..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "hank":

  1 ... 7 8 9 10 11 ... 27      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
Na hvězdném nádraží cinkají vagóny...Ahtisari: "neznaje pojem ranžírka, napsal bych posunové návěstidlo či jak se to jmenuje" Jmenuje se to seřaďovací návěstidlo.08.01.15 - 17:47
Na hvězdném nádraží cinkají vagóny...topič:" Však taky asi další návštěvníci bez jeho výkladu obraz nejspíš nepochopili." Jak kdo, já bych to zřejmě pochopil, protože se na takovou pastvinu dívám denně z okna. Zdejší sedlák tam od velikonoc do dušiček pase svých ±50 krav a telat a když pak sbalí ohradníky a krávy zmizí do dvora, tak tam skutečně až do prvního sněhu převládá hnědá... :-D08.01.15 - 17:40
534.0323Rabín: Co to je prosím Götz-počasí?26.12.14 - 8:19
850.001-9Rabín: Tak Alfred Horn uvádí, že Balkanzug měl v r. 1914 hmotnost 160 - 230 t a vozila ho řada 106 kkStB/264.1 ČSD, později se hmotnost zvýšila na 260 - 300 t a nastoupila řada 110 kkStB (k ČSD nepřešla), až v roce 1916 přišly zmíněné lok. 910/364.0. A ty vozy byly určitě 4osáky včetně jídelních a spacích vozů - předpokládám, že převážně německé, protože jeho výchozí stanicí byl Berlín a ve Vídni se připojovalo křídlo z Frankfurtu. Balkanzug nahradil po vypuknutí WW I dřívější Orient Express, který původně spojoval později znepřátelené státy.

Horn také uvádí, že lok. 910 měly potíže s uhlím, které bylo za války nevalné kvality a způsobovalo spékání popela na roštu, takže často byla zátěž Balkanzugu na hranici výkonu kotle.		24.12.14 - 21:33
850.001-9Keprt: Já si myslím, že jo, ono je to 458 km, ale ani pan Alfred Horn se o tom ve svých dějinách ÖNWB nezmiňuje...23.12.14 - 22:22
850.001-9Kuzma: Mýlíš se, rychlíky Vídeň - Berlín vedené po tratích ÖNWB za císaře pána vůbec přes Prahu nejezdily, protože jezdily po pravém břehu Labe (z Kolína přes Velký Osek, Nymburk, Lysou, Všetaty a Mělník) přímo do Děčína (Tetschen, dnešní východní nádraží, zatímco dnešní Děčín hl. n., tehdy Bodenbach/Podmokly, leželo na trati StEG) a teprve tam přes labský most na levý břeh do Dolního Žlebu a Bad Schandau. Proslavily se tím, že jezdily na jednu zápřež a s jednou strojní četou z Vídně až do Děčína a když na tuto službu nastoupily lokomotivy řady 910 kkStB/364.0 ČSD (to bylo už po zestátnění ÖNWB), tak to zvládaly za 7,5 hodiny...23.12.14 - 18:04
113.003-8petr.284: Děkuji za upřesnění. Já jsem tu argumentaci, ekonomickou, nikoli ekologickou, slyšel už někdy kolem roku 1997, kdy ještě zdaleka nebylo rozhodnuto, dokonce se tehdy uvažovalo o úplném zrušení Lipenky nebo aspoň zastavení osobní dopravy na ní, od tehdejšího přednosty v Loučovicích, kterého jsem znal osobně a jako zástupce tehdejšího největšího přepravce na Lipence, loučovické papírny, jsem s ním často pracovně jednal. Tehdy se dokonce uvažovalo jen o dvou NS, kromě Nemanic už jen o jedné právě v prostoru Malé Šumavy nebo Lipna. Z regionu jsem odešel v roce 2000 a od té doby už jsem neměl přesné informace.20.12.14 - 18:12
113.003-8Keprt: Bmto a BDs i jiné "ypsilony" jezdily na Lipence v pohodě skoro 30 let... Vagóny másla na hlavě má SŽDC. To teprve až pod její "péčí" nastaly potíže s vykolejováním.19.12.14 - 21:11
113.003-8Ondřej Fejfar: Tak Lipenku zachránila nutnost řešit napájení jižního úseku elektrizované tratě z Budějc do Hor. Dvořiště... Levněji než vymýšlení nové napájecí stanice a jejího připojení k síti VN někde u Kaplice vyšlo využít rozvodny u lipenské elektrárny a připojení linecké trati přes trakční vedení na Lipence.19.12.14 - 21:06
754.044-6:-) SŽDC vovinuly černý mračna... řekl by dobrý voják Švejk...19.10.14 - 21:50