:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "M 474 003":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 3obule | Kam zmizel Trainmaniak? V náhledu to vypadalo jako od něj. | 22.08.19 - 18:20 |
| 40-0361-8 | Švédka? Sestavená v Jugoslávii firmou Rade Končar? | 18.08.19 - 10:46 |
| EMU 89.0005 + EMU 89.0014 | Tak to bych musel prolistovat staré Železničáře z té doby. Předpokládám, že přestavba proběhla ještě za minulého režimu. Jak by se dneska hodily, po přestavbě na normální rozchod-podvozků ze zrušených T3 by bylo dost. Pro Bechyňku nebo tam, kde jezdí pod drátama motorové vozy. Slováci je až na jednu sešrotovali. Stejně je to tramvaj, má to pražské spřáhlo. | 15.08.19 - 15:43 |
| M 262.0 | Fungovalo to tak, že šly řídit pouze vozy stejného typu, u M262 nerozhodovalo, zda je stavěč otáček s elektromotorem nebo vzduchovými válečky. Kořistní vozy co tady zůstaly po válce měly také většinou možnost dvoučlenného řízení, k některým byly i řídící vozy. Jenže některé tady byly pouze v jednom exempláři. | 15.08.19 - 10:18 |
| M 262.0 | Všechny 4nápravové normálně rozchodné vozy s označením "m" vyrobené po válce měly kabel na dvoučlenné řízení. Všechny poválečné 4nápravové vozy měly možnost dvoučlenného řízení. Předpis stanovil, že i řízený vůz musel být obsazený strojvedoucím. U M262 byla ta zvláštnost, že nebyl přepínač řídící/řízený, kde se hnulo jízdní pákou, odtud se ovládalo. M262 mohly být 3 spojené na jednom vlaku, na Opavsku se to využívalo. Údržba kabelů se normálně prováděla, myši k němu nemohly, byl v kovové trubce. U M240 bylo tlačitko a bzučák k dorozumívání "smluvenými signály" u novějších vozů i elektrických byl telefon. Hlavní překážkou byla nechuť posunovačů propojovat soupravu, tedy spíš bojkot. Vůbec posunovači za minulého režimu byla kapitola sama pro sebe. | 15.08.19 - 10:09 |
| 854.021-3 + T 478.1004 | Když nepůjde motor spustit, tak je celá rekonstrukce do "původního" stavu k ničemu. Pochybuju, že se to někdy podaří, zůstane takhle, jak je. Proti vozům s posuvnými dveřmi má výhodu, že se dají použít všechny 4. Ty posuvné dveře nad protismykem výrobce poněkud nedořešil, tedy to sklopné stupátko. Ženská se tam zaskne podpatkem a letí obličejem na beton. | 13.08.19 - 11:28 |
| 854.021-3 + T 478.1004 | Zůstaly mu skládací dveře a někde je schovaný původní motor. Docela by mně zajímalo, jak se bude předělávat elektrická výzbroj na původních 96V. | 08.08.19 - 17:35 |
| 363.102-5 | Už ne: https://mapy.cz/letecka?x=18.0396597&y=48.8967668&z=16 | 07.08.19 - 15:44 |
| Meridian M7DD | Motorová jednotka se při závadě musí odstavit celá, u vratné soupravy stačí vyměnit lokomotivu. Vůbec nejsem přesvědčený, že Ešus je nejlepší, pokud můžu, tak se mu vyhnu, což okolo Prahy dost dobře nejde. Češi toho vetovali už dost, EU si to stejně prosadila. Mně například vadí nesmyslné nařízení, že pohon elektrokola se musí při 25km/h vypnout, to navrhl někdo, kdo na kole nikdy nejel, 25km/h je plížení. Jaký rozdíl je, když jedu 40 šlapáním, z kopce nebo na elektriku? Pořád je do stejných 40. A zrovna budu jezdit 40. A vysavače? I pan prezident přišel na to, že méně výkonným vysavačem se bude vysávat delší dobu a spotřeba energie bude stejná. | 05.08.19 - 13:45 |
| Meridian M7DD | Nechápu- Máme Evropskou Unii, nařizuje nám žárovky a příkon vysavačů, proč někdo odpovědný nenařídí výrobu jednotné příměstské jednotky??? Ušetřilo by se možná víc. Takový CytyElefant, ať je jakýkoli, je technicky dál. Tohle je takové krátké, useknuté, ošklivé, málo sedadel, moc strojů... Jak tady koukám, dělá se asi 15 typů podobných jednotek, není to plýtvání? Z toho okruhu jsou zajímavé fotky, takové technické, samé VN vedení. Bydlím kousek odtud, kdo tam chodíte fotit, dávejte si pozor na klíšťata. | 05.08.19 - 0:27 |