:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| MBxd2-219 | Zpět k dvojitému sklu. Na polských úzkorozchodkách se to s údržbou rostlin nijak nepřehánělo a občas se stávalo, že nějaká větev vyrazila přední sklo. Řešilo se to tak, že sklo se vzalo z nejbližšího přívěsu a přívěs dostal překližku nebo plech. No a aby se strojvedoucí alespoň trochu chránili před střepy, tak si vymýšleli různá udělátka, co vůz, to originál. | 08.10.14 - 10:45 |
| 726.030-0 | Taky by se muselo pálit uhlí a ne ty náhražky z Polska jako dnes. Bolševik měl za úkol pálit co nejvíce nafty, například rušení trolejbusů a tramvají je dokladem. Osobně jsem raději na venkově, než dýchat neviditelné zplodiny z aut, upravené katalyzátorem na rakovinotvorné. | 07.10.14 - 13:24 |
| 754.049-5 + 750.712-2 | Pikehead- Vystlané izolační hmotou je to dávno. Uvědom si, že to jede, tudíž se to vyfouká, rodinný dům stojí a většinu sídlišť naši předkové zakládali v místech kde nefouká. Co se týká vypínání při rozjezdu, nevidím důvod to nepoužívat, není to nic proti ničemu a nikoho to neohrožuje. Jenomže někdo vymyslel předpis, a ten se musí dodržovat a jeho nedodržování se musí trestat. Pozná se z tachografu kde a jak dlouho bylo zapnuté topení? | 07.10.14 - 10:18 |
| 754.049-5 + 750.712-2 | 1 Brejlovec= 400kW pro topení. 1 vůz= 40kW topného výkonu. Při správné činnosti termostatů jsou ještě rezervy. Paralelní spojení zdrojů v tomto případě není problém, zdroje končí diodama, takže zpětné působení proudu je vyloučené, a pokud je správně seřízená regulace, tak by se měly podílet na výkonu každý polovinou. Otázka pro strojvedoucí- je povolený takový způsob jízdy, kdy by se topení při nedostatku trakčního výkonu na chvíli vypínalo, třeba při rozjezdu do stoupání? | 06.10.14 - 13:43 |
| 475.127 | Kde tady jsme? Na technickém serveru nebo na uměleckém? Tak je někde pták, nebo drát, no a co? Podle mně je důležité, co je na fotce zachyceno, zejména pokud je to něco neopakovatelného, než aby se vybíralo podle toho, jak daleko je lokomotiva od sloupu. Samozřejmě, že někdy se fotka vyloženě nepovede. Ovšem někomu projde co by jinému neprošlo, to je normální a funguje to tak všude, bohužel. Mně se nejméně líbí fotky typu "najdi si svůj vlak". O několik fotek výš leze silo ze střechy vagónu, přesto se nad ní rozplývají. Mně to silo vůbec nevadí, naopak tohle složení soupravy se už možná nepovede zachytit. | 06.10.14 - 9:57 |
| 130.002-9 | Asi si to naši ekonomové spočítali, že nemá smysl kupovat na nějakých 5 let nové lokomotivy, než přejde všechna nákladní doprava na silnici. | 06.10.14 - 9:48 |
| 377.704 | Chary Sám tady píšeš, že mimo město je 630V v přívodní kolejnici a v pojížděné zem, nemusí mít zrovna tlumivky, třeba mají počítače náprav nebo nějaký jiný systém. Nepříjemné potom je, když to zapomene přepnout. | 29.09.14 - 16:43 |
| 377.704 | Jo tak by to fungovalo, kdyby v napájecích kolejnicích bylo +330 a -330. Křižík na Bechyňce taky měl původně +750V a -750V, kvůli tomu měl 2 trolejové dráty. | 29.09.14 - 13:18 |
| 377.704 | Pokud je na jedné přívodní kolejnici +420 a na druhé -210 tak na pojížděné kolejnici musí být zákonitě nula. Potom to není oddělené od napájení. Už vidím, jak někdo táhne tlumivku domu, tam rozebírá magnetický obvod a odmotává vodič. Navíc v Británii je trať upravená tak, aby tam neměl nikdo přístup, už kvůli způsobu napájení, například závory se otáčí kolem svislé osy a v otevřené poloze brání vstupu na trať. Takže by tam musel zloděj proniknout v době kdy mění polohu. Už vidím toho borce, co táhne dvoukolák kolejištěm napájeným přívodní kolejnicí, po cestě nic nevyzkratuje a neutrpí úraz. Přestává mně bavit se sem chodit hádat. Způsob zdejšího myšlení: Nejlepší je hudební skupina Xxxyyy a komu se nelíbí je vůl. | 29.09.14 - 11:28 |
| 377.704 | Co tím ti Britové sledují nevím, pokud si zjednoduší zabezpečovací zařízení, tak si zkomplikují napájecí systém. Pokud není + a - stejné napětí, tak bludné proudy stejně vzniknou. Tlumivky se nekradou (říká se tomu stykové transformátory, jak to funguje je elektrikáři jasné, kdo není elektrikář, tomu vysvětlení na několika řádcích nepomůže, vše lze najít v literatuře a učebnicích) už vidím toho borce, který jí odnese v batohu. Pak dá mnoho práce oddělit železo od mědi. První vůz se netlačí nad přívodní kolejnici ale dostane takové kleště, ve kterých je 750V a jede. Obsluha tohoto zařízení se řídí velmi přísnými předpisy. Existují překlenutelné úseky, tam je zajištěný odběr alespoň jedním sběračem, a pak jsou nepřeklenutelné úseky, ty jsou delší než vzdálenost mezi oběma sběrači. Ty jsou zejména při přejíždění do jiné napájecí sekce. | 28.09.14 - 23:25 |