..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "NIcKON":

  1 ... 52 53 54 55 56 ... 367      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
80-90.730 railjet + 1216.233-7nadkachna!: Pod to se podepíšu i přesto, že asi máme různá záda. Mmch, český RJ má stejné sedačky jako rakouský?18.05.18 - 10:39
749.121-0Hezká práce se světlem i barvami.17.05.18 - 22:01
163.062-3Téměř místní jsem, ale tohle se ke mě nedoneslo. Díky.
D.C.: Když už tu zaměňujeme soudy s povzdechy (všimni si slova pravděpodobně), tak bych rád opáčil, že zdánlivá tendenčnost asi plyne z faktu, že ve Šluknově je to s prací trochu jinak než v Praze, plyšák neplyšák. A protože se tam docela často pohybuju, asi jsem vcítěný. Fakt, že to tak nedopadlo, mě potěšil.		17.05.18 - 21:46
80-90.730 railjet + 1216.233-7Komín: Zdejší šotouštvo tu čekalo na někoho moudrého s nadhledem, kdo objektivně ocení informační hodnotu jejich názorů. Díky, že jste se této nevděčné funkce ujal a šotouštvo už díky vám prozřelo, že tu jen bezcenně plká :) Btw, blednutí snů při střetu s realitou není nic nového ani nezvyklého, ale je dobře, že to někoho s bohatými profesními i životními zkušenostmi aspoň pobaví.
Za opravu omylu s Businessem děkuji, s českou soupravou jsem ještě neměl tu čest.
JB: S malým písmenem na začátku by se railjet v obecných zmínkách podle Pravidel psal i tehdy, kdyby logotyp začínal velkým. Zrovna ve schopnosti neucpávat trať má podle mě Pendolino náskok, protože nedisponuje na rozdíl od RJ jediným hnacím vozidlem. Dvojkové taury, nasazované na RJ, jsou podobně staré jako Pendolina a kromě toho se jim problémy také nevyhýbají:
http://www.zelpage.cz/zpravy/6633?lang=cs
Čili zdechlý RJ je statisticky vzato otázkou času.		17.05.18 - 21:25
80-90.730 railjet + 1216.233-7Vida, první kdo ví, kolik stojí Business. Na webu ČD to snadno zjistit nejde. Škoda, že na cestu z Prahy do Pardubic platit 2x tolik za jízdenku už je zbytečný luxus. A jak to vůbec je se střídáním rakouských souprav s českými, které Business nemají? Lze někde zjistit, zda Business vůbec bude?17.05.18 - 15:51
163.062-3Zřejmě si pochvaloval i závorář na pravděpodobně posledním čistě závorářském stanovišti na SŽDC, Šluknov Zv III, který nic jiného než točení třemi klikami závor na práci neměl.
Zde jeho pracoviště ještě před zrušením: https://tinyurl.com/ycbybd6d
Dnes tam jsou oboustranné automatické šraňky a závorář je pravděpodobně na pracáku.		17.05.18 - 14:43
80-90.730 railjet + 1216.233-7Souhlas, pro komfort cestujících přestává být pod ekonomickým tlakem místo. Zvuková izolace stojí peníze a kila navíc, kvalitní konstrukční materiály a komponenty také nejsou zadarmo. Že nemá 1. třída v rakouském RJ vlastní záchod (je třeba projít businessem nebo do vedlejšího vagonu), je sice nepříjemné, ale asi pochopitelné. Nicméně vyrábět dobře tvarovanou sedačku není dražší než špatně tvarovanou, stejně tak vyrábět dobře naladěný podvozek oproti špatně naladěnému.17.05.18 - 11:53
80-90.730 railjet + 1216.233-7Pokud je RJ příbuzný s emzetami, které rovněž považuju za velmi slušný standard, podařilo se to výrobci dobře zamaskovat. Vozy RJ jsou totiž uvnitř hlučnější, mají tvrdší chod a více poskakují na nerovnostech. A interiéry rakouských souprav, kromě toho, že jsou vyvedeny v (podle mého názoru) mimořádně nepovedené barevné i materiálové kombinaci, už jsou taky mnohem omšelejší, než by člověk vzhledem k jejich stáří čekal.
A čím by pan Čermák rád za svoje peníze jezdil? Něčím, co kromě výše uvedených nedostatků neskřípe, nebouchá, co aspoň občas někdo umyje a v čem ho po hodině sezení v 1. třídě nerozbolí záda kvůli nevhodnému tvaru opěradla a úhlu hlavové opěrky.
A když už se tu nakouslo srovnání s Pendolinem, to považuju za mnohem příjemnější na cestování. Chodové vlastnosti i odhlučnění výrazně lepší, tvarování sedadel také. A u předmodernizačních interiérů i barevné řešení, modernizované jsem zatím neviděl.		16.05.18 - 17:54
80-90.730 railjet + 1216.233-7Zvenčí možná, uvnitř je to dost bída...16.05.18 - 10:25
754.048-7Přišla o ně zásluhou sběračů nebo sběratelů?04.05.18 - 14:12