..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Keprt":

  1 ... 87 88 89 90 91 ... 143      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
750.701-5Škoda že "profesionálové" ze studia, které většinou nezvládnout znak z více než tří čar, na něj nekápli hned napoprvé.

Jednak doporučuju seznámit se s jejich tvorbou, než začneš kydat o třech čárách a dále - opravdu si myslíš, že lidi od Najbrta volají co dva měsíce na GŘ ČD a říkají jim, kam mají od příštího kvartálu posunout a zalomit jaký proužek na jaké řadě??		23.01.13 - 8:09
5 370.005Farkač Karel: no jo, ona totiž 380 zatím nikam do zahraničí nemůže.. Počítá se s tím, že jízdy ÖBB Taurů do Prahy se začnou "výkonově" vyrovnávat až pomocí nasazení ČD "railjetů" na rameno Praha - Graz(?), tahaných 1216 ÖBB. Na toto téma tu proběhla řada bouřlivých diskuzí, ani nevím, jaká je současná situce v této "kauze".22.01.13 - 13:15
230.076-2 + 230.075-4Nechic: jestli náhodou trať Střelice-Okříšky někdy měla význam pro nákladní dálkovou dopravu, tak ho pozbyla v roce 1953 po dostavbě tratě přes Křižanov (dvě koleje, delší stanice, vyšší rychlost, snad i příznivější sklony). Nejsem pamětník a historik, ale myslím, že v lokálkovém úseku Střelice-Okříšky dálkové nákladní vlaky nikdy nejezdily, jen místní zátěž. Investice tam přišly až v době výstavby jaderných elektráren, kdy se vyměnily mosty, ale s dráty se, pokud vím, před rokem 1989 nepočítalo, resp byl plán na dráty Jihlava - Znojmo - Břeclav, ale ne pro Brno-Okříšky.22.01.13 - 13:10
5 370.005Vždyť tady je reciprocita, stroje ČD se po Polsku už pár let prohánějí, stejně jako polské u nás..22.01.13 - 12:30
230.076-2 + 230.075-4JOKR: na této trati byl docela silný provoz nákladních vlaků už v dobách parní trakce, pak tam jezdily sergeje a dodnes je ta trať, na poměry dnešní doby v evropském měřítku, docela slušně vytížená nákladní dopravou (osobní byla vždy marginální).
Pokud jsou těmi vytíženějšími tratěmi, elektrifikovanými později než 225, míněny Beroun-Plzeň, Benešov-Veselí, Přerov-Břeclav, Leopoldov-Púchov - tak tam všude se čekalo na dvousystémovou univerzální lokomotivu (přišla do praktického provozu 1984), protože s dalšími "Kutnými Horami" se už nepočítalo. To mohlo ve druhé polovině 70. let a začátkem 80. upřednostnit elektrifikaci do jisté míry "vedlejších" tratí - třeba do Letohradu, kolem Trnavy a možná i Veselí - Jihlava - tady se ovšem s elektrifikací počítalo už dlouho, v rámci "jižního tahu".		22.01.13 - 12:28
498.106historické HV to nemají v některých krajích ČR lehké

Jak souvisí stav loko NTM s krajským členěním?		19.01.13 - 20:11
820.057-8 + 820.030-5V době focení bylo ještě v oblasti KV 11 provozních strojů (020, 024, 030, 035, 046, 056, 057, 068, 099, 100, 110 - ve skutečnosti snad 022), ale už při změně GVD v červnu 1996 odešly 024, 030, 046, 056, 057, 068 a 110 do Čerčan, kde vydržely necelý rok a pak přešly do Kralup (a Kladna), kde, až na pár výjimek, dojezdily. Druhá skupinka odešla z KV v listopadu 1997 (035, 099) do Kralup. 020 dojezdila někdy v 90. letech a v KV zůstala jen známá 100, v roce 2003 se pak ještě vrátila 046.18.01.13 - 9:00
754.045-3Určitě Os, Bymee na rychlíky tehdy ještě nikdo nedával :o)

Pěkná vzpomínka.		16.01.13 - 12:18
749.254-9Samozřejmě ČD, jen prostor loga pojednala svou vlastní tvořivostí PJ Meziměstí :o)15.01.13 - 9:54
184.504-9Rabín: nerad se opakuju, ale E 626 dělenou skříň nemají.14.01.13 - 8:56