..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 56 57 58 59 60 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
122.027-6Nejsem odborník na Zetory, ale myslím, že v 60. letech se kombinace hranaté kabiny a kulatého předku dělala sériově. Akoráty ty blatníky jsou asi dobastelený.18.11.14 - 21:45
750.701-5Ondřej Fejfar: když tu tak házíš s tou "ekonomičností" různých souprav, bylo by dobré, kdybys řekl, jak tento údaj hodnotíš. Celkové provozní náklady? Náklady na energii absolutně? Náklady na energii na sedadlo? Náklady na energii na obsazené sedadlo? Náklady ne energii vztažené na jednotku tržeb? Nebo? Každý způsob může poskytnout velmi odlišné výsledky.09.11.14 - 20:55
M 27.003vhodné polepy.. Někde jsem četl, že jeden polep má byt ve stylu graffiti. To zas bude povyku :-)05.11.14 - 7:43
TU 47.018Ano, mířil jsem na výhled z vozu. Na druhou stranu je zřejmé, že souprava TU+Balm má zase jiné "praktické" nevýhody - vlastní hmotnost (=energie), objíždění.02.11.14 - 22:21
TU 47.018Třeba mojí manželce, nešotoušce, se nautilus líbí. Mě taky nepřipadá nějak odpudivý (říct, že by se mi líbil, nemůžu), spíš nepraktický. To ale ukáže až provoz.02.11.14 - 11:34
754.066-9Nickon: teoreticky jistě klienti. Jenže v praxi pak takové umísťování zastávky narazí, krom požadavku cestujících, na: vlastnictví pozemků, ochraná pásma, umístění přístupových cest, požadavky na technické parametry zastávky, sladění polohy peronu se zabzař a trakčním vedením. Tohle všechno se musí dostat do ufinancovatelného kompromisu. Dneska by se ta zastávka možná postavila o těch 300 m blíž než v 1996, doba se posunula..31.10.14 - 12:33
754.066-9vlak projíždí středem obce a má zastávku až kilometr za ní

Ale no tak, já vím, že přehánění je koření vyprávění, ale toto je trochu zbytečné. OK, ta zastávka by mohla být o nějkých 300 m blíže, ale otázka na fíry zní, jak by pak současný vozový park ČD zvládal rozjezdy směrem na Brno.		31.10.14 - 9:48
814.501-3Miroslav Volek: děkuji, neměl jsem kapacitu to v těch výročních zprávách vyzobávat.

Těch nalezených +15% (předpokládám, že v jednotlivých letech to bude nějak kolísat) se mi zdá jako přijatelný bonus za průhlednost/sledovatelnost dění na jedné lokálce.

Mě se - zvenku - ŽD taky jeví sympaticky. Že to něco stojí - no samozřejmě. Šunku za cenu Juniora taky nikdo neočekává.

Zajímalo by mě, zda se v rozpočtování SFDI, resp. následně u SŽDC a ŘSD jako hlavních příjemců, nějakým způsobem systematicky plánuje alokace neinvestičních prostředků na nějaké kategorie tratí/silnic. Vy jste zmínil přepočet na km tratí jako nejsnazší parametr, ale určitě by bylo vhodné zohlednit i realizované výkony a technické parametry dané kategorie. A jelikož se jedná o rozdělování veřejných prostředků, nelze pominout politické hledisko. Podobně by se dalo rozhodovat i o prioritě investic, ale tam, mám dojem, se ještě více pracuje ad hoc podle připravenosti a schůdnosti projektu, než podle nějak zdůvodněných přínosů akce.

ukulele: to už je léta probublávající totální úlet. Mě zahanbuje ta na úrovni vlády ČR posvěcená honba za "čerpáním evropských peněz" - jen aby se co nejvíc vyčerpalo (jako by ty prachy vyvěraly v nějaké studni), třeba za nesmysly. Vždyť ty "evropské" peníze taky někdo musí vydělat - Němci, Holanďani, Dánové... Když nejsme schopni je utratit rozumně, naše chyba; nic nás neopravňuje k tomu jejich penězi plýtvat na blbosti.		30.10.14 - 22:21
754.066-9Už je plzeňský. Tento nátěr, pokud se nepletu, obdržel během působení ve Veselí nad Moravou, ale jak píše BBvK, už v Chomutově to byl fešácký stroj :-)30.10.14 - 20:42
814.501-3Jakmile bude dostávat ze SFDI subjekt ČD a SŽDC stejné příděly financí, jako subjekty na železnici Desná

Nebyla by nějaká čísla? Děkuji.		30.10.14 - 14:49