:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Chary":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| E 479.0027 | Kdo kde naříkal? A zhodena znamená...? | 01.08.18 - 21:27 |
| E 479.0027 | AN, fotím tam, kam se v rámci svého omezeného času dostanu. Bohužel ten večer bylo v možnostech jen Nymbursko, mám diář plný jiných věcí. Věřím, že na Litoměřicku nebo Ústecku je spousta fotografů a pochlubí se tamními panoramaty. Navíc, mně placaté Polabí vyhovuje, v horách dostávám závratě. | 01.08.18 - 17:41 |
| E 479.0027 | Když jsem se dozvěděl, že v záplavě modrých lokomotiv by se u dcery měla objevit hrbatá v historizujícím nátěru, začal jsem kulit oči. Mé nadšení kvapem opadlo, když se profláklo, že lokomotiva bude jezdit na Ostravsku. O to větší pozornost ve mně vzbudila informace, že by se měla v posledních dnes pohybovat poněkud západněji, na Nymbursku. No a taky že jo, na pozadí nymburského sídliště (místní část Jankovice a Drahelické předměstí) s charakteristickými komíny vlevo, lokomotiva E 479.0027 (130.027) uhání vstříc západu, jak slunečnímu, tak zeměpisně politickému. | 01.08.18 - 0:48 |
| 475.179 | Ano, hned z hlavy mě napadá Národní - Smetanovo nábřeží / Most Legií. | 31.07.18 - 0:51 |
| 475.179 | Železniční vlakové nádraží Skovice, které se nachází na středočeském Kutnohorsku, skýtá jeden jedinečný unikát ve dvou kusech. Na obou staničních zhlavích, jak východním žlebském, tak západním čáslavském, se nachází pozoruhodná zajímavost. Jedná se o tzv. dvojité složené výhybky. Tato neobvyklá zvláštnost je na naší železniční síti drážních tratí neobyčejně nezvyklá. Oproti běžné klasické výhybce, která v rámci své stavební konstrukce umožňuje jízdu jen dvěma směry (typicky rovně přímo a do odbočky stranou), a pro případ rozvětvení staničního kolejiště do tří staničních kolejí je nutno použít na každém zhlaví na konci stanice výhybky dvě (jedna přímo rovně a doprava, druhá dále přímo rovně a doleva), tyto dvojité složené výhybky umožňují jízdu třemi směry zároveň z jednoho konstrukčního celistvého celku najednou. Jak vidíte, při pohledu na vyfotografovaný snímek zespodu nahoru, místa co nejblíže fotografovi/pozorovateli dále směrem do vlakového nádraží, první mechanismus umožňuje jízdu přímo rovně, a do odbočky stranou vpravo, a přitom zároveň ještě než celá technická konstrukce této části výhybky končí, uprostřed v její půli začíná vlastně jakoby takříkajíc druhá výhybka, která se s ní v dílčích místech částečně kříží a jízda odbočkou do strany vlevo probíhá přes technické části první výhybky (konkrétně centrální středovou část), které vlastně v tu chvíli vedou na opačnou stranu doprava. Tento spojeně složeně uspořádaný systém kolejnic v rámci jednoho konstrukčního celku železniční kolejové výhybky je na naší tuzemské železniční síti drah unikátně jedinečný. Stanicí zrovna projíždí Svatoanenský expres vedený parní lokomotivou z Prahy-Braníka do Žlebů. | 28.07.18 - 0:41 |
| 365.001-7 + 233.536-2 + 233.289-8 | Maďarská společnost GySEV odkoupila od DB Schenker lokomotivy řady 233, v Německu známé jako Ludmilla, které ovšem nepřevzala a jsou přepravovány zpět do Německa na opravu. Kdo by jako malý neměl BTTB Ragulina? Já ano. Ale tu lokomotivu jsem nikdy na naší železnici jezdit neviděl, na rozdíl o bobin a hektorů, které jsem proháněl na svém kolejišti, rovněž z produkce BTTB. Tato řada lokomotiv si však opravdu prožila i relativně krátkou životní epizodu u nás. Lokomotivy pro svou mohutnost získaly přezdívku Ragulin, obsáhlé počtení zde: http://www.prototypy.cz/?rada=T679.2 Za ovládacími prvky stroje mistr volantu Jan Kužílek. | 25.07.18 - 9:08 |
| 80-29.204-2 + 854.017-1 + 854.016-3 + 80-29.213-3 + 754.030-5 | Kozlík, Dorotka, Píšťalka a Ládínek. Ne, nejedná se o novou pohádku s protagonisty z několika různých již známých českých i zahraničních příběhů pro děti i dospělé. To si jen jedna mašinka postavila hlavu. Z důvodu poruchy na voze 854.016 byla z Trutnova povolána záchrana v podobě velké lokomotivy. Mrtvolka byla následně stažena do depa na vlacích R 1109 a Sp 1821, původně vedených motorovým vozem 854.017. Po úvrati v Kolíně je brejlovec na postrku. Celá souprava právě odjíždí ze stanice Nový Bydžov a míjí přitom vjezdové návěstidlo ze směru od Smidar, zde ještě v mechanické podobě. | 22.07.18 - 0:19 |
| T 435.003 | V roce 1958 byly vyrobeny a do zkušebního provozu v Kolíně předány první dvě lokomotivy řady T 435.0. Tam na nich jezdili mimo jiné strojvedoucí Votýpka a Farský. Chodili spolu s Farského bratrem k nim domů na mariáš, neboť Votýpkův švagr (který do mariáše zaskakoval vždy, když jeden z nich nemohl) pracoval tou dobou v kolínském lihovaru a nosil domů tu jejich speciální destilovanou vodu. Tedy až do doby, než ho zavřeli za rozkrádání majetku v socialistickém vlastnictví. Farského bratr pracoval jako traktorista v místním JZD a vždy, když se posilnil tou ohnivou destilkou, začal tesknit, že boj o zrno se nezdaří, neboť mají málo traktorů. Jednoho dne to už Votýpka nevydržel a povídá „Hele, Alojs, ty furt brečíš o traktorech, postavte kolem pole koleje, máme teď v depu novou mašinu, to je ti silák, no dát jí na hák radlici, tak na jeden zátah zoráš celý hektar!“ Když to uslyšel Farský, začal se smát. „Hektar? Hektar! Hektááár!“ Od té doby vždy, když šli spolu v depu kolem těch nových lokomotiv, dloubl Farský Votýpku loktem a uznale pokýval „Hektar!“ Časem se to po kolínském depu rozneslo a později přezdívka hektar se zkomolila na hektor. | 19.07.18 - 23:32 |
| 123.014-3 | Šepli, šmankote, proč asi nejen topič píše celou dobu o pleonasmech? Ale mám takový pocit, že si jen hrachovými nečistotami špiní onu pověstně příslovečnou zeď nebo že by nošením dopravoval ptáky sovy do řeckých Athén? | 17.07.18 - 9:58 |
| 123.014-3 | No přeci u hlavního protagonisty. Nebo to je hlavní antagonista? | 15.07.18 - 23:42 |