:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "A.N.":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 185.597-2 | Nickon: co je podle tebe kvalitní? Ten ohraný pacifik, roztažená 163 nebo čemu říkáš kvalita? Tedy to terno hodné jen žp? Víš, přesně kvůli těmhle kecům sem půlka lidí nevkládá. Publikuje se 8 denně? Já bych řekl, že někde i 0 za 24h. A co bys nevšedního chtěl fotit? Nebo co nevšedního fotíš právě ty? Ano, tohle místo je ohrané, leč lepší zde na tento čas není. To je srovnatelné s pacifikem. Otázka zní, proč zde nejsou zajímavější místa jako viz loko.net...nebo některé zajímavější vlaky. Každý má tu možnost, jet fotit i jinam...ale to se zde probíralo 100x, protože dnešní šotouš chce namlátit 20 fotek za půl dne a jet domu a přece zlé 742 a razavé Easy už nikoho nezajímají...Tím pádem současnou tvorbu ber jako výsledek i vaší výuky na žp. Prostě určité lokality, zde asi neuvidíme nikdy... | 01.03.18 - 20:39 |
| 185.597-2 | Nickon: to je vidět, že o provozu nic nevíš...Pokud je někdo, řekněme z Tábora, kolik myslíš, že má možností na zachycení této loko? Aby mu jela s vlakem násvitem...To může zkoušet i měsíc, dva, tři...V únoru zde bohužel máš stěží dvě místa, pokud nechceš fotit na rovině za Pirnou. Prostě ne všichni se snaží o rádoby umění a fotí: přepravy, loko, konkrétní loko atd. Je zajímavé, že ti nevadí fota z Pacifiku, stále stejná místa, do zblbnutí nebo nic neříkající foto hektora, 163 roztažená pod 24mm a pod. To má být to umění? To je terno... | 01.03.18 - 19:35 |
| 185.597-2 | Jestli to nebude tím páni mistři, že ne každý musí fotit v protislunci, s kmeny stromů a pod. Prostě autor chtěl vlak na tomto místě a tento stroj. Nickon: jednak zkus použít mapu, abys pochopil volbu místa a pak by mě zajímalo, kde bys v únoru hledal zeleň nebo v této oblasti sníh...Někdy ty tvoje příspěvky stojí za to! | 01.03.18 - 18:19 |
| 810.312-9 | Jen okolí této tratě trošku více kazí ten "ropovod". Nákladní doprava bohužel neomylně v noci. Ideálně tuhle trať navštívit k nějaké fotoakci, např. podzimní odklony přes Adršpach. | 07.02.18 - 6:20 |
| 731.029-5 + 731.026-1 | N: to ani ne, 749 vs 754 mají cca 75t, ale liší se v trakční charakteristice, v překladu to znamená to co od ní chceš. To jsou dvě odlišné řady, které se jinak budou chovat třeba na Vláře a nebo na lokálce na Dobříš. 742 vs 743 (731) je něco jiného, kromě té trakční charakteristiky jsou ještě rozdílné v tlaku na nápravu. Což je může omezovat (viz Týnka) nebo naopak upřednostňovat díky lepším adhezním vlastnostem, kdy 731 pojede pomaleji, ale utáhne téměř jako 742. Pak to máme ještě tzv kritickou rychlost, což je další faktor ve hře. Proto jsem třeba na uhlí do VDF dával na čelo raději 742, která vydržela i nižší kritickou rychlost než 750, která byla lepší na pk, kde nešla do skluzu. | 17.01.18 - 16:48 |
| 731.029-5 + 731.026-1 | Tam kde 731/743/730 pokulhává s výkonem, tam to zachrání adheze. Takže těžší stroj, větší tažná síla právě v nižších rychlostech. Nešvar v nasazování HV u ČD (ČDC) se řešil mnohokrát, svého času pěkné pojednání u loko udělal ing Pohl. Je to stejné jako srovnávat 754 vs 749, svého času opět odkazuji na studii depa Jihlava, kde se dělalo srovníní ve vozbě R na t.240. 2x 731 jsou nasazované v ČB, Táboře. V Brně s poklesem výkonů již minimálně. O tom jihu resp. ČB se psalo mnohé na krp a jelikož to byla debata veřejná, nebylo z jisté strany moc snahy si tzv nalejt čistého vína. Současný stav je jaký je... a 731 tam jsou na doplnění ř.743, které má občas pouze 50% stav provozuschopnosti, ř. 742 již přímo v ČB není. Primární problém je s přechodností, neboť třeba na Týn těžší loko než 742 nesmí. | 17.01.18 - 8:38 |
| 742.437-7 + 742.172-0 | Ten unifik není 347, ale 437 | 11.01.18 - 15:38 |
| 210.064-2 + 750.164-6 | Za poslední rok je to takový nový trend na SR, tahat E loko po tratích bez drátů. Viz třeba akce s 350.001. Jenže při hlubším zamyšlení mě to přijde jako šotoúchylárna, stejně jako bys u nás na zubačku vláčel třeba laminu. Zvláště E loko bez troleje prostě působí nepřirozeně. Ono něco jiného je, když jsou výluky a odklony, viz Třeboň. Pak foto 751+230 působí zajímavě, ale dominuje tam ta motorová loko, nikoliv na čele/v závěsu E. A hlavně je to provoz, nikoliv sehraná opičárna. Bohužel pravdou je, že na podobné nápady narážíme i při plánovaní různých fotovlaků. Nejhorší stav, kdy je nutno šotoušovi vysvětlit, že tam či onam prostě opět 749.121 nebo 754.XY opravdu z mnoha důvodů né. | 03.01.18 - 13:35 |
| 210.064-2 + 750.164-6 | 750 by na konci vlaku byla lepší a žehličku někam schovat, ta sem nepatří a působí na této trati jak pěst na oko | 03.01.18 - 7:01 |
| 742.204-1 | Bean: jj mj taky ty co píšeš, ono to tehdy bylo dáno tím, že modré mají dvojčlen z obou stran a při potřebě dvojčete se nemuselo řešit otáčení loko. Jenže to dnes skoro pominulo...kolikrát je třeba dvojče, max. na noční Zdislavice. 405 leda by se na ní udělala brigáda, protože je v tristním stavu. Nebo lépe změnu SOKV. Však se podívej jak vypadají ex Budějické pod UnL, např. 194, 419, 357, 358... Když dnes je stále mezi šotouši tahle řada na pokraji zájmu, což je škoda...když to porovnám s 749, 754, které se vesele natírají v rámci možností depa. | 15.12.17 - 11:38 |