:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 163.072-2 | Pěkný skanzen. Dron, nebo žebřík jako ten pán vzadu? | 28.02.18 - 20:22 |
| 89.7568 | O který Velký Šenov jde, mi samozřejmě z tohoto popisu jasné je. Já si to i myslel, přesto děkuji za upřesnění :) Nicméně mě napadá ještě jeden pravděpodobný výskyt německých osobáků na našem území, a to nedaleko od obou Šenovů, i když pravda bez zastavování. A sice krátká peáž na bývalé dvoukolejce přes Fukovský výběžek mezi stanicemi Neusalza-Spremberg a Taubenheim. Tam by dostatečně odvážný špión mohl naskočit na vlak, teprve se rozjíždějící od kilometr vzdálené Neusalzy, z příhodného mostu, po němž mj. přijel na první návštěvu Protektorátu Hitler. Jen by se v (tehdy ještě existujícím) Fukově jeho počínání místní asi trochu divili :) | 28.02.18 - 18:43 |
| 89.7568 | Poslouchaj, Rabín, a který Grossschönau voni mysleli? Großschönau v Sasku nebo nedaleký Groß Schönau v Rakousko-Uhersku? | 27.02.18 - 21:36 |
| 742.077-1 | Já bych to neviděl tak černě. Kocour z druhé série, starý bezmála 40 let, už bude amortizovaný tak dvakrát až třikrát, ti posunovači by stejně byli v práci za mzdu, poplatky za použití dráhy se stejně počítají podle náprav a trocha nafty navíc na dráze nikdy velkou roli nehrála :) | 26.02.18 - 15:15 |
| 230.090-3 + 742.276-9 | Pěkný obrázek, bez té dramatické oblohy by to ztratilo hodně. Soukromník s pronajatou českou laminou? A kocour pomáhal i na trati, nebo jen posunoval na konci cesty? | 26.02.18 - 12:37 |
| 831.130-0 + 831.129-2 | Z Turnova na Prahu a zpět vyrážely v 80. letech v silných dnech občas dokonce i 4 hydry (z toho jedna vložená uprostřed soupravy) + 7x Bmnp :) Jezdil jsem tehdy každý víkend Praha - Mnichovo Hradiště a zpět. I těch jedenáct kočárů jezdívalo narvaných po střechu a když se to v Boleslavi bez vysokých peronů a podchodů křižovalo a ještě potkávalo s rumburským rychlíkem a všemi osobáky, tak tam býval slušný rumraj (v zimě navíc zahalený do páry z netěsných topných spojek brejlovců a pilštyků), ještě zpestřený čilým posunem v pozadí, několika vlečkami (včetně lihovarské) a ruchem v depu. Mmch, v roce 1994 tam nakrátko jezdil dokonce jídelní vůz. V té době už oficiálně neexistovala kategorie Sp a rychlíky to ještě nebyly, takže šlo patrně o jediné osobáky na světě s jídelním vozem. Libeňské depo vytáhlo z kopřiv dnes už neexistující restaurační vozy BRn a na vlastní pěst v nich vařilo dobrý, levný guláš a točilo pivo za 15 korun. A tu a tam oběh přinesl i jeden ze dvou vozů Bmn a pak se pohodlně sedělo místo velkoprostorových oddílů v prostorných kupé. Těch tam totiž bylo proti budyšínům o jedno méně při stejné délce vagonu, takže se daly krásně natáhnout nohy. | 22.02.18 - 20:49 |
| U 37.002 | My jsme ji nejen dokázali vyrábět, ale i vyvinout mezi vůbec prvními. Nebýt nesmyslných rozhodnutí komunistických diletantů (střídavé rušení hotových projektů a zadávání nových a do toho ještě bezplatné předávání zkušeností soudruhům z RVHP, kteří jezdili do fabriky se zápisníky a fotoaparáty, takže nás Barkas i Žuk nakonec předběhly (GAZ 452 taky, ale to byl jiný příběh a v jeho případě nešlo moc mluvit o modernosti)), mohli jsme být třetí (po VW a Fordu) na světě, kdo vyráběl moderní tunovou dodávku trambusové konstrukce. Byla totiž hotová již koncem 50. let. A úspěšně exportovat, ve světě po nich byl obrovský hlad. Nic podobného totiž do té doby neexistovalo a po centrech historických měst rozvážely rohlíky, maso a zeleninu těžké třítunové náklaďáky. V době premiéry to byl pořád ještě zcela konkurenceschopný stroj, který měl brzy dostat moderního nástupce (pochopitelně rovněž kompletně vyvinutého (1972) a posléze smeteného ze stolu). Jak to pak všechno dopadlo a co udělalo s kvalitou přesunutí výroby do Trnavy, je věc jiná. Podle pana Jirouše si je na důchod pro radost kupují doktoři, kteří jezdili celý život záchrankou a jednou za čas se chtějí projet sanitkou, případně majitelé historických motorek Jawa/ČZ/Ogar/Eso jako jejich stylový dopravník. Vyrábí jich do stovky ročně, nicméně zpočátku to bylo řádově víc, ještě na přelomu 90. a nultých let je brali i živnostníci, stály totiž zlomek toho co dovezená moderní produkce při podobné užitečnosti a bezproblémové domácí opravitelnosti. | 22.02.18 - 14:13 |
| U 37.002 | Ony se totiž "raz dva trojky" do roku 1999 vyráběly a dodnes je na objednávku staví jistý pan Jirouš v Žacléři, který vymyslel dokonce zmodernizovanou verzi: http://www.autobusovenoviny.cz/clanek/887/dvanactsettrojka-omladla Čili potkat ji není a ještě nějakou dobu nebude nic výjimečného. | 21.02.18 - 21:36 |
| Odklon (T 679.1006+E469.1037) | Minx Mk. III, předpokládám. Mívali jsme ho v širší rodině a kamarád si jiný koupil v 90. letech v bazaru za pár korun, když chtěl něco na naučení. Z tohoto pohledu to věru nebyla dobrá volba. | 21.02.18 - 20:08 |
| U 37.002 | Jezdilo jich dost i jako sanitky (k vidění například ve stejnojmenném seriálu) a dodávky. Vyznačovaly se i na svou dobu mizernou dynamikou a naopak neuvěřitelně pohodlnou jízdou. Škoda 1203 je jejich přímým pokračovatelem s téměř shodnou technikou. Mezi veteránisty se právě nyní dostávají do kurzu a nejeden renovátor se marně snaží snaží sehnat ozdobnou ploutev na kapotě, která u vraků bývá většinou rozbitá či chybí. | 20.02.18 - 18:54 |