:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 141.018-2 | Začínáš si tvořit žánr sám pro sebe :) | 10.04.18 - 16:37 |
| 475.179 + 701.485-5 | Pojem šlechtična používal zase můj táta, čili se dá předpokládat, že okruh ajznboňáků kolem něj (Bubny, Měšice, Karlštejn, wilsonka, vršky plus větší část pacifiku po Davli), v němž se pohyboval od 60. let, ho používal taky. Že byl na začátku nějaký šotouš, samozřejmě vyloučit nelze. Ovšem po úvaze, kolik lidí se asi na přelomu 40. a 50. let, tedy v období vrcholící protišpionské hysterie, aktivně věnovalo focení vlaků, se mi to moc nezdá. | 07.04.18 - 19:47 |
| AMTK 135+133, Amtrak train 6 "California Zephyr" | Dron? | 05.04.18 - 12:45 |
| M 152.0517 | Já už to slovo slyšel, a asi jsem nebyl sám: https://domazlicky.denik.cz/zpravy_region/parnicka-letos-o-chodskych-slavnostech-opet-nepojede-20160810.html | 04.04.18 - 12:17 |
| 361.002-9 + 361.001-1 | A je příměstský automaticky totéž co osobní (myšlena samozřejmě kategorie Os)? Ostatně přinejmenším Bt byl pro osobní vlaky navržen a stavěn, a to v době, kdy už měli čeští konstruktéři za sebou realizaci žabotlamů či osmidveřáků (ano, vím, že u nich měl vyšší počet dveří jiný hlavní důvod než rychlou výměnu cestujících, stejně jako u honeckerů). U příměstských vlaků jsou samozřejmě vrata od stodoly v pořádku. Ale jsou nutná i u osobáku, který obslouží větší spádovou oblast, v níž nastoupí v každé zastávce pár lidí? Pravda, doby osobáků Cheb - Praha, Havl. Brod - Liberec, Praha - Letohrad či Rumburk - Znojmo už jsou pryč, ale domnívám se, že pokud na trati nejsou zastávky právě v intervalech nízkých jednotek minut, ocení cestující spíš dostatek pohodlných sedadel, na něž na každé zastávce netáhne, než obří nástupní prostory. Nízkopodlažnost je samozřejmě jiné téma... | 04.04.18 - 0:54 |
| 361.002-9 + 361.001-1 | Nějak v těchto parametrech nevidím podstatný rozdíl třeba proti vozům Bt či 054/043. | 03.04.18 - 22:58 |
| 361.002-9 + 361.001-1 | Takovýhle vozový park jezdí na slovenských osobácích běžně? Pokud ano, tak máme sakra co dohánět. | 03.04.18 - 18:45 |
| 749.162-4 + E 499.0042 | Však je tam pro tyto případy vstupní můstkový usměrňovač. V původním návrhu bobiny byl dokonce i turbogenerátor, poháněný párou, přivedenou rovněž topnou spojkou, tentokrát od parní lokomotivy (nulová bobina se ve výrobě setkala s posledními párami), který by pomáhal s rozjezdem těžkých vlaků zejména rychlíkovým strojům a za jízdy by potom vytápěl soupravy s elektrickým topením. Jenže neustálé problémy s kotelním kamenem konstruktéry od této myšlenky odradily. Jediný vyrobený prototyp, napojený na vysokotlaký rozvod páry, sloužil přímo ve Škodovce jako pomocný zdroj elektrické energie, ale menší problémy s regulací výstupního napětí (nepředvídatelně kolísalo v rozmezí zhruba 150 - 3500 V) poněkud omezovaly jeho využitelnost a jednou se odstavený, nedostatečně zabezpečený stroj dokonce samovolně rozjel (personál pak kvůli utrženému vysokotlakému přívodu páry nemohl několik hodin najít nejen její uzávěr, ale dokonce ani samotnou lokomotivu). A tak se na celou věc raději zapomnělo a příslušné projekty byly skartovány. Jen po Plzni ještě několik let kolovalo populární úsloví "vypusť páru, jako bobina". | 01.04.18 - 23:57 |
| 242.214-5 | To by si je nejdřív muselo pořídit ČDC a to má jen laminy. Tím samozřejmě není řečeno, že se to nemůže stát, jen marně přemýšlím, jak by obhajovali nákup čtyřicetiletých, podle Efiho slov podudržovaných strojů. Pravděpodobnější je, že po nich skočí soukromníci, to už se ostatně děje. Ex-Kypřani asi dovedou chrlit, ale před dalším výronem by měli začít vyrábět skutečné vlaky a ne jen na míru šité plniče výběrových řízení. A pak taky vyhrát příslušné tendry; to už teď nepůjde tak snadno jako donedávna. | 26.03.18 - 16:41 |
| 1216.237 | Nedávno jsem se tou chloubou poprvé svezl a byla to tak trochu studená sprcha. Neumytá souprava, nepříliš hezký, omšelý a ohmataný interiér, házení na výhybkách či horším svršku, pazvuky odevšad, neuvěřitelně nepohodlná sedadla a daleko na záchod v jedničce, palubní služby na úrovni lowcostových aerolinek. Pendolino je ve většině těchto ohledů výrazně lepší. "Bonusem" je nemožnost se na netu či v informačních materiálech dozvědět cokoliv o způsobu a ceně nákupu místenky do Business třídy. Pravda, byla to červeno-černá souprava, nikoliv bílo-modrá. | 26.03.18 - 16:26 |