:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "JiP":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 162.120-0 | Spojeni Hradec-Praha je typicka ukazka podpory automobilismu u nas. Ta soucasna trat nikdy nebude konkurenceschopna dalnici, a i kdyby vlaky byly pozlacene, tak budou vzdy jenim paberkovat. Kdyby trat byla dvojkolejna a modernizovana alespon na tech 160 + Libicka spojka, tak budete z cetra Hradce na Hlavnim v Praze nejdele do 50 minut. Takhle... To stejne ale je Praha-Liberec a napr. i Praha Plzen, diky useku do Praha-Beroun. Tady se na tom ale aspon castecne pracuje. | 10.02.15 - 4:40 |
| 193.930 | Rambo ma pravdu, barva svrsku na beznych tratich je dana vysokym podilem vagonu a lokomotiv se spalkovymi brzdami, kdy jemne rozptylene odbrousene zelezo (ocel litina), takto krasne zrezavi a svrsek ziska takto nahnedly odstin. | 10.02.15 - 2:46 |
| 386.005-3 | Moderni nakladni vlak v ponure polabske zime. Pekne dokumentacni foto lokomotivni rady, ktera se diky Metransu dostala na nase koleje. Fotka jasne ukazuje, ze nakladni doprava na kolejich ma sanci, ale musi to delat nekdo s vizi a zapalem. A pak se najdou penize i na takove vykonne moderni stroje. Neni vetsiho kontrastu oproti skazenu CDCargo, jeste Taurusy byvale AWT. | 09.02.15 - 8:22 |
| 163.251-2 | Na fotce me spise desi, ze toto je v roce 2015 rychlikovy spoj mezi hlavnim a krajskym mestem-strasne. Jezdim obcas z prahy do Hradce a toto je jeden z duvodu, proc tuto trasu zasadne nejezdim vlakem. Vubec se nedivim, ze konkurovat CD je tak snadne. A jeste vice desi, ze tato hruza je placena z nasich dani a pritom paralelne jezdi mnohem kvalitnejsi konkurence bez jakekoliv podpory. | 08.02.15 - 6:15 |
| 1216.235-2 | Za sebe rikam, ze vnejsi barevne schema CD railjetu je lepsi nez to rakouske. To rakouske ma dokonce dve variace, prvni serie byla v tmavsich odstinech cervene, polsedni serie jsou svetlejsi. Stejne mi ale pripadaji ty rakouske soupravy dosti "tmave" a nevyrazne. A uricte bych souhlasis s tim, ze taurus mohl byt natren klidne symetricky. Je to sice drobnost, ktera si mozna cestujici nevsimne, ale potom se otvira otazka, zda symetricky nater by nebyl nakonec o chlup levnejsi nez ten asymetricky zvlaste pokud si dopravce nehodla toto hlidat. | 02.02.15 - 4:32 |
| 80-30.032-4 + 363.061-3 | Stejne jsem nikdy nepochopil, proc sysly nedelaly CD z Bdmtee-dvere to ma ve tretinach vozu, podvozek na 160, interie Bdmtee stejne nemuze dlouhodobe obstat a budou muset jit z kola ven. Jestli to chteji predelat na Bbdmpee...kdo vi? | 26.01.15 - 14:16 |
| 681.003-0 | Krasne foto. Pendolino ale ukazuje, ze prestoze to dnes uz neni zadny vystrelek techniky, tak stale vyrazne prevysuje parametry infrastruktury. Napr. trat do Kosic by byla pro pendolino idealni, kde by se mohly naplno projevit vyhody naklapeni, bohuzel to trat svym stavem neumoznuje. Prestoze tu prskame na SZDC a na ledacos, vystavba koridoru v CR pokrocila vyrazne dale nez v SR. Planuji vubec Slovaci nejake prelozky, tunely na teto trase? Je to vubec mozne rovnat aniz by razantne nenarostly uz tak narocne sklony trati? Diky. | 20.01.15 - 2:47 |
| 861.009-3 | To eurostar: No nezlob te se, ale TT vlozil ponekud nadneseny komentar, ja ho vnimal napr. jako docela vtipny a myslim, ze rozhodne nebyl ucel nekoho ci neco urazet. Vas komentar je naopak nacionalisticky vylev, vypovidajici o urcitem narodnostnim komplexu. Myslim, ze i my Cesi jsme si zde sami napr. mnohokrate postezovali nad Najbrtem s cetnymi vecnymi komentari z vychodu nasich a nikdo se nad tim nepozastavoval. Proc takovy povyk, kdyz si nekdo dovoli nazvat tento vlak ingotem, kdyz designove skutecne, alespon take dle meho nazoru, moc nepobral. | 26.10.14 - 12:35 |
| 861.009-3 | Na me pusobi historicky oboje. Design techto vlaku na mu pusobi zvlastne, predevsim to ohromna hranata okna. Nevi nekdo jak je to s provozni spolehlivosti? | 25.10.14 - 14:21 |
| 2 370.001-2 | To Jiri Kocourek: Presne tak, ono i na trase na Ostravu by pendolino dokazalo uzit naklapeni, ale problem je horni limit 160km/h. Kdyby se vsak chtelo tak i za soucasneho stavu by se nasly useky bez prejezdu, kde by pendolino mohlo nasladne jet alespon 170-180km/h, coz klasice odpovida 130-140km/h. Naopak nejtragictejsi je v tomto ohledu usek Brno-CT, kde kupodivu pendolino vyuzivalo naklapeni velmi neefektivne, kdy svisle rychostniky oproti jinym tratim umoznuji velmi male zvyseni rychlosti. Nevi nekdo proc? Jinak polske pendolino je skutecne bez naklapeni, v budoucnu by ho melo byt mozne ale pripade zajmu dodatecne dodat, takze souprava je na to technicky pripravena. | 22.10.14 - 13:38 |