:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Pikehead":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 140.058-9 | No ty kráso, skvělé foto. Znám to jen z vlaku, a vždy si říkám, kolik tam je promile. :) | 10.12.14 - 9:19 |
| 770.084-2 | Tak přátelé, ano, takto nějak má vypadat model respektující dva základní principy - a) většina materiálů je matných a vykazují různou míru nepravidelnosti b) pro modelovanou epochu je charakteristická zašlost a špína. Předpokládám, že to je H0, tam se ladí detaily líp než na TT, ale i tak je to krásná práce a nejen já se těším se na další. | 06.12.14 - 21:26 |
| VT 18.16.05 "Vindobona" | DŠ: no v tom nejsme ve při, jen je prostě komický ten vzhled šinkansenu ve srovnání s rychlostmi, kterými to mohlo jezdit a kterých to vzhledem k motorizaci mohlo dosáhnout. Souhlasím, že ve srovnání s rakouskouherskou soupravou osobáku stojící vedle to pokrok byl nesmírný. | 02.12.14 - 18:48 |
| VT 18.16.05 "Vindobona" | Taky mi příjde skvělé, že to má takovou aerodynamickou kapotáž. To se tehdy určitě na FJB mocně využilo, štreka jak víno, k tomu v super kondici... :-) | 01.12.14 - 19:54 |
| 750.239-6 | twl, prej retro vagony... nejmodernější vozy ČSD, jezdily i na Košičanu. :-) Sedělo se tam po třech na hadru, a mělo to kotoučovky! | 01.12.14 - 19:40 |
| 3x844 | Hoši, vy jste tu pec dneska ale rozhajcovali. :-) Šepli: No a mně zase přijde paradoxní, že pomalu v roce 2015 jezdím v šukafonu, nebo v koženkovém Bt. Ano, jsme druhá liga, ale i tak patříme mezi top 50 zemí planety a k tomu máme opravdu bohatou železniční historii, takže k divení jsou tu primárně úplně jiné věci než tři moderní vozidla na rychlé trati... | 30.11.14 - 9:32 |
| 814.134-3 | Jiří Kocourek: pokud berete gabion jako odbočku techniky suchého zdiva, tak to taky na mnoha místech vydrželo leccos. :) | 29.11.14 - 13:55 |
| 814.134-3 | Vítáme amatérské přátele pozemního stavitelství. :) Pokud gabion dobře vyskládáte (existuje na to norma stanovující technologický postup), dole slušně založíte a použijete pozinkované dráty, odhaduje se životnost i na 60 roků... To je srovnatelné s čímkoliv, co tam postavíte z betonu (připomínám, že to je na Šumavě v nadmořské výšce těsně pod 800 m.n.m., k tomu asi jižní svah). Skládání s přesahy ani v tomto případě není nutné, koše se vážou k sobě dráty a tady gabion není ani nijak extrémně namáhán, jen zpevňuje svah (sám se divím, že tam použili gabion, ale přesný sklon se z té fotky těžko odhaduje). | 29.11.14 - 13:05 |
| 3x844 | Tak a přiznávám, že důvod "jsou tam moderní vlaky, aby tam nejezdily staré humusy" jsem tam ani nepsal, protože to na ČD platí jen v pár ostrůvcích pozitivní deviace. :) Kvalita sharka se těžko hodnotí bez provozních statistik, kdo si dělá tendr a nepodívá se na provozní zkušenosti odjinud (a hmotnost jednotky), nebo si to na nějakou dobu rovnou nepůjčí, nejedná rozumně. Mimochodem, i začátky Regiosprinterů byly docela bojové. A co teprve hašišbedny... :) Proč ČD nenakoupily i trojjednotky těžko říci, třeba se elektrizace vzala v potaz a menší motoráky se po ní snáz rozdrobí po kraji, zrovna jsme před pár hodinama hledali něco svižnějšího na radnickou a hele jakej tady bude výběr. :) | 27.11.14 - 22:08 |
| 3x844 | Brejlovec s 5 je určitě levnější varianta pro tento vlak, důvodem, proč tam nejede, může být: - brejlovec není k dispozici na začátku trasy - brejlovec není k dispozici vůbec (udržovat brejle s pěti na pár výkonů denně a zároveň vedle sušit nové jednotky nemusí být z pohledu celkových nákladů až tak efektivní) - souprava se kupluje dohromady z různých kurzů, nebo se na ně dělí - klasika by nestíhala by jízdní doby (nebo kuplování a obraty) - ČD má penalizovaný závazek na výkon s nízkopodlažními vozidly Bez znalosti tohoto kontextu jsou výkřiky níže pitomost... | 27.11.14 - 18:16 |