:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 423.0145 | Veliká krása, až kýč (a ještě tam prosím tě přimaluj páru, aby těm srnkám nebylo vidět, že mají všechny nohy zadní :). Z tohoto místa by mohlo také být moc pěkné video. | 25.04.17 - 10:30 |
| 475.179 | Stačilo by, aby doprovodný vůz neupoutával zrak na první pohled (tj. měl přiměřený nátěr...). | 18.04.17 - 13:59 |
| 843.007-6 + 943.007-5 + 814.235-8 + 814.236-6 + 810.577-7 | Nickon: podle dostupných a dohledatelných údajů: 843 má výkon 2x 300 kW a hmotnost 56 t. Měrný výkon je tedy 10,7 kW/t. 840 má výkon cca 2x 257 kW a hmotnost 43 t, měrný výkon je tedy 11,9 kW/t. Podle mého názoru nutnost urychlovat při častých zastávkách o 13 t více, byť vyšším výkonem, se může na této relativně náročné trati poměrně významně projevit na spotřebě. Rychlost 120 resp. 100 km/h se na této trati jen ztuha využije. | 12.04.17 - 9:29 |
| 854.216-9 | Určitě pěkné - dnes už tam něco takového nelze spatřit. Ale nikdy nevíme, co přinese příští GVD :) | 11.04.17 - 23:10 |
| 749.121-0 | Chary: ano, já jsem "estakádou" mínil "ulici K Barrandovu" a ne "tramvajový most"... | 11.04.17 - 15:11 |
| 843.007-6 + 943.007-5 + 814.235-8 + 814.236-6 + 810.577-7 | A v případě toho žlutého uprostřed se dokonce místy snažili balamutit cestující, že se jedná o vozidlo nové... :) | 11.04.17 - 13:44 |
| 749.121-0 | Předpokládám, že k estakádě patří osvětlovací sloup v levém dolním rohu. Odhaduji, že by to mohlo být foceno dlouhým sklem z věže bývalých (a snad zase budoucích...?) Barrandovských teras. | 11.04.17 - 10:59 |
| 350.014-7 | Martin Chýle: máte pravdu s novým pěkným pohledem na Tatry. Můžete však podrobněji vysvětlit, proč je Štrba a okolí o ničem? | 10.04.17 - 8:30 |
| 749.121 | V pondělí se 107 ještě objevila na Amazech. Přes nepříliš pěkné počasí hezký zvukový i pohledový zážitek. Odpolední Amaz plný pacientů :) | 04.04.17 - 8:50 |
| 754.045-3 | zireček: máte pravdu s rychlostí na silnicích - max. rychlost 90 km/h je předepsána zákonem. Zatím žádný zákon (např. TSI) však direktivně neomezuje rychlost na regionální dráze (tj. že po rekonstrukci se musí jezdit stejných 50 km/h jako před ní). Domnívám se, že železniční trať s rychlostmi 50-60 km/h určitě má potenciál na zvýšení rychlosti. Pokud se na trati provedou úpravy za miliony, přičemž užitná hodnota (tedy čas přepravení z místa A do místa B za čas t) zůstane stejná, pak mi z pohledu daňového poplatníka ty miliony vložené např. do značného prodloužení cesty od pokladny na nástupiště a s tím spojené nutnosti příchodu na nádraží dříve než před rekonstrukcí, abych vůbec stihl odjezd (zářný příklad Braník), připadají jako vyhozené peníze (resp., mírněji řečeno, peníze utracené s menším úsilím)... Také je škoda těch zrušených míst na křižování, ty by mohly zlepšit možnost nápravy jízdního řádu při mimořádnostech resp. zahuštění jízdního řádu třeba jízdami výletních vlaků ještě lépe. Ale buďme rádi, že se jezdí ve stejných parametrech a "historických" vozidlech, také se nemuselo jezdit vůbec, že... | 03.04.17 - 10:24 |