 má vyšší výkon spalovacíého motoru (596 kW)než DESIRA DB a část DESIR VBG (2x275 kW), část DESIR VBG má výkon 2x315 kW. 843 má výkon 2x300 kW ...takže ty rozdíly nejsou tak markantní.
854 má hydrodynamickou převodovku, DESIRO hydromechanickou, 843 elektrický přenos výkonu. Každý druh přenosu má svá pro i proti, nejen z hlediska provozního nasazení, ale i údržby.
Další věcí je, s jakým užitným záměrem bylo vozidlo pořízováno - zadávací podmínky pro konstrukci, např. rychlíky nebo "málo zastavující vlaky" a něco jiného jejich pozdější nasazování, poté, co se na původních výkonech buď přežily nebo tratě byly elektrifikovány. Např. M 296.1 jezdící do Berouna přes Rudnou nebo do Dobříše či Čerčan přes Vrané.
Opačně pak M810 (M 152.0) původně zamýšlená jako náhrada za M 131.1 pro místní tratě typu Opočné - Dobruška nebo Rumburk - Dolní Poustevna a nakonec nahrazující klasické soupravy např. mezi Chocní a Meziměstím ...		20.12.09 - 12:18