:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "topič":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 478.3101 | Rabín: Na řepu by Anton Hrabiš nedostal dotaci od EU. :-) | 25.01.17 - 16:08 |
| CP 8893 + CP 8810 + CP 8892 + CP 8942 | ondřej: Co jsme viděli, tak koleje jsou téměř vždy dvě, délka taková, aby se do nich, pokud možno, vešly i nejdelší vlaky, tedy odhaduji kolem 3-4 km. Některé budou kvůli terénním podmínkám kratší. Na fotografii kolegy je vidět jedna z nich: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/zahranicni/usa/usa021.html za našimi zády ještě pokračovala přibližně 300 m. Podle hrubého měření na mapě má délku bajlajfik 3 km. | 25.01.17 - 10:01 |
| CP 8893 + CP 8810 + CP 8892 + CP 8942 | Zmiňoval jsem, že celý vlak odveze jeden strojvedoucí. Jak píše Martin Válek, na mašině ještě sedí vlakvedoucí. Při délce vlaku přes 3 km, kterou mají např. kontejnerové vlaky, bych nechtěl být na jeho místě a prodírat se třeba vysokým sněhem podél vlaku a jít zjišťovat, proč to "nejede". Při střetu s autem či osobou na přejezdu to bude obdobné jako u nás. Pokud strojvedoucí přežije, oznámí vysílačkou nehodu. Vzhledem k tomu, že takto dlouhé vlaky jezdí dnes a denně, tak to budou mít "soudruzi v Severní Americe" nějak vychytaný. Na mnoha místech vedou k trati a podél trati tzv. "service road", cesty v majetku železniční společnosti, po kterých je možný přístup vozidly k trati. Pak je ovšem spousta míst, která jsou obtížně či vůbec nepřístupná a případné následky nehody se musí odstraňovat za použití drážní techniky. Podle pozorování, jak jezdí strojvedoucí a vlakvedoucí ustrojeni, bych na nějaké přílišné opravy mašiny či běhání kolem vlaku nesoudil. Civilní oděv (čisté džíny, tričko, mikina a při výstupu z kabiny výstražná vesta). V jedné výhybně jsme měli možnost prohodit pár slov s četou čekajícího vlaku, která vylezla z boudy a šla hulit. Na můj dotaz fírovi, kolik má motor válců, tento vyšplhal na ochoz, poootvíral kapoty, přepočítal válce a "nahlásil", že 12 a dodal ještě výkon (možná ho přečetl ze štítku na motoru). Zřejmě bude profese strojvedoucího spíše "řidičským" povoláním, než kombinací strojvedoucího a mechanika-opraváře. Při poruše jedné či více mašin, se to bude praktikovat jako u nás. Pokusí se doplazit nebo vrátit do nejbližší výhybny a počkat na pomocnou(é) lokomotivu(y). Počítám, že pro případy požáru mají mašiny samohasicí zařízení, to už měly americké bombardéry za II. světové války. A když to neuhasí, tak mašina lehne popelem, jako u nás. :-) | 25.01.17 - 8:34 |
| CP 8893 + CP 8810 + CP 8892 + CP 8942 | Pravda, přehlédl jsem vloženou lokomotivu. Možnost ovládat vložené i postrkové stroje z jednoho stanoviště je jedním z prvků vysoké efektivnosti železniční nákladní přepravy v USA a Kanadě. Takovýto vlak odveze jeden strojvedoucí. Kolik by jich bylo zapotřebí v Evropě k přepravě takovéto tonáže? Nehledě k tomu, že by se takový vlak těžko vešel do nějaké stanice. | 24.01.17 - 11:36 |
| CP 8893 + CP 8810 + CP 8892 + CP 8942 | Martin 99: Uprostřed žádná lokomotiva není. Dvě vepředu, dvě na postrku. Nad čím chceš bádat? | 23.01.17 - 21:09 |
| CP 8893 + CP 8810 + CP 8892 + CP 8942 | ondřej: cca 2,7 km včetně mašin, váha vlaku cca 21 tis. tun + 4x loko (necelých 800 tun) | 23.01.17 - 12:19 |
| 854.213-6 + 80-29.207-5 | Mirek.S: Po osmi, či více letech stále začátečník? Na fotce jde hlavně o to jak je "udělaná". Jedno jestli vlak, krajina nebo člověk. LeHydrak popsal skladbu fotky výstižně. :-) | 20.01.17 - 17:48 |
| 854.213-6 + 80-29.207-5 | LeHydrak: Velmi dobře. :-) | 20.01.17 - 15:56 |
| M 274.004 | JvS: Proč? | 16.01.17 - 12:44 |
| Kdesi v nebi... | Když už se tu přetřásá high key, tak by bylo dobré si uvědomit, že toto není fotka příliš vhodná pro úpravy technikou high key, protože objekty, které by měly být výrazné (koleje a lokomotiva) jsou od sebe ve směru pohledu fotografa (diváka) poměrně vzdálené. High key je vhodnější používat pro portréty a jim podobné fotky, kdy jsou zvýrazněné objekty v jedné rovině. | 03.01.17 - 11:34 |