:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Ážetďák":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 99.758 | Fotka, jako obvykle, tedy pěkná. Co mne ale fascinuje, je stav svršku na většině tratí v tzv. západních státech. Čisto, pořádek, nikde žádný plevel... A kupodivu to bylo i o bývalé NDR a Maďarsku. | 26.03.09 - 16:22 |
| 475.196 + 498.022 | Je zajímavé, co udělá nátěr. Na první pohled vypadají ty dvě lokomotivy úplně rozdílně, když si dáte práci pečlivě porovnáte detaily, tak najednou zjistíte, že designové rozdíly jsou minimální. | 25.03.09 - 9:45 |
| 354.195 | Trať M. L. Bečov n. T. provozuje Viamont. Komu ten most údržbově patří, nevím, ale k tomu parku se docela hodí, i když nátěr by mu neuškodil. | 24.03.09 - 12:49 |
| 440.801-9 | Ještě k Peršingům: Prototyp spolehlivý byl, protože byl osazen zahraničními součástkami. Jenže do seriové produkce se začaly cpát české výrobky a bylo vymalováno. A než se podařilo výrobce donutit, aby začali dodávat kvalitní komponenty a vyházet všechny nekvalitní, bylo o strach s Peršingy jezdit. A problém s vysokou hodnotou infrazvuků v kabinách strojvedoucího nebyl vyřešen dodnes. | 22.03.09 - 12:18 |
| 440.801-9 | To Intercity: Nikdo netvrdí, že se to musí převuít bez toho, že by se to nějak upravilo. Pohodlnější sedačky, pokud by byly potřeba se hodí i do osobáku. Je také jasné, že německá elektrovýzbroj (15 kV/17 Hz) by se musela vyhodit a nahradit něčím, co bude umět jezdit pod našimi dráty, jak DC, tak AC. A pokud budem chtít variabilitu (dva motorové vozy, více vlečných, bude se muset upravit i elektronika. Ale výhody jednotného systému by zřejmě převážily, nehledě k tomu, že vlečné vozy by se mohly eventuelně provozovat i pod nezávislou trakcí. Dovedete si představit ešus, který dojede někam, kde končí dráty, motorák odstoupí, místo něj se přivěsí dýzl a jede se dál? Já docela ano. | 21.03.09 - 22:25 |
| 440.801-9 | A navíc by se vyřešily problémy s nedostatkem dvousystémových lokomotiv ř. 362 a 363. | 21.03.09 - 11:25 |
| 440.801-9 | Vidím Ešus bez patra. A vidími soupravu, která by, pokud by měla dvousystémovou výbavu, mohla na elektrifikovaných tratích nahradit většinu klasických osobáků (v tomto uspořádání), nebo rychlíků (více vlečných vozů a dva motorové, nebo dvě spřažené jednotky s více vozy, 1. třída a špajzvagon). Vzhledem k tomu, že jízdenky pro obyčejný rychlík a osobák jsou za stejný peníz, bylo by to jen logické a jednotný vozový park by znamenal snížení nákladů na údržbu a operativnější nasazení. | 21.03.09 - 11:19 |
| 123.007-7 | Sorry, blbě jsem koukal, je to opravdu vjezd, v daném případě ve funkci předvěsti odjezdového návěstidla, které je na Stůj. | 21.03.09 - 11:05 |
| 123.007-7 | To Domin: nemá, to je jen výstraha na zkrácenou zábrzdnou vzdálenost. Tam je totiž opakovací předvěst, ne vjezdové návěstidlo, to je až za zatáčkou. | 21.03.09 - 11:03 |
| 854.014-8 | Jablka jsou zralá, ten vlak spíš přezrálý, ale jinak souhlas. | 21.03.09 - 11:01 |