:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 423.0145 | V letech kdy končily páry byly zcela běžné barevné diapozitivy, černobílé byly vyjímečné, a barevná fotogtafie byla několikrát dražší, ale byla a kdo si to mohl dovolit, tak jí používal. Proto mi připadá divné, když chce někdo nasimulovat rok 1975, že převede obraz do stupnice šedé, aby to mělo "atmosféru" A naprosto nesmyslné je simulovat rok 1975 s rozsvícenými světly, tenkrát se za denního světla nesvítilo. Dokonce mi odpověděl činitel z ČD na dotaz, zda při historických a nostalgických jízdách povolit vyjímku z návěstního předpisu, že to možné je. | 22.05.15 - 21:57 |
| 423.0145 | Tady už je to lepší, plochá dyšna, hvězda, jenomže v té době už byly běžné baravné fotografie. Ještě bych v nějakém editoru zhasnul ty světla a schoval tu páru nad dynamem. | 22.05.15 - 18:24 |
| 434.2186 | Ta souprava je opravdu neobvyklá, protože když tyhle lokomotivy byly v provozu, tak tyhle vagony byly pod zemí ve stadiu železné rudy. Jak postavit parní manipulák? No dát parní lokomotivu na pravidelný manipulák pokud tam nějaký jezdí. Pokud tam už žádný nejezdí, tak je to celé umělé, naaranžované a nepravdivé, zrovna tak, jako silikonová hmota u některých organismů (těch co mají nárazníky nahoře). Ocenit lze, že to zde vypadá, jako když nesvíví světla, možná nesvítí opravdu, ale to se nedá poznat. | 22.05.15 - 18:20 |
| 434.2186 | Taktová doprava se dá provozovat na dvojkolejkách, na jednokolejné trati by musely být výhybny v pravidelných vzdálenostech, což nejsou, navíc některé jsou vytrhané, a změněné na zastávky, taktéž hlásky jsou pryč. Stačí se podívat mezi Kladno a Prahu, tam trať dělá co může, a každá mimořádnost se přenese na ostatní vlaky. V kolik hodin tohle jelo? Byl to opravdový manipulák, vedený mimořádně parní lokomotivou, nebo placená šaškárna pro německé fotografy??? S těma jízdníma dobama ve špičce a mimo špičku je to pravda. Mně na taktu hlavně vadí, že vlak odjíždí za stanice ve 13.02, 15.02, 17.02, zatímco v továrně, vzdálené 5 minut chůze od nádraží končí pracovní doba v 15.00, a hádejte co a v jakém množství stojí hned u vrátnice na parkovišti. A pokud není parkoviště, tak v přilehlých ulicích a někdy i na trávníku. | 22.05.15 - 8:53 |
| 434.2186 | Tam není taktová doprava a vyčerpaná kapacita dopravní cesty, že se tam může v pracovní den projíždět nákladním vlakem? | 21.05.15 - 19:28 |
| 751.204-9 | Rabín 21 18 XXX výroba Rába Gyor 1966-1974 88 míst 40 tun. Brzda pouze osobní. | 18.05.15 - 21:46 |
| 749.162-4 | V roce 1980 byla tahle lokomotiva celá červená, protože Sergeje byly taky červené, a ještě neměla bezpečnostní pruhy, a patrovky byly tmavě modré, i dveře, něktré ještě se znakem ČSD přes čtvrtinu bočnice. A ten přívěs, co je vedle, měl opačně barvy. | 14.05.15 - 13:14 |
| 742.219-9 + 742.441-9 | První Kocour má v nádrži naftu a ne nějakou nedefinovatelnou ošizenou směs a má méně opotřebený a správně seřízený motor. Takových motorů, kterým se před startem musel snížit předvstřik, aby vůbec naskočily, pak nechat chvíli prohřát a po zhasnutí zatepla nastavit původní hodnotu, jsem několik zažil. Nebo šachování s nádobkou eteru. | 08.05.15 - 9:42 |
| 753.177-5 | Bai bylo všechno, co mělo 4 nápravy a uličku uprostřed, lišilo se to kódem, ale byl v tom zmatek. Například 20 11 XXX byly jak 8 dveřové, tak první 4 dveřové, záleželo na inventárním čísle, 20 22 XXX byly 8 dveřové bez el. topení, přitom 8 dveřové měly mít 29 22 XXX podle logiky označování. Tyhle vozy jsem nemusel, zvlášť starší exempláře, měly řemeny k dynamům a ty se musely neustále doplňovat. Na těch podvozcích hnusně poskakovaly. | 02.05.15 - 9:11 |
| 714.228-4 | Než tohle všechno bude, tak bude metro dávno jezdit až do Kladna, v Kladně s využitím opuštěných důlních děl. | 29.04.15 - 18:22 |