:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "hank":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 809.534-1 | PepaN: Ano, a teď koukám, že to na webu JHMD je jen jakási nepodařená napodobenina... Každopádně dík, snad se nikdo nebude ohrazovat kvůli porušení autorského zákona. Jinak Jan Skácel umřel 9. listopadu 1989, v nemocnici v Brně... | 08.05.15 - 9:08 |
| 809.534-1 | Jiří Hurt: Brněnský básník, divadelník a "rozhlasák" Jan Skácel byl známý příznivec železnice, jeden z jeho fejetonů (které on zásadně, i když schválně nesprávně nazýval "malé recenze") se nazýval Malá recenze na malou železnici a týkal se úzké do Nové Bystřice. Část textu je na webových stránkách JHMD, celý jsem ho na netu nikde nenašel, zřejmě kvůli autorským právům, takže zájemci musí hledat v knihovnách, vyšlo to mj. v 80. letech v časopise Železničář... | 08.05.15 - 7:46 |
| 809.534-1 | No, takhle nějak smutně může vypadat každý, kdo vlakem jezdí za někým, koho tam má v blázinci... | 06.05.15 - 19:39 |
| Čtyřka na naftě | Fotka hezká. Akorát vedle té naftové nádrže (v reálu na 16 m3) bych spíš viděl šukafón (lze z ní natankovat více než 50x300 l paliva) než brejláka čtyřku (lze natankovat 4x3600 l paliva). | 05.05.15 - 19:56 |
| 754.013-1 + 814.133-5 | marpit: Já jsem samozřejmě přeháněl, ale fakt je ten, že kdykoli ty skvělé nové systémy selhaly, skoro vždycky byla za nehodu vina přednostně hledána a často (neprávem?) nalézána u toho článku, který je první na ráně a zároveň má v tom institucionálně byrokratickém mlýně nejmenší možnosti, jak se bránit - u strojvedoucího. Zatímco konglomerát těch, kdo zabzař vymýšlejí, prodávají a nakupují a těch, kdo k tomu vymýšlejí nové předpisy, si jde po nehodových událostech, kde je nějak zpochybněna činnost zabzař, spíš vzájemně na ruku. Řekl bych, pokud to ještě dokážu z dálky posoudit, že s novými předpisy strojvedoucím odpovědnosti pomalu a nenápadně spíš přibývá, než aby se jim zatížení snižovalo. (A jistě se něco podobného týká i výpravčích.) Ale jsou to spíš moje pocity, řádně vyargumentovat to neumím, takže se mohu mýlit. | 26.02.15 - 14:45 |
| 754.013-1 + 814.133-5 | Chary: Měl jsem sice kdysi jako vlečkař kompletní zkoušky na vedoucího posunu a vlakvedoucího nákladních vlaků (musel jsem, protože jsme měli na vlečce vlastní lokomotivy s povoleným přechodem na ČSD), ale dnes už ti neumím jednoznačně odpovědět. Mám za to, že to není jednotné a že to bude záležet na tom, jak jsou v místních podmínkách definovány vlakové a posunové cesty. Tzn., že někde zřejmě bude červená a jinde modrá. | 25.02.15 - 21:31 |
| 754.013-1 + 814.133-5 | Pikehead: Ty terče jsou v tebou citovaném předpisu považovány za denní návěsti. Noční návěst je světlo. | 25.02.15 - 21:22 |
| 754.013-1 + 814.133-5 | Chary: Zdánlivě nepochopitelné změny předpisů často reagují na p.r.ů.s.e.r.ové události... projetí červené je za takový maximální p.r.ů.s.e.r na dráze považováno odjakživa a když fíra zbourá šturc, což se stalo x-krát, lze to dnes snáze hodit na něj, protože tomu předchází projetí červené. (Omlouvám se za ty tečky, to je prevence proti automatickému výmazu.) | 25.02.15 - 21:08 |
| 754.013-1 + 814.133-5 | Chary: Ano, správná otázka. Předpis D1 SŽDC platný od prosince 2012: 2926. Kolej kusá je kolej ukončená zarážedlem. Ve stanicích, kde vlaková cesta končí u hlavního návěstidla nebo u návěsti Konec vlakové cesty u zarážedla kusé koleje, se vjezd vlaku na tuto kolej nepovažuje za vjezd vlaku na kusou kolej. Hlavní návěstidlo může být umístěno i bezprostředně za zarážedlem. (Pozn. moje: Pokud vím, může to být až dva metry za ním.) 2927. Pravidelné vjezdy na kusou kolej nejsou dovoleny. Je-li v mimořádných případech nutné vjíždět na kusou kolej, musí být strojvedoucí zpraven o mimořádném vjezdu na kusou kolej. Není-li v jednotlivých ustanoveních stanoveno jinak, platí pro vjezd na kusou kolej stejné podmínky jako pro vjezd na obsazenou kolej. A pro úplnost tedy vjezd na obsazenou kolej: 2924. Vjezd vlaku na obsazenou kolej, ze které je postavena vlaková cesta pro odjezd jiného vlaku, je dovolen, jen pokud je vjezd dovolován návěstí Jízda podle rozhledových poměrů, Rychlost 40 km/h a jízda podle rozhledových poměrů, Rychlost 30 km/h a jízda podle rozhledových poměrů, PN (=přivolávací návěstí), RPN (=ruční přivolávací návěstí) nebo písemným rozkazem a vjíždějícímu vlaku je označeno místo zastavení. Od r. 1997 platilo v předpisu D2 toto: 529. Kolej kusá je kolej ukončená zarážedlem. Ve stanicích, kde vlaková cesta končí u hlavního návěstidla, u návěsti Konec vlakové cesty nebo Hlavní návěstidlo je na opačné straně před zarážedlem kusé koleje, se vjezd vlaku na tuto kolej nepovažuje za vjezd vlaku na kusou kolej. Pravidelné vjezdy na kusou kolej (která nesplňuje podmínky předchozího odstavce) nejsou dovoleny. Je-li v mimořádných případech nutné vjíždět na kusou kolej, musí být strojvedoucí zpraven o mimořádném vjezdu na kusou kolej. Není-li v jednotlivých ustanoveních stanoveno jinak, platí pro vjezd na kusou kolej stejné podmínky jako pro vjezd na obsazenou kolej. Není-li vlaková cesta na kusé koleji volná v celé délce, postupuje se při přípravě vlakové cesty jako při vjezdu vlaku na obsazenou kolej. Rozdíl (ďábel, jak říkali středověcí scholastici...) je v detailu, tj. v té závorce s textem "která nesplňuje podmínky předchozího odstavce". A podle D2 z roku 1962 (vydání 1971): 518. Pravidelné vjezdy na kusou kolej se vyznačují v jízdním řádu každého vlaku trojúhelníkem a v seznamu vlaků pro staniční zaměstnance zvláštní poznámkou. | 25.02.15 - 20:49 |
| 434.2186 | Pavel Randák: Komerciálky tím byly typické, na nich není snad ani jedna odbočná stanice, všechno bylo z úsporných důvodů řešeno odbočkami na širé trati: Obora - z Křince do Městce Kr. Kamensko - z Kopidlna do Bakova Rokytňany - z Dětenic do Taxisu Dobrovice Zálučí - z Bakova do Kopidlna Hněvčeves - ze Sadové do Smiřic a vůbec nejkouzelnější bylo ukončení trati BCB ze Sadové před vraty smiřického cukrovaru 2 km od města a pozdější provizorní spojení do Smiřic přes cukrovarskou vlečku. (Podobného propojení s turnovskou hlavní tratí přes dobrovický cukrovar se stanice Dobrovice město dočkala absurdně až po ukončení provozu na dětenické lokálce.) Ještě k tomu přidám, že většina těch odboček neměla ani odvratné koleje a na žádné z nich neexistovala vzájemná závislost mezi postavením výhybky a znakem návěstidla. A kdy už jsme u toho, tak původně byla jediná návěstidla na BCB právě jen u odboček, a to ještě jen ve směru po hrotu odbočných výhybek, teprve až ČSD osadily odbočky obligátními trojicemi mech. návěstidel s předvěstmi, která však byla formálně považována za krycí a tudíž na "hlavní" trati byla jejich základní návěst z obou stran "volno". | 23.01.15 - 20:20 |