:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "zirecek":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| TGV duplex | Astartoth: Myslíte, že bude možné najít někoho, kdo by takovou stavbu vedl? Bohužel tomu moc nevěřím. | 31.01.17 - 10:48 |
| TGV duplex | Pro zajímavost další pohledy: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf043.html http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf048.html http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/sncf/sncf046.html | 31.01.17 - 6:41 |
| 102.002 + 102.001 | Dle mne je to stále jedna verze a mluvíte o "plošině" pro přístup člověka (nejčastěji strojvedoucího) pro umývání okna a přístup k zásuvkám. Akorát na odkazované fotce Charyho z VÚŽ Velim ještě není osazena "bočnice" se schůdky. Dle mne ta plošina není ochrana proti vyšplhání. Výše uvedené je jen má domněnka. http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/380169.jpg Mne by zajímalo, jaký má Němka řídící pult (na zakázku německý nebo škodovácký, český). Snad si lokomotivy nekupují kvůli neklidnému pojezdu a chodovým vlastnostem. | 31.01.17 - 5:47 |
| 121.084-8 | Krásné, hezky vyšly stíny, což bylo asi záměrem. Délka soupravy akorát. Je to pěkná dronová paráda. Jsem zvědavý, kdo další bude zveřejňovat fotky z dronu. Ještě více se těším na noční fotky celých nádraží, když drony dokáží "udržet" i delší expozici. Jaký je postup focení s dronem, když vezmeme krátký čas výdrže baterie? Zde například asi nevíš, že pojede nákladní vlak. Tedy se s dronem čeká ve vzduchu po dobu výdrže baterie, jestli něco pojede nebo ne? | 27.01.17 - 14:55 |
| CP 8893 + CP 8810 + CP 8892 + CP 8942 | Pro mne osobně je zajímavější brzdění takového vlaku než samotné vyvíjení hnací síly při rozjezdu. Na odkazu Martina Válka na systém řízení takového vlaku je i psáno, že distribuce tlaku pro brzdění je dělána v určitých sekvencích a celcích, což zní velice zajímavě. Náběh brzdného účinku je postupný a nedokážu si představit, že by to šlo od lokomotivy až na konec vlaku. První vozy by byly už ve skluzu a zadní by ještě hrnuli hmotu na předek soupravy. O to více při užití pevných spřáhel, kde nelze uvažovat stlačení v náraznících. Každopádně je to asi velká alchymie a plochých kol bylo na nákladních vlacích slyšet více než dost. I proto asi mají velmi hustou síť detektorů horkých ložisek a plochých kol, aby se eliminoval případný problém v soupravě. Detektory jsou asi nutné také vzhledem k použití podvozků, které jsou poměrně jednoduché a asi náchylné na problémy přehřátí, apod. | 25.01.17 - 22:02 |
| CP 8893 + CP 8810 + CP 8892 + CP 8942 | Při přetržení vlaku se oba díly automaticky zastaví. Nevím, co by se v USA, Kanadě mělo přetrhnout při užívání jejich "pevných" spřáhel. Když začne hořet mašina, většinou není moc, co řešit - jedině nezastavit v tunelu, zachránit se, minimalizovat škody. Hodně je to o údržbě či neúdržbě, což je u ČD a ZSSK znát, že musí fíra často "běhat" kolem a v loko. Věřím, že v Severní Americe budou mimořádné události řešeny jinak, než u nás dotažená úřední mašinérie, kdy spadlý strom před vlakem je nehoda na několik hodin a sebevrah na dvoukolejce zastaví provoz na několik hodin. Převažuje cíl vyšetřovat nad cílem nějak adekvátně jezdit. | 25.01.17 - 20:13 |
| 477.043 | To bude převlečený topič, :-). | 24.01.17 - 16:14 |
| 555.0153 | Krásné, působivé zachycení. Příště bych zkusil v obloze více odladit posterizaci, která je mírně rušivá v takové ploše jemného přechodu barev. | 19.01.17 - 13:23 |
| 759.002-9 | To holky a homosexuálové z RegioJetu asi koukali při výpravě vlaku, :-). | 14.01.17 - 8:43 |
| 759.002-9 | Kolik tam stálo fotičů? | 14.01.17 - 8:11 |