:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Keprt":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 742.367-6 | Nevím, jak to vidí Flexo, ale mě tam vadí ta životnost železničního vozidla. Když už bych cítil nutkání nějaký takový povzdech napsat, tak bych napsal "doplňovaly je krokodýly". | 13.10.14 - 13:51 |
| 751.219-7 | Martin Klecan: předpokládám štěpka do Plzne? Je to pravidelna přeprava, nebo jednorazova akce? Děkuji | 09.10.14 - 20:01 |
| 750.098-6 | vasekpetr1: já bych to formuloval na vlárské trati dominovaly zamráčené a na přerovské brejle - toto rozdělení neplatilo 100%. Brněnské brejle měly i nějaký výkon směr východ a naopak do Brna jezdily i zamračené od Olomouce (ale v roce 1994 už asi ne). Autor to možná upřesní, tak je zbytečné se pouštět do spekulací, ale řazením to vypadá na osobák a tedy vlárský vlak. Edit - ad vsacan: ano, onoho času brněnský stroj. Ano, doba těsně předelektrizační - zde dráty 1996, přes Chrlice už 1995. | 09.10.14 - 9:14 |
| MBxd2-219 | by to znamenalo, že u nás nemůže fungovat to, co je na západ od nás populární a zřejmě čeká další rozvoj - vlakotramvaj. Nebo je to jinak? Může to u nás fungovat, ale - stejně jako na západě - ta tramvajová vozidla vjíždějící na železnici musí pevnostně vyhovovat předpisům pro železniční dráhu. Což je prodražuje. To jsou ale nestandardní situace. Všechny mimořádné události jsou nestadardní situace (překvapivě nikdo neplánuje srážku vlaků), ale jejich následky se snažímě eliminovat - třeba pevností skříně. Současné normy - na silnic i železnici - vozidla vyráběná před jejich zavedením vesměs nesplňují - tak to je už 150 let a bere se to jako přijatelné riziko a platí to (minimálně) v celé Evropě. Aplikace aktuálních požadavků na stávající vozidla by samozřejmě vedla k totální paralýze provozu. Jak je to s aplikací pevnostních požadavků na vozidla nová/rekonstruovaná nevím a jsem zvědav, jak to dopadne. | 08.10.14 - 9:34 |
| 130.002-9 | Jackub: evropské i národní peníze se dají využít na financování vývojových aktivit, které nějakým způsobem povedou ke zvýšení konkurenceschopnosti přijímající firmy. Poskytovatel (Evropská komise, u nás některá ministerstva a Technologická agentura ČR) si vymezí, jaký druh aktivit a oblastí chce podpořit, uspořádá soutěž a vybere z přihlášených projektů ty, které chce (spolu)financovat. V oblasti, o které se bavíme, to nebude vývoj celé mašiny/vagonu, ale spíš nějakého subsystému. Tím, že se výrobci takto pomůže, se má zvýšit konkureceschopnost jeho výrobků, jak přímo po technické stránce, tak po cenové - výrobek by měl být levnější, než kdyby firma celý vývoj financovala sama. U nás třeba CZLoko mělo projekt ministerstva průmyslu na vývoj podvozku použitého u 744. Elektroměry na lokomotivách: dosadit se dá na jakoukoliv loko, i starou. ČDC to před pár lety deklarovalo jako svůj záměr. Nedokážu posoudit nákladnost akce ani to, kdo ze zainteresovaných subjektů jí realizovat chce a kdo nechce. | 06.10.14 - 14:07 |
| 130.002-9 | V EU fondech se válí cca 40 mld Kč, které jsme neuměli vyčerpat.. Rozlišuj nákup vozidel pro dotovanou osobní dopravu a pro čistě komerční aktivity. "Evropské peníze" se můžou použít i pro (ko)financování komerčních subjektů a aktivit, ale typicky třeba vývoj nového vagonu. Ne nákup hotového vagonu/loko pro běžné ježdění. | 06.10.14 - 11:02 |
| 475.127 | Každý má na fotky nějaká svá kritéria, mě osobně taky víc zajímá dokumentační stránka, ale je dobré, když se na fotku dobře kouká. Jestliže má někdo jiné prioroty, je to čistě jeho věc a je hulvátství mu kvůli to říkat blbec. | 06.10.14 - 10:57 |
| 163.024-3 | z fotky není hned poznat, že to jede pryč V tuzemském kontextu - červená světla, kolej, sběrač - v oku šotouše toto vše naznačuje postrk. Kdyby byla vidět vlaková mašina, nic to neřeší - na první pohled není zřejmé, kam vlak s dvěma mašinama jede. | 03.10.14 - 11:44 |
| 163.024-3 | Vydávat postrk za vlakovou (kompozičně to tak vypadá) se mi nelíbí, ale jsem tady asi jediný. Šlo by to rozvést? Mě ta fotka nemate, postrk tady poznám, jen nerozpoznám kompozici vlakovou a kompozici postrkovou. | 03.10.14 - 9:59 |
| 193.823 | Jirka Panther: eh, omlouvám se, tím "marketingovým" nasazením pendolina byla míněna trata Praha-Ostrava. Na obloukovitějších trasách samozřejmě vliv klopení nezpochybňuju. Klade pasivní naklápění nějaké vyšší požadavky na infrastrukturu oproti "solidně udržované evropeské železniční trati bez naklápění"? | 01.10.14 - 10:56 |