..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Jiří Bajer":

  1 ... 5 6 7 8 9 ... 17      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
ST 43-109Moc pěkná fotka z Podsudeckiej :-) Sulzery mají původ ve švýcarské 060DA, šest prvních kusů bylo dodáno do Rumunska přímo ze Švýcarska, zbytek si Rumuni dělali v licenci sami, včetně dvouřadého motoru 12LDA28. (Dělaly se i pro Čínu, ty měly delší kabinu.) Zvuk to má díky pomaluběžnému motoru podobný jako 751, ale trochu tlumenější. Motor je na svůj výkon poměrně úzký, takže strojovnou se dá projít celkem pohodlně. Co do nasazování: Uplatňují se zejména na klikatých horských tratích díky perfektnímu pojezdu, převzatého z legendárních švýcarských Ae 6/6.

V současnosti je nasazuje depo Kamieniec Ząbkowicki (pro obsluhu zmíněné Ścinawky) a Węgliniec, pár strojů jetdí ještě v Jeleniej Górze. O těchto depech vím, nedávno jsem je tam obdivoval. Možná jsou nasazeny i jinde.		03.02.15 - 10:06
3x844Ještě jednou se vyvětím na téma tří jednotek: Při dnešních možnostech řízení souprav lze přece vypnout jednotlivé hnací agregáty v celé soupravě, tzn. trojče může jet třeba jen na čtyři motory ze šesti a jízdní doby bude stíhat, pokud jsou konstruovány na poněkud línější klasiku. Lze přece zavést nějaké omezení formou rozkazu pro konkrétní vlak např. v sešitovem JŘ.

S čím bezvýhradne souhlasím, ježdění motorovou jednotkou pod dráty je hovadina, která má opodstatnění pouze ve zvláštních případech.		28.11.14 - 22:28
3x844Tomáš Kraus: K nasazení "trojčat" v Sasku asi tolik: V pracovní dny odpoledne jezdí 3x 612 na jednom vlaku Dresden - Görlitz (doporučuji jet vyfotit, od nového GVD na této trati končí řada 612) a 3x 642 do Zittau, přičemž přední Desiro pokračuje dále do Liberce. V neděli večer pak 3x 642 Dresden - Görlitz, dvě přední jednotky z Görlitz jedou dále do Wroclawi (s novým GVD je této přímé relaci rovněž konec). Erfurt - Zwickau jezdí ve třech 612 zcela běžně, odpojuje se v Geře a v Göttingenu (jednotky pak pokračují dále do jiných cílů). A například taková Erfurter Bahn nasazuje na relaci Erfurt - Kassel soupravu 4x RS1...

Pokud je potřeba kapacitní souprava, tak proč ji neposkládat ze tří jednotek? Pro strojvedoucího není patrný rozdíl ve vedení vlaku - jede to stejně jako sólo nebo dvojče (akorát je to delší). Když na vlaku jeden agregát "lehne", zbylé to utáhnou a souprava nezůstane stát, což v případě lokomotivy s klasikou nehrozí. Navíc lze v cíli soupravu rozpojit a část nechat stát, aby ráno posílila vlak v opačném směru (takto to praktikují např. DB).		28.11.14 - 8:48
E-1408Dotaz k Maroku: Jezdí tam ještě klony polských ET22 nebo už jsou všechny v kopřivách?13.10.14 - 8:27
MBxd2-219Tentokrát by se mohla uplatnit trojúhelníková či kosočtvercová okna..
Těmi kosočtvercovými by JHMD prozradily, jak jsou na tom finančně ;-)		07.10.14 - 21:05
754.049-5 + 750.712-2Pikehead: 40 kW na kočár je fakt dost - to jsou dva rodinný domy... nejde to vystlat polystyrenem nebo tak něco?
Ono to vystlaný je, ne však polystyrenem, nýbrž skelnou vatou (kvůli protipožární odolnosti) ;-)		07.10.14 - 12:37
183.718JiP: Viděl bych to na pronájem nějakých vícesystémových lokomotiv. Takových poolů už je v dnešní době dostatek ;-)15.09.14 - 10:59
SM42-2196Ta lokomotiva je odněkud z vlečky, soudě podle čísla i nátěru.

EDIT: Patří soukromníkovi - Majkoltrans.		29.08.14 - 9:56
T 478.2086Chci se zeptat, co je to za nátěr těch vozů? Vypadá to jako nedodělaný Najbrt...18.08.14 - 19:06
451.008-7Chary: Popsal jsi to prakticky přesně. Obruč kola je při nasazování na náboj kola ohřáta ve speciálním kruhovém hořáku a pak je jeřábem spuštěna na kolo. Síla, kterou je náboj obručí sevřen, je obrovska - teoreticky neexistuje možnost to proti sobě pootočit. Stačí však dlouhodobě brzdit pneumatickou brzdou a pak najednou nastavit tažnou silu - obruč se pak snadno protočí, nebot je brzděním velmi zahřáta (při sjíždění dlouhého klesání a intenzivním brzdění se může ohřát i na teplotu, při které je nasazována na náboj kola).12.08.14 - 23:28