:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Jiří Navrátil":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 971.038-5 + 071.038-4 + 471.014-1 | JB: To je krásně vidět, jak se povedlo vyrobit unifikovanou řadu vozidel :) Trochu zarážející na tom je, že ani po letech se nepovedlo rozdíly doladit, přitom hardware by měl být velmi podobný. | 29.12.20 - 16:01 |
| 971.038-5 + 071.038-4 + 471.014-1 | Tehdejší koncept rozpojování a spojovácí elefantů v Poříčanech se moc neosvědčil, často byl problém soupravu funkčně spojit. Dnes už s tím na jiných místech takové problémy nejsou ne? Navíc zrovna pro tuto trať byla kapacita elefanta zbytečně velká, dnes většinu spojů kapacitně odvozí regina. Před tímto řazením jezdíval 3-vozový panťák. | 29.12.20 - 14:45 |
| E-1409 | Rabín: Já byl v Maroku fotit na přelomu let 2013/14 a vlastně vůbec žádný problém nenastal. Je pravda, že každá důležitější stavba na trati byla hlídaná, ale třeba most jsem fotil vždy z dostatečné vzdálenosti. A taky jsem vše fotil mimo zastavěné oblasti. Ono Maroko už v té době byl takový polovojenský stát, na vjezdu do každého města ozbrojená vojenská hlídka, ale jako turisty nás ani jednou nekontrolovali. Naopak strojvedoucí většinou při spatření fotografa nadšeně mávali viz. https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/ostatni008.jpg | 28.12.20 - 7:03 |
| E-1409 | Tuším, že všechny elektrické lokomotivy mají v Maroku na začátku E, podobně dieselové D. | 26.12.20 - 11:17 |
| ASP 09-32/4S | Musím říci, že tato profesionalita je přesně to co naší práci chybí... a to bych řekl obecně mezi firmami a vlastně i obory. Každý ví co má dělat, kde sehnat náhradní díl, jak to časově optimálně vyřešit. A výsledkem je min. zpozdění práce i při relativně velké závadě, což přinese i nemalý finanční užitek všem. A to nemluvím o dobrém jménu firmy. | 26.12.20 - 7:52 |
| ASP 09-32/4S | Díky za super reportážní foto, mě by zajímalo o jaký druh závady se jednalo? Ono je dost často u starších strojů jeden zásadní problém - že na stroji neexistují žádné rozumné pomocné jeřábky a podobná udělátka, pro manipulaci s jakýmkoliv těžším dílem, protože s možností opravy na trati se nepočítalo a také nebyly technické možnosti. Vezmi jen rozvoj zdvihací techniky jako autojeřáby prakticky jakékoliv nosnosti nebo hydraulické ruky implementované na jakékoliv vozidlo, kdy poměr vlastní váha a kolik uzdvihne je až neuvěřitelný. No a pak jsou tu další faktory - rakouské/německé stroje sebou vozí dostatek náhradních dílů, strojníci stroji rozumí a opravu zvládnou vlastními nebo téměř vlastními silami. Taky mívají pořádek v dokumetnaci ke stroji a ta odpovídá tomu jak skutečně stroj vypadá, ne jako v ČR, kde si každý cokoliv udělá na koleně, ale pak už nikdo neví jak to je vlastně zapojené :) | 25.12.20 - 20:24 |
| 754.067-7 | Michale, ty věže kostela mi připadají mírně vypálené. Zajímalo by mě, jak by fotka vypadala v zimní neolistěné přírodě, jak moc by vynikly zajímavé stavby nebo jak moc by to bylo naopak nepříjemně kolizní? | 25.12.20 - 18:05 |
| E-1409 | Tak už tu nejsem na Maroko sám, to už by skoro stálo za to založit Maroko jako stát do zahraničních vozidel? Šimone, nějak se mi nedaří rozkliknout GPS, máš to správně? | 25.12.20 - 15:30 |
| 350.002 | Je to náhoda, že tam máš pro mě zase pěkně mostek? :) Ta souprava vypadá dobře, ikdyž asi těžko vymyslet k téhle červené úplně barevně neladící soupravu. Každopádně čerstvě po laku vypadá vždy mašina nejlépe, vozy jsou taky hezky vypulírované. | 24.12.20 - 13:09 |
| 181.024-1 | Zásobování chvaletické elektrárny uhlím ze severočeské hnědouhelné pánve probíhalo na přelomu let 2013/14 v režii AWT, což přineslo na tuto trasu spoustu zajímavých strojů a to nejen jejich vlastních. Objevili se zde třeba 121 IDS, 363 ZSSK Cargo a tuším že i dokonce něco z Polska. Epizoda ale trvala pouhý rok a přepravy opět převzalo ČDC, povětšinou ústeckými dřevěnkami ř. 122 a 123, časem posílenými o ř. 163 odkoupenou od Českých drah. | 24.12.20 - 11:32 |