..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Dušan Kelo":

  1 2 3      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
263.002-8Cimrman nml: čo ste na tomto retronátere nepochopil? Presne v tomto nátere loko vyšla v roku 1984 zo Škodovky.01.12.21 - 14:36
350.002-2Pri detailnejšom skúmaní tej fotky je možné nájsť stopy oblúka pod sukňami a postupné narušovanie povrchu porcelánu striedaním tepla a chladu. Musel prskať za vlhkého počasia už dlhšiu dobu. Toto je potom výsledok. Pokiaľ ho neroztrhne na drobné kúsky, čo sa tiež stáva.27.08.20 - 19:45
350.002-2Až tak vedecky som to neskúmal. Stačilo mi vysvetlenie starších, skúsenejších kolegov, ktoré si pamätám dodnes. Jedno je fakt, striedavé napätie je mimoriadne agresívne a dokáže fakt zaujímavé veci. Preto sa napríklad aj jednosmerné trakčné motory skúšajú vysokým striedavým napätím, ktoré je niekoľkonásobne vyššie, ako menovité. Voda zmiešaná s agresívnymi čistiacimi látkami si tiež dokáže nájsť rôzne cestičky. Karbónový prach zmiešaný s dažďovou vodou evidentne nie je až taký škodlivý, najmä ak sa pravidelne čistí. Fotku prerazeného lokomotívneho izolátora som sem nevedel upnúť, tak ju máte v maili. Kludne ju môžete zverejniť.27.08.20 - 18:22
350.002-2Chary: to sú síce pekné teórie, ale agresívne prostriedky, ktoré sa používajú pri umývaní lokomotívnych skríň rozpúšťajú hrdzu a mastnoty, ktoré potom stekajú po izolátoroch a samozrejme ak sa voda, ktorou sa finálne umýva, dostane všade, dostane sa aj izolátorom pod sukňu, máloktorý to vydrží. To nie sú moje teórie. To sú veci dokázané praxou. Sneh a dážď je prakticky destilovaná voda tam to nevadí, ale ak aj poumývam izolátor technickým benzínom a ošetrím ho Lukosanom, v konečnom dôsledku to pri umývaní všetko znegujem. Skúste sa s tou požiadavkou obrátiť na elektromechanikov a uvidíte, kam vás pošlú ;)
Treba si počkať na opravu v rozsahu V, tam sa defektoskopujú zvary zberačov a ak je čas, tak sa aj natrú, čo na Hlavnom ale s ohladom na ťažký podstav mechanikov nehrozí.		26.08.20 - 20:19
350.002-2Chary: ani nemôže, lebo čistiace prostriedky rapídne znižujú izolačný stav strechy (izolátorov).25.08.20 - 17:22
754.069-3Historická fotka.... Erotiku si už asi nikto takto neodfotí...21.05.20 - 21:53
162.022-8Johnz: aj na tomto príklade je vidno ako ŽSR napreduje míľovými krokmi vzad.23.11.19 - 20:10
851.001-8NIcKON: dvojitý portál je tam kvôli tomu, že tam skutočne sú dve tunelové rúry. Je to dané geologickými podmienkami v danom prostredí. Jedná sa o krasové pohorie s vápencovými skalami v ktorých sú obrovské podzemné jaskynné priestory plné vody. Pri stavbe tunela vytieklo mnoho miliónov kubíkov vody ba dokonca som čítal, že ak sa pracovníkovi s vŕtacím kladivom podarilo prevŕtať sa cez skalu na stranu vody, obrovský tlak mu vyrazil kladivo z ruky a voda letela niekoľko desiatok metrov, než dopadla na zem. Myslím, že o tom píše aj pán Mojmír Krejčiřík vo svojej knihe "Z historie našich železnic. Čítal som ju pred dvadsiatimi rokmi, tak neručím, že som si to zapamätal správne.17.09.19 - 16:51
ES 499.0001NIcKON: na koridoroch je podľa medzinárodných noriem iný, väčší sklon koľajníc. Pri väčšom vyvalcovaní jazdnej plochy kolies, kedy už nie je na jazdnej ploche kužel, ale priehlbina, má koleso problém nájsť si na rovných úsekoch stabilnú polohu a nastáva takzvané osievanie, alebo vrtivý pohyb podvozku. Tieto tlmiče zabraňujú rozkmitaniu podvozku a eliminujú tieto stavy. Pokiaľ ide vozidlo po "starej trati" a má dobré všetky tlmiče, tak nezvykne dochádzať k vrtivému pohybu podvozku.25.04.19 - 10:15
T 478.1144NIcKON: áno, to je fakt, že mašiny tesne pred velkými opravami sa dávali na ľahšie výkony, kde nebolo treba využívať plný výkon, a jazdné časy nemali vplyv na meškanie osobného vlaku. Vždy ale platilo, že čím väčšia "šmudla", tým spoľahlivejšia. A preto si myslím, že cecula na fotke nevyzerá pekne, ale svoju robotu si urobila na 100% A keď to porovnám s dneškom, tak stále rozmýšľam, kam sme sa vlastne posunuli? https://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=31851&album=lastcatup25.04.19 - 10:03