:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 122.005-2 + 123.005-1 | Perner měl to "štěstí", že na jaře 1845 - když se začínala stavět trať z Prahy na sever, proběhla na Vltavě/Labi povodeň takřka srovnatelná s tou 2002. | 14.03.17 - 9:06 |
| 751.174-4 + 751.124-9 + 751.035-7 + 751.047-2 + 751.208-0 | Tuzemská Wapka má max. 80 t, takže víc než mráča a ta je navíc delší. Ta různá omezení typu "přes most XY nelze projet s přípřežím ale jen vlaková+postrk" atd. měla za cíl omezovat dynamické účinky. | 11.03.17 - 20:50 |
| 460.059-9 | janick: Vysoké perony jsou samozřejmě super, ale bohužel v našich krajích k jejich zavedení historicky nedošlo a začít je budovat dnes? To by se muselo celé provozní rameno najednou vyřadit z provozu (málokde vyjde prostor na to postavit vysoké perony a zároveň mít v provozu klasické), přebudovat a zahájit provoz s novými vlaky. Ne že by to technicky nešlo, ale bylo by to dost organizačně náročné; teď se bavíme o místní osobní dopravou vytížených tratích v aglomeracích, kde má místní obsluha vlakem budoucnost. Přebudovat na vysoké perony třeba trať Kralupy - Louny by jistě organizačně nebyl problém, ale zase je to problém ekonomicky. U nás praktikované zavádění NP vozidel a úprava infra (odstraňování onoho zmíněného kontrastu vozidlo-nástupiště) na provoz NP i VP jistě není ideální, ale je to ekonomicky a organizačně schůdné. Crosswayem LE jezdím takřka denně a měřím stejně, ale zmíněný problém s výhledem nemám :-) Prostor na kočárky je samozřejmě důležitý, ale trvám na tom, že výška podlahy taky. A plánovat svůj program podle pár spojů, no nevím, nevidím v tom problém... Jsou oblasti v ČR, kde o víkend nejezdí vůbec nic, natož nízkopodlažního a co můžou lidi dělat. Koupit si auto? Jestli má být VHD atraktivní, musí nabízet vůči konkurenci - tedy IAD - nějakou přidanou hodnotu, nebo se aspoň snažit být co nejpřívětivější. V naší bohaté společnosti už nestačí spoléhat na to, že jisté % populace nemá jinou možnost, než tu VHD. Jestli si jako motivaci pro fungování VHD stanovíme sociální službu pro tu skupinu bez možnosti výběru, stačí fakt těch pár spojů denně. Jestli ovšem přidáme redukci počtu aut ve městech a snížení zátěže ŽP od IAD, musíme s VHD oslovit i ty, co možnost volby mají a na to pár spojů denně nestačí. Jsou oblasti, kde VHD má a bude mít jen tu sociální funkci, protože silnice tam auty nepřetýkají, životní prostředí jimi netrpí (atd. - prostě není důvod ty lidi z aut tahat "silou"), ale pak taky místa, kde to IAD fyzicky nezvládne a tam je třeba napřít v rozvoji VHD energii a prostředky. | 09.03.17 - 15:49 |
| 460.059-9 | Všimněte si vývojového posunu: před nástupem nízkopodlažní doby pokud někdo do vozidla nevylezl, byl to problém té osoby. Nyní, pokud někdo do vozidla nevyleze, je to problém provozovatele vozidla Myslím, že je dobře, že naše společnost se posouvá směrem k vyspělejšímu světu. Naštěstí, komu to nevyhovuje, může si vybrta k životu minimálně ze sta zemí, kde hodnota jedince je takřka nulová a jeho omezení, třeba pohybové, musí vyřešit sám. Třeba tak, že sedí celý život doma. Mám známou, v 70. letech vyjela z ČSSR do Švýcarska a když se vrátila, konstatovala, že tam žije spousta invalidů, že tolik jich "u nás" není. No, byly, jenže celý život zavření ve svých bytech, nebo tehdy spíš ústavech. A ano, problém provozovatele toho vozidla to je, protože ten ja placen z veřejných peněz za to, že poskytuje služby cestujícím. Kdo platí, stanovuje pravidla. když si sednu na sedačku v nízkopodlažní části, mám spodní rám okna ve výšce očí a to musím sedět pravdu rovně. Připadám si, že koukám ven z nějaké díry v zemi. Pokud si sednu do zvýšené části, často mám v úrovni očí madla a truhlíky na zavazadla, takže opět nevidím nic Kolik měříš? Zdá se, že tvoje telesná výška je dost flexibilní. Ano, NP vozidla mají na jedotku délky nižší kapacitu, ale to má i jiné řešení, než na NP zanevřít. nemusí být dnes všechna vozidla nízkopodlažní. Stačí pár spojů za den Máš starou babičku, nebo dítě v kočárku? Je skvělé, plánovat svů denní program podle pár spojů. | 09.03.17 - 10:31 |
| 460.059-9 | "Kluci ze sdružení obcí" se tak upli na elektrifikaci, že vůbec neřešili, kdo a s čím tam bude jezdit. | 08.03.17 - 11:14 |
| 1144.032 | OF: to se dá vykoukat i z knižního jízního řádu ČD - Meidling nebo až do Payerbachu. Dotaz na obsazenost do Znojma bych ještě rozšířil - jak často jezdí 1144? Děkuji. | 07.03.17 - 16:47 |
| 460.080-5 | Panteři by měly na "Desné" zajistit asi polovinu "dálkových" vlaků (zbytek 163), ale problém je, že jejich oběh v Olomouci je třídenní (a dost nadupaný) a ve stavu jsou tři vozidla, takže se nelze vyhnout náhradě řadou 460. | 07.03.17 - 15:16 |
| DF.1251 | stoupa: anglickým asi myslíš ten peron, ale loko je od Alsthomu :-) | 07.03.17 - 10:23 |
| 140.087-8 | Pěkné. To je nějaký ten "ODOSní" přeshraniční přetah? Děkuji. | 06.03.17 - 9:27 |
| 1201 | JOKR: nevím, do jaké míry to pan Jančura myslel vážně, ale ano, je to takový belgický ekvivalent naší 362. Autore, nějaké uveřejnitelné info k zachycené situaci, by nebylo? Případně děkuji. | 02.03.17 - 11:37 |