..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 53 54 55 56 57 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
783.001-1Vít Burian: předem říkám, že mě se Maxima taky líbí a technicky je zajímavá. Ale pasovat jí na "jednu z nejlepších modelových řad diesel lokomotiv v Evropě"?
a) Při počtu modelových řad traťových dieselů v Evropě je jedna z nejlepších každá :-)
b) a to zejména - co znamená nejlepší lokomotiva? Nejvýkonnější? Nejtěžší? Nejrychlejší? Neprodávanější? Nejefektivnější? Nejspolehlivější? Nej-co??

Zkrátka, označení nejlepší lokomotiva je nesmysl. Dle mého názoru, Maxima se nenarodila pod šťastnou hvězdou. Vše začalo známou historkou o odřeknuté poptávce na DH přenos do té doby nevídaných parametrů a následným rozhodnutím Voithů ho využít ve své vlastní loko. Ta ale přišla na svět
a) v době (prototyp 2006, "sériová výroba" od 2008), kdy liberalizující se trh nákladní dopravy v Evropě začal být traťovými diesely nasycen, tedy pozdě
b) s výkonem (a tedy náklady) v evropských zadrátovaných podmínkách až moc velkým
c) s technickým řešením - míněn DH přenos - které ve zbytku světa (vše mimo Evropu), kde by se byl takto výkonný diesel uplatnil - není zavedeno, protože už 60 let tomuto trhu dominují američtí výrobci s DE

Výroba Maxim skončila na v roce 2010 na 19 kusech a už nikdy pokračovat nebude, protože poptávka nebyla a už nebude. Kromě toho TSI, ukončení výroby lokomotiv Voith, potenciální výroba v Legiosu je taky pasé - opět poptávka (o podivných existenčních problémech této firmy nehovoře).		04.01.15 - 14:37
T 466.0279Pro ty lidi (resp. jejich potomky), co tehdy museli jezdit vlakem a dnes si můžou dovolit auto, to pokrok je zcela určitě :-)

Tohle je ale hezčí, o tom není sporu..		03.01.15 - 20:20
ČD Railjetdedaluis: u ÖBB to také vědí a proto zde railjety řadí tak, jak je řadí. Jak mi tu nedávno někdo vysvětlil, na nějaký můj jiný dotaz.30.12.14 - 21:45
753.352-4 + 753.187-4Blondman: naopak, jeden z největších držáků své řady ;-) Vnější vzhled často nekoreluje s ostatníma vlastnostma stroje. Tento si ke konci provozu zahrál i v dost frekventované reklamě na (tuším) O[-]2[/-].28.12.14 - 21:11
850.001-9hank, Rabín: díky. Netušil jsem, že to byly takové lehké vlaky. A i kdybych to tušil, tak stejně nemám vůbec představu, kolik taková lokomotiva "žere".24.12.14 - 13:36
850.001-9hanku, dovolte dotaz k te jedné mašině Vídeň - Děčín; dozbrojovalo se nějakým způsobem cestou uhlí? Obdivuhodný výkon. Děkuji.23.12.14 - 19:05
850.001-9Tak tak, pokrok nezastavíš, už nějakých 40 let se do Znojma jezdí dálkovými busy. Fotka je to ovšem parádní.

Kuzma: co je na tom paradoxní? Prezila ta nejkonkurenceschopnejsi trasa, postatnene železnice už si nemusely honit ego jako StEG a ONWB svého času.		23.12.14 - 16:44
850.001-9Ondřej Fejfar:
a) protože to do Prahy jelo 4:45 hodin
b) přes Hrušovany - Střelice, taky dobra vyhlidkova jízda.		23.12.14 - 15:37
113.003-8Toto je opravdu plodná a inspirativní diskuze, místy připomínající Rádio Jerevan :-)

KT8D5 je opravdu originální produkt ČKD. Označení KT8 samo o sobě nic není, možná by se dalo brát jako "typová řada", z níž se nakonec realizovala jen ta KT8D5. KT4 těžko může vycházet z KT8D5, když je o nějakých 12 let starší. Dále - KT4 není jednočlánkový vůz, ale vůz dvoučlánkový; v Bratislavě nejezdí a nejezdil (možná kdysi nějaký prototyp??), dodávaly se hlavně do NDR, ale i jinam. Nevím, co má společného T6A5 a T3, ale určitě ne koncepci skříně a výzbroj. Naopak většina KT4 má zrychlovačovou výzbroj, tyristorovou mají až pozdější série.		22.12.14 - 16:54
113.003-8Ono hlavně na Lipenku i Bechyňku bylo před pár lety vydáno SŽDC nějaké omezení na délku vozidel, resp. vzdálenost otočných čepů a rozvor. Kvůli obloukům a vykolejování. Proto už tam nejezdí Bmto, BDs apod "dlouhé vozy", ale jen skleníky a Bifxy.19.12.14 - 15:52