..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 16 17 18 19 20 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
122.049-0JB: pozor, staničení Kolín - Čerčany má nulu v Kolíně, směr Kolín - Ledečko je po kilometrech. Další nula je v Ledečku, úsek z Ledečka po větvení v Ratajích má dvojí kilometráž, staničníky jsou odlišeny písmeny "Č" jako "Čerčany" (ty mají v těch místech hodnoty 38,...) a "K" jako "Kácov" (hodnoty 0,...). Podobnou dvojí kilometráž jsem viděl ještě někde.
Trakia: a na kilometráž Vídeň - Laa - Hevlín - Střelice - Brno - Česká Třebová - Praha přímo navazuje kilometráž z Masaryčky do Děčína, kde jsou hodnoty kolem 530. Tato kilometráž končí v Děčíně a úsek na hranice je kilometrován od Drážďan, protože až do roku 1945 patřil německým drahám.
Zajímavá je i kilometráž tzv. doplňující sítě Rakouské severozápadní dráhy ve východních Čechách s nulami ve Velkém Oseku (kilometráž přes Chlumec, Starou Paku do Trutnova-Poříčí), v Chlumci (do Hradce Králové a snad dál do Letohradu), v Ostroměři (do Jičína) atd.
Naopak Severní dráha císaře Ferdinanda (Vídeň - Břeclav - Bohumín - Krakov - Wieliczka/Bochnia) měla jedinou centrální nulu ve Vídni (Nordbahnhof v místech dnešního Pratersternu) a odbočky (z Břeclavi do Brna, z Přerova do Olomouce nebo ze Svinova do Opavy) kilometrovala v návaznosti na místo odbočení.
Zajímavá kapitola jsou i tzv. odchylné hektometry při přeložkách apod., naopak jinde mohou hektometry z téhož důvodu chybět. Změny staničení se děly opravdu ojediněle, v poslední době např. Olomouc - Česká Třebová.		09.10.20 - 16:15
122.049-0NIcKON: 401,1 km je to sem z dnes již neexistujícího nádraží Wien Nordwestbahnhof (0,000) přes Retz (81,397), Znojmo (100,149), Jihlavu (198,608), Kolín (298,300) a Všetaty (360,997). Kilometráž Rakouské severozápadní dráhy z doby monarchie následně pokračuje přes Střekov (431,113), Děčín východ dolní (456,872) a přes most do Prostředního Žlebu, kde končí hodnotou 459,206.07.10.20 - 19:57
T 458.1190Velmi podobně vypadal v 70. letech 20. století "požární vlak", který v době sucha operoval na tratích kolem Plzně, kde v té době ještě jezdily parní lokomotivy. Tendr, vybavený čerpadlem, sloužil jako nádrž na vodu pro hašení případných požárů. Foto bylo kdysi dávno v tehdejším "Železničáři".
Btw, od jaké lokomotivy je tento tendr?		24.09.20 - 20:53
628.323JB: vhodné slovo je také "ördög" (čert, ďábel, démon apod.); pochází z toho české "herdek"24.09.20 - 16:07
628.323Pěkné! Podle těch sloupů s dřevěnými konzolemi na izolátory jsme na rumunském území. Maďarský fíra zdraví nebo hrozí?22.09.20 - 20:37
T3R.P ev.č. 14Kousek Olomouce v Liberci :)28.08.20 - 13:29
350.002-2Hezké. Snad až na tu zamračenou tam lze podobnou sestavu vidět i dnes :)28.08.20 - 13:28
SA133-017Co si tak z Polska pamatuji (ale už je to delší doba), tak výpravčí, především na vedlejších tratích, měli obvykle na sobě jakýkoliv civil, k tomu někdy bezpečnostní vestu a hlavně červenou čepici a výpravku. Obzvlášť dámy vynikaly - obvykle docela pohledné ženy, na sobě sukně všemožných barev a délek, k tomu třeba dřeváky naboso a červená čepice s výpravkou. Na tratích v poměrně nudné krajině bylo zajímavé to pozorovat :)02.08.20 - 10:03
E 426.0001Lapil: podobnou zkušenost se zastávkou jsem udělal o pár dnů dřív. Naštěstí jsem si toho v JŘ včas všiml a na zastávku jsem tedy ani nedošel, natož bych se pokoušel o nástup. Jinak, smysl té zastávky v dnešní době mi trochu uniká. Ten den (6.7.) jezdila kromě této zobrazené soupravy také druhá se zelenou 113.002 a dvěma krabičkami v "původním" nátěru. Tato mašinka měla odpoledne nějaký problém, její pár vlaků byl zrušen bez náhrady a ty další v ten den odjezdila regionova. Do Bechyně nedojela na posledním páru ani bobinka, neb byla využita na stažení té neschopné zpět do Tábora...29.07.20 - 10:47
T 47.015Ten vyhlídkový vůz bývá řazen pravidelně nebo si to někdo objednal?24.07.20 - 21:58