Hele, toho bůra jsem dal hnedle fčéra.

Já vám chlapi nevím; Sergeje jsem měl v nelásce a taky "dobově" (1967 - 1989) je málokdo chválil. "Lamače kolejí, kýbl místo vstřikovacího čerpadla, bez "hluchátek" nelze obsluhovat ... Sám jsem ho subjektivně vzal na vědomí až s nádherným prvním modelem od Gützolda. A taky měl z tehdy obecně dostupných modelů nejlepší jízdní a tažné vlastnosti. (Teda alespoň v HO). 1977 mi v depu Tábor tvrdili, že z Bugatkou zvládlou víc, než se Sergejem.

Dnes se na tu fotku kouknu rád. Ale nezapomenu, jak 475.1 s "Raketou" letěla skrz Karlštejn jako blesk. A dostala přednost před osobákem - v 60. letech, před peronizací.

PRO KOTLA: sergeje byly dělané na tažnou sílu, ne na rychlost. Mašina si v kopci šlápla 30 km/h a jela. Proto se o sergejích a čmelácích říkalo, že utáhly nádraží. Ostatně s vlakem na normu na těch sotva 30-40 km/h to vytáhne i eso do Cerhovic, pokud se z Hořovic rozjíždí z nuly a do odbočky (tedy 40 km/h). Pro eso to je však mnohem větší problém, neboť: 1) jeho trvalá rychlost je vyšší (viz hodinové proudy), 2) snadněji prokluzuje, 3) jakožto elektrika musí stahovat sběrač na stahovačkách.

Jsem zvědav, komu bude vadit překrytí mechanického návěstidla a telefonního sloupu :-)

Tomáš Jirota: elektrický provoz v úseku Beroun-Plzeň byl zahájen s počátkem JŘ 1987/8, tedy počátkem června 1987.

Kotel: To je zase blábol jak plácnutí do vody :)
Jinak fotka výborná,jen to (ne)nasvícení boku...

Poráda! Měl jsem zato, že elektrifikace proběhla dříve než v roce 86. Jde o náklad královodvorského cementu, že? Řekl bych, že na fotce je patrná mnohem menší zástavba než dnes a ovšemže chybí dálnice D5.

LokoL: Máte dojem, že před digitály byl jen skicák a uhel?

Pěkná stará fotečka, na to že je z tak "pradávna", je to kvalitní foto! *5*

Zanedlouho po vzniku fotky byly započaty práce na elektrifikaci. Elektrický provoz zahájen 5.6.1987.

Pěkná retrovka:-)5*
Tyhle ruský stroje měly v některých úsecích co dělat, aby to utáhly na padesátku:-)