K těm taktům: Sergej má sice dvoutakt, ale ventilovej, naftovej, vodou chlazenej, turbem plněnej, perníkem sypanej, to si nesmíte plést s Trabantem, který nic z toho nemá a platí za to spotřebou.

Pro M 474 003:
Další problém byl s dvoučlenným řízením, vstřikovací čerpadlo má ovládané hydraulicky, přes spřahlo SA 3 umožňovalo propojit hydraulické okruhy, nárazník a šroubovka to jaksi neumí. To je ovšem pozoruhodné technické řešení!
A teď vážně: kde jste na tom, pane, byl???

KK: měl by sis trochu urovnat myšlenky

...když vidím jak přemýšlí a koná generace 50+ u nás v práci, která tím absurdistánem byla vychována, tak mi to docela stačí......

současná generace 50+, kterou odsuzuješ je právě ta mladá generace, která za totáče musela makat a tehdejší 50 se flákali, jak tvrdí M 474 003 a ty mu to ještě "podepisuješ"

Ono je potřeba si uvědomit, že soudruzi v SSSR nebyli žádní pitomci a ve výrobcích ČKD Lokomotivka bezpečně poznali kopie starších strojů ALCO a General Motors. Ostatně dokumentace k US lokomotivám ze čtyřicátých let byla k nalezení v regálech podnikové knihovny ČKD Lokomotivka ještě v okamžiku, kdy se do budovy zakously hydraulické kleště bouracích strojů. O tom, že média překrucují skutečnosti asi nemá cenu diskutovat.

KDYBY většina lidí v této zemi tu energii, kterou vynakládá na výmluvy a organizaci toho, kdo za ně udělá práci, vynaložila na vlastní práci, tak se tady máme jako prasata v žitě.

Pod toto se klidně podepíšu.

topiči já jsem sice ten absurdistán nezažil, ale když vidím jak přemýšlí a koná generace 50+ u nás v práci, která tím absurdistánem byla vychována, tak mi to docela stačí......


mladá generace pracovala a padesátníci někde v rohu dílny chlastali nebo krafali o fotbale. Pokud někdo z mladých vymyslel nějaký lepší pracovní postup, byl okamžitě zašlapán, pokud někdo ze starých vymyslel nějakou blbost, okamžitě se to realizovalo

podobně to u nás v práci funguje též (bohužel), naštěstí se mi již povedlo lecos protlačit

Příspěvek mimo železniční téma, ale nedá mi to:

KDYBY většina lidí v této zemi tu energii, kterou vynakládá na výmluvy a organizaci toho, kdo za ně udělá práci, vynaložila na vlastní práci, tak se tady máme jako prasata v žitě.

Já jsem ten Absudistán zažil a bylo třeba pravidlem, že mladá generace pracovala a padesátníci někde v rohu dílny chlastali nebo krafali o fotbale. Pokud někdo z mladých vymyslel nějaký lepší pracovní postup, byl okamžitě zašlapán, pokud někdo ze starých vymyslel nějakou blbost, okamžitě se to realizovalo.

Záleželo na tom, kdo má kolik funkcí, kdo jak často chodí na schůzi a kdo chodí šaškovat na cvičení Lidových Milicí.

Důležité bylo přijít ráno v 5.50 do práce, bez ohledu na schopnosti dopravy, že mistr přišel rozdělit práci v 8.00 to už se neřešilo. A další a další věci, starší generace porozumí, mladší nepochopí.

KK: problém nebyl v nemožnosti vyrobit, ale v typické české lenosti a z ní pramenící neochoty vyrobit.....

tys dobu plánovaného hospodářství zažil, že vynášíš tak kategorické soudy?
kdybys tehdejší absurdistán zažil v jakémkoliv větším provozu na nějaké řídící funkci, tak bys takovouhle nebetyčnou hovadinu nenapsal

M 474 003:

také si myslím, že problém nebyl v nemožnosti vyrobit, ale v typické české lenosti a z ní pramenící neochoty vyrobit.....

toho jsme se dokonce nezbavili ani dnes po 23-ti letech od pádu po revoluci....

řada mých kolegů jakmile má něco udělat: "to bude složitý, to je moc práce, udělá to někdo za mě, bude mi za to aspoň nosit na rukách" zkrátka hlavně ať je nikdo neruší při vaření kávy, kdyby se takhle chovali strojvedoucí (ono to opravdu není lehké řídit lokomotivu = tak nebudeme pracovat a radši budeme sedět v depu) tak by žádný vlak nejezdil....

Sergej není ošklivá lokomotiva, dokud nemá nahozený motor a pokud se nemusím dívat na podvozky, ten hranatý reflektor je zajímavý, ale když si vzpomenu, že jsem na hradlo musel přinést z domova sklenářský tmel a zatmelit pořádně okna...

Další problém byl s dvoučlenným řízením, vstřikovací čerpadlo má ovládané hydraulicky, přes spřahlo SA 3 umožňovalo propojit hydraulické okruhy, nárazník a šroubovka to jaksi neumí.

ČKD v té době vyrobil snad 5000 Čmeláků, kde bylo o 2 válce méně a menší trakční dynamo, takže vyrobit 600 lokomotiv pro ČSD nebyl problém nedostatečné kapacity. Tenhle postup SSSR se týkal i aut, motocyklů, elektroniky a jiných věcí, prostě dokud SSSR tu věc nevyrobil tak se v ostatních státech nesměla vyrábět. Nejhnusnější je případ metra, kde cestující 35 let trpěli v příšerných vozech, na začátku 90tých let se stavěly na trase C další měnírny kvůli zkrácení intervalu, aby v současné době jely na polovinu kapacity.

Zajímalo by mně porovnání spotřeby T 679 0 a T679 1 na stejném vlaku.

Pokud by sem přišly TE 109 tak bych tenhle názor neměl, zase je vidět, že když Rusové chtějí, tak umí, kdo měl v té době alternátor a usměrňovač? A pokud se týče umístění reflektoru, ten je u obou tak velký, že by nad okny působil neesteticky, podobnost je čistě náhodná.

A pak nedám dopustit na ruská tranzistorová rádia, dodneška mám Rossia 301. A ruské tranzistory (součástky) vydržely hrubé zacházení.

Oni v tom nebyli ani tak Rusové, ale servilnost našich mocných.

Kdyby do Sergejů dali čtyřtakt a domysleli podvozky, tak proti nim by nemuselo nic být.