:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 809.534-1 | Láďa Mlynařík: no jo, ale jak si to zrušení dálkových autobusů a kamionů představuješ? Lecjaké železnični trati (ne nutně lokálce) by zasadilo příslovečnou poslední ránu neobjednání dopravy ze strany krajů/státu, tedy fakticky zrušení veřejné dotace tamní železniční dopravy. Ovšem dálniční autobusy a kamiony nikdo přímo nedotuje, zaplatí se ze svých tržeb. Takže jak jim zatnout tipec? Nějakou speciální daní?? Zvýšením mýtného?? Někteří ultra-šotouši mají představu, že výrazné zpoplatnění silniční dopravy by vrátilo přepravy na železnici, ale to je naivní. Jen by se zvýšily náklady výrobců/obchodníků a přiškrtila by se ekonomika, ale run na nákladní pokladny, VNVK apod se předpokládat nedá, protože zákaznící kamionové dopravy jsou na ní zařízení a je otázka, kolik % z dnešního zboží na českých dálnicícíh by bylo nějak smysluplně převoditelné na železnici. | 13.04.15 - 10:09 |
| 809.534-1 | A.N. Charyho odkaz samozřejmě znám, ale rozhodně v něm nečtu řepa..dostala poslední ránu se vstupem do EU. Dnes jsou, jak už jsem napsal, menší výmery cukrovky a menší počet cukrovarů, ovšem množství vyrobenéhop cukru už 80 let osciluje v konstatní oblasti. Je špatně, když na vyrobení stejného množství produktu potřebuju menší výměru suroviny, menší počet výroben, ovšem výroben výkonějších a pracujících v delšíá kampani? Já to tedy negativně nevidím. ČR stále patří k čistým exportérům cukru. Kopidlno - rozhodnutí o nedokončení tamního curkovaru padá do období rozpadu RVHP, kdy výrazně poklesla spotřeba cukru v Rusku. Za Gorbačovovy prohibice byl oblíbenou surovinou na samogon, po rozpadu SSSR spotřeba klesla a zároveň se dost investovalo do ruského cukrovarnictví, nicméně dosud je Rusko importérem. Z dnešního pohledu lze nedokončení Kopidlna brát jako zmařenou investici a chybu, ale těžko to přičítat EU. Hrochův Týnec - to je spíš otázka na majitele, proč si zbourá svou továrnu. Chápu jisté rozčarování, ani já nemám rád bourání funkčních továren, ale poslední rána českému cukrovarnictví to nebyla. | 13.04.15 - 9:55 |
| 809.534-1 | Nicméně protažení Velvar někam, asi nebylo v žádných plánech,ne? S železnicí do Velvar to bylo takto. Koncem 19. století (i dříve) byly Velvary mnohem významnější sídlo, než dnes a mimo další podnikatelské aktivity tam byl i cukrovar. O připojení Velvar na svou síť měla zájem Pražsko-duchcovská dráha, která chtěla postavit trať Zlonice-Velvary. Ve stejné době (cca 1880) měla zájem o připojení Velvar i StEG a její projekt Kralupy-Velvary se nakonec realizoval (1882). Ve stejném roce byla uvedena do provozu i PDE trať Zlonice-Hospozín, rovněž kvůli tamnímu cukrovaru. Vztah PDE a StEG v oblasti byl konkurenční a pro spojení Velvary-Hospozín asi neměla ani jedna společnost motivaci. zbyla jen řepa, která dostala poslední ránu se vstupem do EU. Nějaká čísla jako důkaz by nebyla? | 12.04.15 - 22:07 |
| 809.534-1 | je potřeba pochopit potřeby obyvatel a směry kterými jezdí Přesně tak. Doufám, že se také shodneme v tom, že železnice je svou technickou podstatou systém velkokapacitní a že "potřeby obyvatel a směry" vypadají jinak v 1,5 milionové aglomeraci a jinak na Podřipsku, kde pár desítek tisíc obyvatel obývá desítky vesnic a pár městeček a směřuje své cesty do Velvar, Slaného, Roudnice, Prahy, Litoměřic... Dále vyhovět potřebám sezónnosti z hlediska turistů. Hm. Já ten kraj docela znám, ale za turistikou bych tam nejezdil. Z Řípu je výhled, pár dalších pozoruhodností se najde, ale co je tady naprosto zoufalé, je turistická infrastruktura. Ve vesnicích je maximálně nálevna piva, i v Libochovicích, kde je velký zámek, je pár hospod, na kterých by si ovšem Pohlreich smlsnul. Dnes už vidíme cukrovku na polích výjimečně Toto téma tu dlouho nebylo.. Co takhle si zjistit nějaká fakta? Dneska se u nás cukrovka pěstuje na nějakých 50 tis. ha. Historicky největší výměra cukrovky (i výroba cukru)byla na území ČR ve 20. letech, 200 tis. ha. Ano, výměry jsou nižší, ale rozhodně nelimitují k nule a zrovna na Podřipsku cukrovka stále jede ve velkém. cukrovary zanikly Ano, drtivá většina z těch cca 200 byvších zde v 19. století zanikla. Ale - těch dnešních 7 vyrobí stejné množství cukru, jaké v 70. letech vyrobilo cukrovarů 60. Jízdní řády jsou jak noty na buben, jezdí to od nikud nikam. To zrovna na podřipských lokálkách není žádná novinka. Lokálka ze Straškova do Vraňan by mohla přežít jen díky zastavování rychlíků z Děčína ve Vraňanech, kde by byly přípoje a díky zajištění přestupů ve Straškově do všech směrů, kam se ještě bude jezdit.. To by byl trhák. Neunikla ti existence D8 a už zmíněné "řepné" trasování oněch tratí? | 12.04.15 - 15:55 |
| 809.534-1 | Janick: srovnávat dopravu kolem Prahy a kolem Řípu?? Ešus: hm, vesměs fyzikální vlastnosti vlaku/busu, že. | 11.04.15 - 0:08 |
| 843.008-4 + 749.258-0 | OF: šrot 2011. | 10.04.15 - 17:33 |
| 809.534-1 | Jackub: rovněž vidím úlohu železnice jinde, než v převážení 0-20 lidí ve vagonku, jen si dovolím upozornit, že tyhle polo a méně obsazené motoráčky nejsou plýtváním na straně ČD, ale na straně krajů. Jinými slovy, pro ČD jsou tyhle 0/0s šukafony výhodné, protože krajům prodávají velmi laciný produkt a v systému, kde se objednávají jakési průměrné vlakokilometry, je tohle nejlepší cesta k dopravcově výdělku. Tady jsou na tahu kraje, aby přemýšlely, co za své peníze dostávají a jestli by je třeba nemohly využít jinak a lépe. Někde se tak děje, v Rathistánu zatím ne. | 10.04.15 - 16:46 |
| 754.059-4 | Raven: jaký tuning byl proveden? Nic nevidím. Děkuji. | 09.04.15 - 16:14 |
| 753.071-0 | Tým, tehdy team, bylo "sprosté" slovo tak nějak obecně - sportovci tvořili družstva a mužstva, spolupracovníci kolektivy a posádky. Jediný správný Team byl ten s Paľom Haberou. | 05.04.15 - 9:28 |
| 741.509-4 + 741.508-6 | Esli ono to nebude tím, že tehdejší Viamon cargo bylo koupeno tehdy ještě OKD Dopravou (2008). Na obrázku jsou tedy loko AWT v nátěru "původního" Viamontu. | 30.03.15 - 14:28 |