..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 22 23 24 25 26 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
131.010-1 + 131.009-3str: 1980 byly od es jen dva prototypy, první série až 1984. Dvojičky první série (30 dvojic) 1980, zbytek 1982.02.10.16 - 20:34
750.164-6jožo pilko: hustý, takový důvod by mě teda nenapadl. Jaká byla motivace této akce? V Košicích v depu nemají co dělat? Díky za případné širší vysvětlení.29.09.16 - 9:00
750.164-6Pěkné. 164 se přesunula do Zvolena, nebo je to jen nějaké příležitostné nasazení? Děkuji.28.09.16 - 9:01
710.546-3Moc pěkné. Dotaz - je ještě nějaká železniční aktivita směrem Dašice? Na fotomapách ta vlečka vypadá slušně. Děkuji.23.09.16 - 10:07
M62M - 004Woky: jednak v Polsku ta velká světla už zdaleka nejsou pravidlem a jednak toto je stroj původně SŽD/EVR, do Polska se dostal až v roce 2007, takže velká světla ho minula.15.09.16 - 13:20
T 334.090(gp): co jsem tak nabyl dojem ze čtení o potýkání se s DH přenosem v ČS(S)R, problémy pocházely zejména z (ne)kvality tehdy tady dostupných ložisek a kardanových hřídelí. Nikoliv tedy z principu DH přenosu, jak se někdy zkratkovitě prezentuje jó hydraulika, to je bída, to nefunguje.

topič: tak to jo, teď už tam tu karkulku vidím :-)		14.09.16 - 12:56
T 334.090Trochu férovosti k té rosničce, prosím. Byla určená na posun nebo pár vagónků někde na pomalé lokálce, dostala do vínku tři nápravy a motor stavěný původně na nějakých 250 kW (snahy získat z něj až 2x více nebyly úplně úspěšné, ale to není chyba toho motoru). Aby konkurovala třeba té 434.2 není fyzikálně možné; to je jak kdyby si někdo koupil Ford Transit a pak nadával či se mu posmíval, že nejezdí jak Ford Probe.14.09.16 - 10:02
ATR 220 Tr (Pesa)Rubmgaakutkt: "našinci" v době, kdy byly nízkopodlažní motoráky (tehdy univerálně zvané "desiro") v boomu - vývoj konec 90. let, masivní výroby první dekáda nového tisíciletí - řešily existenční problémy, fungovaly v nouzovém režimu a jen na poptávku "dvorního odběratele". Ten se v mezidobí ukončení dodávek 843 (1997) a nákupem 844 a 840 z evropských peněz (od 2011) zabýval v daném segmentu jen rekonstrukcemi 854 a 814 a nic soudobého nepoptával. Sice se cosi říkalo o vývoji "desira" v Šumperku, ale nevím, jak moc reálné to bylo. No a když se "našinec" (teď už jen Škodovka a její dcery) kolem roku 2010 vzpamatoval, trh na západě už byl nasycen a do toho ještě vtrhly polští výrobci, takže už nebyl moc prostor pro nové DMU a Škodovka se soustředila na elektrickou trakci (což je pro firmu její velikosti dobré - nekousat do mnoha koláčů najdenou). Fin byl jiný případ - v té době už "vysokopodlažnost" vadila, ovšem ve Finsku jezdí na delších ramenech, než DMU v mimoseverských zemích. Kromě toho byl dost levný (pro výrobce až moc). A vývojově to bylo pokračování 842/843.12.09.16 - 10:00
Voith MaximaDaniel Rohlíček: těch důvodů je víc. Už v době, kdy se Maximy vyráběly, o ně, oproti už dobře zavedenému konkurentovi Class 66, nebyl moc zájem. Jejich výrobce Voith je začal vyrábět neplánovaně, měl DH převodovku (vyrobenou na základě předchozí, ale následně nenaplněné, poptávky MaK) na takovouto "mega" lokomotivu a tak k ní teda postavil celý stroj, aby ta práce nepřišla vniveč. Během několika let vyrobili 19 Maxim, na základě kusových objednávek. Větší úspěch měl Voith s Gravitama, zejména pro DB, ale když tato dodávka doběhla, tak s výrobou lokomotiv zase skončili a věnují se "klíčovým" bussinesům. No a kdyby tu loko chtěl vyrábět někdo jiný, musel by jí upravit dle TSI, které mezitím vešly v platnost.11.09.16 - 23:00
M 286.0001JvS: ta původní myšlenka, stojící i za tímto nátěrem, byla provozovat soupravy dvou motoráků s x vloženými vozy, kdy motoráky by byly strojovnami odvráceny od vlaku. Pak by ta čela navazovala na vložené vozy. Nicméně ani mě se tento nátěr nelíbí, ale to je čistě osobní hledisko :-)11.09.16 - 10:08