:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 754.063-6 | Když to říkáš Ty,Tome...tak asi jo...já spíš pamatuju ten pravěk...a hlavně páru.Pak už jsem to nějak přestal sledovat. Neměla ona tenkrát takový ten hnědý lak? Ale 2002 bych tipoval,že už byla zpět v Brně...myslím,že jsem se na ní už v tom roce svezl. | 07.03.13 - 21:29 |
| 754.063-6 | Je to tak správně. Byla zde celou dobu od výroby...až před necelými 2 lety byla "odejita" do Bohumína. Díky za obě pěkné vzpomínky na starou trať... | 06.03.13 - 16:05 |
| T 478.4045 + T 478.3146 | clasic: nevešlo. Zastavoval Blansko,Skalice a Svitavy. | 05.03.13 - 18:59 |
| T 478.4045 + T 478.3146 | Já tam vidím 13 vozů...u R 674 by to odpovídalo. Turnusově tam jezdily 2x T 478.4, ale v případě nouze mohla být klidně jedna z nich "klasika"... což podle téhle fotky nejde poznat...ale domnívám se, že T 478.3146 měla v té době jiný nátěr. Pro Libora von Stoupa: vtip je v tom,že pětasedma tu zátěž pobrala sama...ve stejných jízdních dobách. Tedy...abych byl přesný-lišilo se to o 11 minut. A jmenovalo se to tenkrát (za parního provozu) R 27. | 05.03.13 - 13:16 |
| 754.031-3 + 754.049-5 | M 474003: To byste jistě uvozil motorovými vozy...tu tehdejší frekvenci...když rychlíky mívaly běžně 10-12 vozů. Bohumil Stejskal: A já naopak takové vlaky můžu. Délka vlaků tenkrát musela být odpovídající frekvenci cestujících. A těžko mohla fungovat taktová doprava s pidivlaky,když se na trať muselo vejít ještě množství nákladních vlaků...což v této absurdní době už nikdo nechápe. Netvrdím,že to bylo optimální...to,že byly tratě tak přetížené nákladní dopravou. Ale prostě to tak bylo. Naproti tomu to bylo určitě v mnoha ohledech příznivější než dnes,kdy se vozí po silnici i uhlí a cement. | 03.03.13 - 20:51 |
| 99.1561 | Ha...tak opět jsem neměl pravdu. Díky,Libore za upřesnění...a samozřejmě je to dobrá zpráva,že ta mašinka je naživu. | 02.03.13 - 20:56 |
| 99.1561 | Wawro: Na to není těžké odpovědět. Samozřejmě,že kontrukce úzkorozchodných tendrovek vycházela z nějakých požadavků na akční rádius...nikdo nepožadoval,aby ta lokomotiva ujela 100 km bez zbrojení. Konkrétně Meyerka (jinak původní saská ř.IV K,podle nového označení 99.15-16) si s sebou vezla 2,5 m3 vody a 1 tunu uhlí. Pro zajímavost-plocha roštu byla necelý 1 m2,což je např.ve srovnání s velkými lokomotivami opravdu směšná pícka. Co jsem stačil vypozorovat,s uhlím se většinou vydrželo z Wolkensteinu nahoru do Jöhstadtu i zpět...dozbrojovalo se opět ve Wolkensteinu. Voda se dobrala ve Steinbachu a v Jöhstadtu opět. Zpět,kdy vlak jel celou cestu po spádu,se již voda nedobírala. Délka trati činila 23 km. Osvětlení lokomotivy bylo standardní,srovnatelné s těmi "velkými"...a vzhledem k menším rozměrům lokomotivy bych tipoval,že z ní v noci bylo vidět o něco lépe než z těch velkých. Ale všeobecně-z žádné parní lokomotivy nebyl bůhvíjaký výhled...pokud byste to srovnával s moderními hnacími vozidly,kde strojvedoucí sedí na čele vozidla. | 02.03.13 - 17:11 |
| 99.1561 | Martin Utajený: Tak snad je načase,abych to uvedl na pravou míru. Opravdu se nejedná o Rakousko (k tomu by stačilo přečíst si hned první řádek nad fotkou)....pokud ovšem nejde o žert. Trať,o které je řeč,byla postavena (resp.ukončení její stavby) v roce 1891 a vede pod severními svahy Krušných hor ve spolkové zemi Sasko(Sachsen),tedy na území bývalé Německé demokratické republiky (NDR). V minulosti byla nejlépe dosažitelná (tedy její vrcholová/konečná stanice Jöhstadt,kde se nacházela též výtopna) pěšky z hraničního přechodu Hora Svatého Šebestiána,což jsem osobně párkrát využil.Jinak bylo možno se k ní dostat i po kolejích (ze stanice Wolkenstein) po normálně rozchodné trati vycházející z Chemnitz (tenkrát Karl-Marx Stadt) směrem na Annaberg. Byla to jedna z nejkrásnějších úzkorozchodek v celém NDR,vedla malebnou nedotčenou přírodou kolem říčky Pressnitz (podle ní se jí též říkalo Pressnnitztalbahn)-největším lákadlem na ní byly bezesporu její lokomotivy-překrásné "meyerky" (podle uspořádání pojezdu dle konstruktéra Meyera),z nichž některé pocházely z 19.století (ta snímku je z roku 1909). Díky silné nákladní dopravě vydržela trať v provozu poměrně dlouho...osobní doprava byla ukončena v r.1984,k úplnému zastavení provozu došlo o 2 roky později. V roce 1988 vznikl soukromý spolek pro záchranu této unikátní železnice,který si dal za úkol obnovení provozu alespoň na části trati. Dnes je trať znovuzprovozněna právě z vrcholové stanice Jöhstadt do stanice Steinbach. Stačí takto? | 01.03.13 - 17:55 |
| 750.326-1 + 749.170-7 | Další pecka,pane kolego. Pokrok se nedá zastavit...ale ta stará trať měla obrovské kouzlo...podobně jako Brno-Č.Třebová. | 28.02.13 - 21:05 |
| 1116.235 | Gratuluji k 500.fotce,Tome....to už je slušná řádka. Pojal jsi to celkem ve velkém stylu. | 27.02.13 - 9:27 |