:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 714.019-7 | Jakuza: a fotka z této šichty by nebyla? V této zimní sérii by určitě přišla vhod...dle sledovanosti tohoto zasněženýho lachtana je zřejmé, že fotka přitahuje...přece jen v našich zeměpisných šířkách to není řekl bych úplně všední pohled. (gp): to bezesporu...Když jsme u těch závějí. Dnes už to možná zní jako pohádka...nejen na Ramzové či v Polubném, i na Tišnovce bývaly takové zimy a vánice, že v ní uvízl nejen hurvínek M 131, ale dokonce i tak mohutná mašina jako 524.13. | 26.12.14 - 17:34 |
| 714.019-7 | Bravo. Tomu říkám zima. Divím se, že ty lachtany dokázaly vůbec jezdit v takových podmínkách...ale tenkrát to byly ještě relativně nové stroje. Ovšem zimní fotky tohoto typu doslova miluju, připomíná mi to zimy, jaké pamatuju z dětství...s tím rozdílem, že s párou to bylo ještě mnohem půvabnější. | 25.12.14 - 19:02 |
| 754.019-8 | PepaN: jestli se povede tupanům z Nábřeží nasadit tam 854 (nebo podobný "ekvivalent"), budou lidi ještě s dojetím vzpomínat na tohle "šrotiště"... | 20.12.14 - 19:17 |
| 750.163-8 + 750.277-6 + pk750.333-6 | ešus : Přeprava zboží po železnici...to už se tady nesčetněkrát probíralo. Zrovna na této trati by to nebyl žádný problém, na rozdíl od některých není přetížená osobní dopravou v nesmyslném 10 minutovém taktu. Jenže je tu jeden zásadní problém. Pokud železniční nákladní přeprava nemá rovnocenné, srovnatelné ekonomické podmínky s kamionovou dopravou, nemá šanci být konkurence schopná, byť by se snažila sebevíce. Dnes už si asi málokdo vzpomene, že na přelomu tisíciletí, tedy někdy kolem roku 2000, došlo k několika krokům , které železniční nákladní dopravu nejen znevýhodnily...ale v podstatě lze říct na dlouho dobu zcela vyloučily. Tím nejzásadnějším bylo zpoplatnění infrastruktury (dopravní cesty), která byla stanovena velmi progresivně, zatímco kamionáři ještě několik dlouhých let neplatili za dopravní cestu v podstatě nic. Pokud si pamatuji, mýtné jako takové začali platit teprve od roku 2007. Teprve až začala být situace na silnicích neúnosná až kritická, ozvaly se hlasy volající po nápravě. Velice dobře si pamatuju první návrhy, snažící se prosadit aspoň vzdáleně srovnatelné podmínky...najakých 7,50 Kč za km a tunu...myslím ,že to nakonec skončilo na nějaké směšné poloviční sazbě. Je to prostě mafie, která si hlídá svoje zisky...a má zatraceně dlouhé prsty...až do Bruselu. V posledních pár letech se sice podíl gumových kol na přepravě zboží poněkud snížil, ale v porovnání s ostatními evropskými zeměmi je stále co napravovat. A není to zdaleka problém jenom naší země, potýká se s tím téměř celá EU. Za naprostý výsměch zdravému rozumu pak považuji kauzu, když před pár lety Švýcaři a Norové se rozhodli nenechat si ničit svoje země něčím takovým a sáhli k výraznému zpoplatnění a omezení tohoto druhu dopravy, načež byli z Bruselu obviněni, že brání volnému trhu a pohybu zboží. Co k tomu dodat? | 12.12.14 - 22:04 |
| 750.163-8 + 750.277-6 + pk750.333-6 | Honza Janda: Tak tak. Ta přetížená silnice do Uh.Hradiště je 1000x horší než trať, spíš tam by měli postavit PHS...v celé délce. A to platí o většině silnic všeobecně. Láďo, motor 230 žádnej velkej randál nedělá, i když jede mašina na plnej knedlík, slyšíš většinou jen kňučet trakčáky. I kdyby to tam jezdilo každou hodinu (jako dřív)...ta silnice je opravdu mnohem a mnohem větší zdroj hluku. | 10.12.14 - 9:35 |
| Kdysi dávno ve Střelicích | Po ránu, říkáš...tak to máš dobrý...Známí..no, jak se to vezme, byla to jedna ze strojních čet, co tudy jezdili pravidelně (tihle konkrétně Mn do Oslavan), ale měl jsem ještě lepší známý, kteří mě brali s sebou...a pak ty úplně nejlepší známý, kteří mě nechali celou cestu jet. Abys rozuměl. Pro mě totiž tihle lidi, kteří dokázali něco takovýho řídit, byli něco jako bohové... | 09.12.14 - 12:00 |
| U 47.001 | Gránem je zde myšlen vodní jeřáb...je to takový lidový výraz, přejatý z němčiny - der Wasserkran. Zejména v Sudetech, odkud Petr pochází, hojně používaný. | 06.12.14 - 10:42 |
| U 47.001 | Hmmm...zajímavá diskuze. Přiznám se, že z té fotky mám taky trochu rozporuplný pocit. Na jedné straně se mi ten záběr moc líbí...už jen proto, že je jiný, než ten můj (a takový máme asi v drtivé většině všichni). Na druhé straně mi ty budovy vpravo přijdou opravdu příliš dominantní a vláček vedle nich poněkud utopený...je to tak trochu nepoměr. Nicméně především oceňuji nápad autora pojmout, vidět tento záběr JINAK než většina ostatních...takže resumé: ANO, líbí velmi. Ale hlavně to byla moc příjemná a pohodová akce..těším se, že si to třeba zase na jaře zopakujeme...s jinou mašinou...? | 06.12.14 - 0:34 |
| VT 18.16.05 "Vindobona" | Láďa Mlynařík: ano, hnací podvozek byl jen ten krajní, čili uspořádání B2´. A děkuji za hodnocení. Sim + Pikehead : hoši, než tu začnete psát takový bláboly, tak si laskavě uvědomte, že když ty jednotky vyjely na trať, psal se rok 1964. Ne nějakej posranej rok 2014. Tenkrát byla nejyvšší traťová rychlost, jakou to mohlo jet, 120 km/hod. Stačí? Víc k tomu nemám co dodat. | 01.12.14 - 23:50 |
| VT 18.16.05 "Vindobona" | NIcKON: Toť otázka. Já jsem s tím nikdy nejel...ale čistě teoreticky: byl zde k dispozici výkon 2x 662 kW (od 3.vyrobené jednotky 2x 736 kW), což by mělo zaručovat slušné jízdní vlastnosti. Navíc to jezdilo většinou po rovině. | 01.12.14 - 12:23 |