:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 742.515-0 + 740.723-2 | Radek Papež: je to bratčický katastr. Ať by se jmenovala tak či tak, neumím si představit, koho by konkrétně tato zastávka dnes oslovila. | 20.06.15 - 16:34 |
| 971.081-5 + 471.081-0 | Spíš mě zajímá, proč je to v JŘ vedeno pod tratí 270,nikoli 325. Že by to bylo proto, že ty vlaky pokračují do Ostravy a bude to tak přehlednější? (tedy pro těch pár lidí, co ještě hledají v tabulkách KJŘ) Žádám všechny ekonomy, aby se zdrželi teorií a úvah. Ehm? | 18.06.15 - 13:44 |
| 451.092-1 + 451.079-8 | Nickon 15:07: jasně, rozumím. Že se občas nějaký model (Vektra) nepovede, se stává každé firmě, z toho bych nedělal žádnou ostudu. Bylo by krásné, kdyby dráhová vozidla (a vlstně všechny výrobky) mezi sebou soutěžily na základě svých technických, ekonomických a "uživatelských" parametrů, bohužel každá doba k tomuto ještě přidává svá specifika, která ovlivňují práci konstruktérů, obchodníků a následně životaběh vozidel. Dneska je touto okolností fakt, že MHD a do značné míry i železnice jsou veřejně subvencovány, což sebou nese další vlivy a třeba ta nešťastná poršetra se neřeší jen po technické stránce, ale stala se i kartou "studené obchodní války" mezi DPP a Škodovkou. V minulosti zase byla práce konstruktérů a osudy vozidel zásadně ovlivňovány (ne)dostupností a (ne)kvalitou takových relativně banálních výrobků, jako jsou ložiska, ocel (požadovaných parametrů) atd. Dá se souhlasit s tím, že žába byla ve své době revoluční vozidlo a ešus "jen" srovnání kroku se světem. Ale vadí to? Je nezbytně nutné vyrábět a kupovat jen nějaké technologické trháky? Ne, je řada důležitějších parametrů, které o ne/úspěchu vozidel v provozu rozhodují. | 18.06.15 - 9:38 |
| 451.092-1 + 451.079-8 | Chary: snad svou neumělou reakcí vyprovokuju někoho, kdo tomu rozumí. Slovo únava si správně dal do úvozovek, protože "opravdická" únava je namáhání cyklickým (mnohonásobným) zatěžováním a je to častý problém u třeba podvozků železničních vozidel; v případě skříně a tvé "únavy" se jedná o korozi materiálu skříně, kde ten hliník má nad ocelovou žábou jasně navrch. Už tu bylo zmíněno, že žáby se uvažovaly na nějakých 20 let. Čelní srážka á la Čerčany ešusovitého vozidla, pokud vím, ještě nenastala, ale z hlediska ochrany lidí uvitř, tedy schopnosti té skříně odolat podélné síle, bych tomu ešusu věřil - je to integrální skříň z protlačovaných hliníkových profilů, takže její chování v podélném tlaku si můžeme představit jako pokus podélně zdeformovat trubku (což moc nejde, pro ty, co to nezkoušeli ;-). Plus ta zmíněná koroze, kvůli níž ty žáby dnes zcela jistě nedosahují návrhových parametrů pevnosti skříně (projektované v 60. letech - dnes se staví odolněji). dedaluis: ta historka by byla kompletní, kdybys dodal, o jakou "mašinu" jde. Umím si představit zařízení, které po 10 letech může být výhodné nahradit novým, s novými možnostmi, parametry. Tedy ta topičem zmíněná morální zastaralost. Ale uznávám, že 250 Kč je v tomto konkrétním případě silný argument to s tím strojem ještě vydržet :-) Nickon: jasně, opravy hliníkové skříně jsou známá a velká slabina, "vyzkoušená" už i u 471. Ovšem žáby, šrotované po nehodách po pár letech provozu, tu taky byly. Ty "dimenzace" nosných dílů a konstrukční boty by mě taky zajímaly detailněji. Jelikož už několik desetiletí se ve stavbě železničních vozidel uplatňují jak "klasické" svařované ocelové skříně, tak skříně z hliníkových profilů, je možné říct, že ani jedna z těchto technologií není jasně lepší, než druhá. Edit to Nickon: vynechání pískovačů je řešitelné (bylo vyřešeno), nejedná se tedy o fatální chybu, determinující životnost vozidla. Ventilace trakčních motorů - beru. Pár dní v roce to je problém, nicméně závažný. Edit to Nickon 2: sjednocení elektroniky - jak píšeš, sjednocení - dá se provést během životnosti vozidla, jako pískovače. Během prognózovaných 20 let by se to snad dalo zvládnout. | 17.06.15 - 14:52 |
| 451.092-1 + 451.079-8 | To je taková mantra, ešusy (desira, šuplíky..) nevdrží ani polovinu toho, co žáby, hydry, brejle.. Můžete mi někdo vystěvlit, proč by tomu tak mělo být? Nejsem strojař, ale mám jakési materiálové a korozní povědomí a netuším, proč zrovna ešus se skříní z hliníkových profilů by měl v životnosti nějak ztrácet na ocelové konstrukce těch postarších vozidel. že se ošoupe interiér, ojezděj se dveřní mechanismy, unavěj se pružiny, tlumiče - to je jasné, to potkává všechna vozidla a je to snadno řešitelné, ale ta podstata - skříň, podvozky, trakční výzbroj - co na tom za 20 let fatálně selže a pošle tu jednotku jako zoufale neopravitelnou do šrotu? | 17.06.15 - 10:25 |
| 753.722-8 | NIcKON: zadrátovány byly dvě koleje na náspu vpravo, tam co je brejlovec, už dráty nebyly. | 12.06.15 - 9:39 |
| 714.801-8 | Lapil: vyzbrojená 714CNG si v nádrži veze 20,6 GJ energie, naftová 79,2 GJ. Dojezd tedy, na srovnatelných výkonech, bude u CNG cca čtvrtinový oproti naftě. Doplní někdo z provozu o reálná data, naftová či plynová? | 08.06.15 - 9:48 |
| 210.057-6 | M 474 003: tyhle "úžasné" (ale na fotce jim to sluší) soupravy jezdí jen od dubna do září, takže té nafty se tam zas tak moc neprotopí. | 05.06.15 - 20:38 |
| M 240.0113 | Yves: jasně, souhlas, jaderník se usadí v Brně. Problém vidím v tom silničním spojení JEDU-Brno, o VHD nemluvě. Tím vlastně začala tato diskuze - vlečka z Rakšic. Ještě zmíním dobový plán na trolejbusovou síť v Třebíči s meziměstskou tratí k JEDU - to by byla šotoparáda :-) | 03.06.15 - 15:49 |
| M 240.0113 | Yves: tak znova - nikdo zde nenavrhuje stavět JE u Brna, ale pouze zazněl názor, že sídliště pro zaměstnance by bylo vhodnější postavit v Brně (u Brna). Tehdy to bylo jedno, zaměstnanci "dostali" byty v Třebíči a byli spokojení. Dneska nikdo žádný byt nedostane a pro mladé nové zaměstnance JEDU je Třebíč neatraktivní, nebo méně atraktivní, než Brno. Třeba i v té nabídce bytů. Kdyby se to sídliště pro zaměstance postavilo u Brna, vznikla by i použitelnější (kratší a rychlejší) silnice do Brna, než je teď. Mladý jaderník má partnerku, u níž je pravděpodobné, že rovněž má VŠ a chce dělat kariéru jinak, než v domácnosti nebo za pokladnou v Lidlu. Další plus pro Brno. | 03.06.15 - 15:12 |